- CTL jest praktycznie jednym niezależnym przewoźnikiem, który działa w tej części Europy. W Polsce mamy stabilną pozycję. Jesteśmy numerem dwa i chcemy nim pozostać, chociaż konkurencja nie śpi. Rozwijać się chcemy na rynku niemieckim, szczególnie w zakresie przewozów transgranicznych – powiedział Mariusz Mik podkreślając, że rynek niemiecki jest zupełnie inny od polskiego. – Tam w grę wchodzą dwa elementy: cena i jakość. Bez jakości nie ma możliwości funkcjonowania na nim. Oczywiście jest żądanie niskiej ceny, ale jeżeli brakuje jakości, to nie ma w ogóle o czym mówić – stwierdził.

Jak zaznaczył wiceprezes CTL Logistics, polski przewoźnik spełnił dwa najważniejsze warunki potrzebne, aby funkcjonować na niemieckim rynku. – Pierwszym jest reputacja. W Niemczech odgrywa ona bardzo ważną rolę. Drugi element to możliwość obsługi klientów na terenie całych Niemiec - powiedział.

CTL Logistics opracował 5-letnią strategię, która przewiduje zwiększenie tonażu towarów przewożonych na terenie Niemiec o ok. 0,5 mln ton rocznie.

Największy rynek Europy

Niemiecki rynek kolejowych przewozów ładunków jest największy w Europie. Stanowi 25 proc. całego rynku europejskiego. Na drugim miejscu w tym rankingu znajduje się rynek polski, obejmujący ok. 12 proc. europejskich przewozów towarów koleją. - Rynek niemiecki od lat dynamicznie się rozwijał do roku 2009, kiedy to nastąpiło tąpnięcie związane z kryzysem. Obecnie trwa odbicie – zaznacza Michał Bryliński, dyrektor sprzedaży i rozwoju CTL Logistics na region Europy Zachodniej. – Rynek ten jest zdecydowanie bardziej międzynarodowy niż rynek polski. Aż 51 proc. wszystkich przewozów ładunków stanowią przewozy międzynarodowe – dodał.

Na rynku kolejowym naszego zachodniego sąsiada przewozy realizuje niemal 350 przewoźników. Podobnie jak w Polsce, również w Niemczech jest jeden podmiot dominujący. Jest nim DB Schenker posiadający 72,3 proc. udziałów w rynku. Pozostali gracze są jednak zdecydowanie bardziej rozdrobnieni. Na kolejnych miejscach w tym rankingu znajdują się SNCF Geodis (5,5 proc.), SBB Cargo (2,7 proc.), Trenitalia (2,6 proc.), HGK (2,0 proc.). Pozostali przewoźnicy mają mniej niż 2 proc. udziałów w rynku. CTL Loistics posiada 1,7-procentiowy udział pod względem pracy przewozowej i ok. 0,6 proc. pod względem tonażu ładunków.

Przewozy transgraniczne

Z analiz CTL Logistics wynika, że rocznie między Polską a Niemcami ponad 10 mln ton ładunków jest przewożonych koleją. Zdecydowanie więcej towarów trafia do Niemiec - ok. 6,8 mln ton. Do Polski przez naszą zachodnią granice pociągami przyjeżdża ponad 3,6 mln ton towarów.

Duże różnice występują w strukturze przewożonych towarów. Z Polski wywożone są na ogół surowce. Aż 61 proc. stanowi węgiel, a tylko 6 proc. to przewozy intermodalne. Niemcy z kolei wysyłają do Polski głównie kruszywa. Jest efekt dużego zapotrzebowania na ten surowiec przy budowie m.in. autostrady A2 oraz innych inwestycji drogowych w Polsce. 22 proc. ładunków kierowanych do naszego kraju z Niemiec stanowią produktu ropopochodne (wciąż duża część Polski Zachodniej jest zaopatrywana w paliwo z niemieckich rafinerii). Aż 24 proc. niemieckiego eksportu do Polski przewożonego jest koleją w kontenerach.

Największy udział w przewozach transgranicznych z naszym zachodnim sąsiadem ma PKP Cargo. Drugi największy przewoźnik w Europie ma 59 proc. udziałów w tym segmencie. W ubiegłym roku przewiózł 5,2 mln ton ładunków. Na drugim miejscu jest CTL Logistics z 17-procentowym udziałem (1,5 mln ton w ubiegłym roku). Na kolejnych miejscach znajdują się Freightliner PL, ITL, a dopiero na 5. miejscu polski oddział niemieckiego giganta – DB Schenker Rail Polska.

Intermodal to przyszłość

CTL Logistics traktuje transgraniczne przewozy między Polską a Niemcami jako oddzielny segment rynku, który będzie się rozwijał intensywniej niż niemiecki rynek przewozów koleją. – Szacujemy, że wzrost na rynku niemieckim będzie się utrzymywał na poziomie 2 proc. rocznie, ale przewozy transgraniczne Polska – Niemcy będą się rozwijać w tempie nawet o połowę wyższym – 3 proc. – ujawnił Michał Bryliński.

Mariusz Mik podkreślił, że przejmowanie kolejnych kontraktów w tym segmencie rynku wymaga dużej specjalizacji. CTL Logistisc stawia na intermodal, przewozy produktów naftowych, kruszywa oraz produkty chemiczne.

Kryzysu nie widać

Sytuacja na rynku przewozów transgranicznych może ulec gwałtownemu pogorszeniu w chwili pojawienia się zapowiadanej drugiej fali kryzysu gospodarczego, podobnie jak to miało miejsce w końcówce roku 2008. Na razie nie występują żadne niepokojące sygnały, które poprzedzały wydarzenia sprzed trzech lat. – Dzisiaj nie widzimy żadnych oznak spowolnienia. Wręcz przeciwnie. Otrzymujemy informacje, że ceny przewoźników na rynku niemieckim idą do góry. DB Schenker podwyższa ceny średnio o ok. 6 proc. Podobnie robi spółka przewozowa koncernu ArcelorMittal. To jest bardzo pozytywny sygnał – powiedział Mariusz Mik.