Nie oszukujmy się. Pociągi regionalne w woj. podlaskim nie majom sensu ekonomicznego.

No właśnie dlatego mówię. Do Ełku i Suwałk i Kuźnicy nie poszalejesz bo jest jednotor, linia czeremszańska jest bliska śmierci technicznej więc zostają TLK do Warszawy plus może jakieś IR i tyle. O reaktywacji Łomży nie ma co i mówić.

Puszki śmierci zwane busami nie mają sensu nigdzie.

O tak tak 609D, 311D. Sama "jakość".

Nawet na załączonym zdjęciu widać jeden z dworców busów w Białymstoku - tzw. Biacomex. Odjeżdżają z niego busy m.in. do Warszawy, Bielska i Łap.

przecież to nie są zdjęcia z woj. podlaskiego

Stwierdzenie, że w jakimś województwie przewozy regionalne nie mają sensu, to jak stwierdzić, że ludzie tam nie jeżdżą do pracy, ani szkoły. Musi być OFERTA, czyli odpowiedni tabor, prędkości (infrastruktura) i rozkład, by ludziom opłacało się jechać pociągiem. Oczywiście w wielu województwach jest bryndza, czasem na wszystkich tych polach. Oczywiście, inne potrzeby ma stolica i województwo mazowieckie, inaczej jest w podlaskim. Ale twierdzenie, że kolej regio czy aglo nie ma sensu to według mnie bzdura.

I co z tego że zniknie kasa PR a zostanie IC ? Przecież dla pasażerów to jedno i to samo. W każdej z nich można kupić te same bilety. (przynajmniej te zwyczajne które kupuje 99% ludzi).

Ludzie nie muszom jeździć do pracy i szkoły pociongiem. Wystarczom busy które rzondzom

ropa od stycznia 6zł.

jak ropa dojdzie do 6 zeta to arona nie będzie już nawet na wirtualne tankowanie stać hehehe Prawda areczku??

o dzisiaj na dyżurze u busiarzy analfabeta :) .....
a ustawa okołobudżetowa już przyjęta czyli od stycznia ropa 6 złotych. Spieszmy się kochać busiarzy tak szybko plajtują :PPPP

już widzę jak busy Wawa - Lublin - Zamość drożeją jedynie o 50 groszy. Chyba że za każde 10 km przejechanych :PPPPP

@autentyczny rodak obrońca narodu

To co napisałeś jest przykładem braku odpowiedniej oferty, jak i braku możliwości jej stworzenia. Nie neguje to sensu istnienia kolei w tym czy innym województwie, natomiast przy obecnych uwarunkowaniach, które przytaczasz, głównie infrastrukturalnych można zauważyć problemy, które mają swoje źródło właśnie w układzie kolei rodem z ubiegłego wieku (skoro już sam do historii się odnosisz). Ludzie chcą jechać z punktu A do B - szybko, komfortowo i bezpiecznie. Jeśli się nie da w obecnym układzie, to rolą włodarzy tamtego regionu jest opracować, jaka kolej spełniała będzie potrzeby mieszkańców. Przecież jest w Polsce więcej regionów, w których kolej nie zaspokaja potrzeb mieszkańców, ponieważ jest dostosowana do wymagań rodem sprzed 50 lub więcej lat. Masz rację, to inne czasy, ale to kolej powinna się do nich dostosować, co przez wiele lat nie było czynione, a rozwiązaniem na pewno nie jest likwidacja. Nie chcę także przez to powiedzieć, że nie ma miejsca dla transportu drogowego, wręcz przeciwnie! Jednak na pewno nie jest to zastąpienie kolei na obszarze całego czy większej części województwa.

Chętnie dodam do tego parę słów. Mówią w artykule o likwidacji dwóch kas Przewozów Regionalnych.
A ile kas biletowych ogółem ma ten przewoźnik na dworcu głównym w Białymstoku?
Co nie ma sensu na teraz , może mieć sens później. Nie zaprzeczam , że na linii z Łap do Ostrołęki przyda się remont i to bardzo , ale czy po remoncie , którego efektem będzie zyskanie prędkości szlakowej rzędu 80km/h na całości linii , nie będzie mieć sensu reaktywacja osobowych relacji : Białystok - Ostrołęka? Oczywiście , że będzie to miało sens! Wystarczy użyć szynobusów .
To nie wszystko : podobno linia kolejowa z Białegostoku do Czeremchy jest w stanie agonalnym. Śmiem wątpić , skoro prędkość szlakowa jest na poziomie 50km/h , co jest wystarczające dla prowadzenia ruchu pasażerskiego . Inną sprawą jest , że kursowanie osobówek między Białymstokiem a Czeremchą jest postawione na głowie i bardziej chodzi tu o rytm kursowania , niż o czas podróży. Czas podróży w relacji : Białystok - Czeremcha nie jest katastrofalny. Jest jednak kiepski i temu trudno byłoby zaprzeczyć. Gdyby udało się go przyciąć do poziomu godziny i czterdziestu minut , uznałbym , że czas podróży jest zadowalający.
W wykazie zamknięć torowych , który stanowi punkt piąty regulaminu udostępniania tras pociągom , znalazłem informację , która dotyczy akcji remontowej na linii : Białystok - Czeremcha.
Wykaz ten jest ujęty w tabelce , a tytuł trzeciej kolumny tejże tabelki :OKREŚLENIE STACJI , SZLAKU LUB ODCINKA LINII NA KTÓREJ BĘDĄ WYKONYWANE ROBOTY.
Regulamin , którego częścią jest wspomniany przeze mnie wykaz zamknięć torowych , dotyczy rozkładu jazdy 2011\012.
Na kolejowej czterdziestce ,między Sokółką a Suwałkami nie ma jak poszaleć , to prawda. Ale czy 90km/h , które jest tam prędkością szlakową , oznacza żółwie tempo? Oczywiście , że nie!To na tyle duża prędkość , by z powodzeniem był tam prowadzony ruch dalekobieżny. Przy okazji : jaka szansa na rekonstukcję mijanek , które to mijanki są na tej linii nieczynne od lat?W ten sposób można bez przerabiania tej linii na linię dwutorową , na tyle wyraźnie powiększyć przepustowość , by zwiększyć ruch osobówek i być może nawet wpuścić pociągi TLK do Suwałk...

Trzecim pod względem liczby mieszkańców miastem w podlaskim jest Łomża. Niestety, stacja kolejowa jest tam od kilkunastu lat nieczynna, a przecież to ponad 60-tysięczne miasto. Znalazłem w Sieci informację, że w 2009 starosta przejął część infrastruktury, co zostało uchwalone przez powiatowych radnych. Dzieje się tam coś pod kątem rewitalizacji infrastrukturalnych?

Do Łomży pociągi nie majom sensu ekonomicznego.

Ale taka jest po prostu prawda, że pociągi regionalne w woj. wschodnich nie majom sensu ekonomicznego i tu nie poradzi wyzywanie rolników od wariatów

Ilekroć jechałem w jedną stronę pociągiem, a w drugą autobusem bądź busem, to zawsze podróż koleją wynosiła mnie taniej. W skrajnych wypadkach za podróż szosą płaciłem 2x więcej niż pociągiem. Czyli jest margines na robienie dobrego biznesu na szynach tylko trzeba umieć i chcieć.
Że Suwałki - Białystok na około? Ale pociąg jedzie 2:15, a busem najmniej 2:30 niby prostszą drogą.
Czarna Biał. - Białystok (centrum) 20 min. Żaden bus nie ma szans na tej trasie. Kuźnica - Białystok 57 min, za 57 km, czyli handlowa 60km/h. Gdyby chcieć to można byłoby z tego wszystkiego nieźle żyć, tylko trzeba mieć łeb na karku i dobrze planować, a nie jeden pociąg o 7, a następny o 12. To tylko przykłady obrazujące, że busy na trasach równoległych do torów nie mają sensu ekonomicznego.

Pociąg do Suwałk jedzie krócej niż bus, ale
1. jest pociągów bardzo mało i więcej nie będzie bo jednotor
2. w Augustowie dworzec kolejowy jest źle położony

Busy na trasach równoległych do torów majom sens ekonomiczny, szczególnie tam gdzie jest jednotor. Ale tam gdzie jest dwutor ( do Łap) również.

A to są pociągi do Dubienki? ciekawe

@Aron, większość Twoich busów się nadaje jako wsad do hut. Mało wypadków przez wasze jeżdżące złomy było? Mało? Przyjedź do Legnicy, Lubina czy Wrocławia i zobacz jak te Twoje busy wyglądają, totalny złom, który już dawno powinien wylądować jako wsad do hut.