![Dworzec w Doniecku otwarty [zdjęcia]](http://www.rynek-kolejowy.pl/fototemp/69_51_1/foto_opis/367/3f9f33ae3839945c54fc9413f2de7f63_d.jpg)
 CTL Logistics.JPG)
- Specjalna oferta Przewozów Regionalnych na Euro 2012
- PKP Intercity sprzedaje 16 wagonów
- Śląskie: Większa konkurencja na torach?
- Film z miejsca zderzenia pociągów
- Warszawa: Awaria światłowodów TK Telekom i PKP PLK
- Gdańsk: Powyginane szyny na nowej trasie tramwajowej
- Tuchola: Miasto przejmie budynek dworca. Ale na remont trzeba poczekać
- Wykolejenie pociągu trójmiejskiej SKM
- Kolej TV - 22 maja
- Badania marketingowe w WKD
Praca
Firmy kolejowe
Najnowsze wiadomości
- Specjalna oferta Przewozów Regionalnych na Euro 2012
- PKP Intercity sprzedaje 16 wagonów
- Śląskie: Większa konkurencja na torach?
- Film z miejsca zderzenia pociągów
- Warszawa: Awaria światłowodów TK Telekom i PKP PLK
- Gdańsk: Powyginane szyny na nowej trasie tramwajowej
- Tuchola: Miasto przejmie budynek dworca. Ale na remont trzeba poczekać
- Wykolejenie pociągu trójmiejskiej SKM
- Kolej TV - 22 maja
- Badania marketingowe w WKD
- Niemcy: Następca ICE3 wyjedzie na tory w grudniu 2012
- Nowak spotkał się z holenderską minister infrastruktury
- Do Kielc przez CMK. Marszałek dał pieniądze na studium
- Pesa: System bezpieczeństwa Elfa przejął energię obu pojazdów
- PKP Intercity: Pełna rezerwacja miejsc w 68 kolejnych pociągach TLK
- Zmiana rozkładu jazdy pociągów PR w kujawsko-pomorskim
- Maszynista SKM krzyczał do pasażerów: Na ziemię, będzie zderzenie!
- Związkowcy chcą zatrzymać pociągi w całej Polsce. Jutro decyzja
- Śląsk: dalsze ustalenia związane z SKR
- Ruch pociągów pomiędzy Warszawą Gdańską a Warszawą Praga przywrócony
- PCC Intermodal będzie inwestować w terminal we Frankfurcie n. Odrą
- DB Schenker Rail Polska Ambasadorem Polskiej Gospodarki
- Przetarg na roboty na linii E30 i CE30
- Unimog w MPK Poznań
- Akcja informacyjna ZTM dla pasażerów Lotniska Chopina
- ATC Rail: Stawiamy na intermodal
- Przewozy towarowe w 2011 r.
- Malinowski: Będziemy coraz agresywniej konkurować
- Wzajemne honorowanie biletów przez ZTM i KM w pociągach na Okęcie
- Lubelskie: Poprawianie linii nr 26
Konferencje
- SERWISY PARTNERSKIE
- rbf.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- zdgtor.pl
|
Kategoria:
Technika Data dodania: 2011-11-19 09:45:17 (źródło: jm, Rynek Kolejowy) 35WE dla SKM Warszawa już w budowie
Nowosądecki Newag rozpoczął już budowę zupełnie nowego niskopodłogowego pociągu, dla miejskiego przewoźnika. Powstała już pierwsza ostoja pojazdu i kilkanaście ram wózków. 
Fot. Rynek Kolejowy
Rys. SKM Warszawa
Latem Elfy bydgoskiej Pesy przestaną być najnowszymi pojazdami warszawskiej SKM. Konsorcjum Newagu Nowy Sącz i Millenium Leasing dostarczy sześć eletrycznych zespołów trakcyjnych 35WE za cenę 201 133 856,98 zł brutto do lipca 2012 roku. - W styczniu tego roku powinniśmy ukończyć prototyp i skierować go na badania - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" dyrektor marketingu Newagu Józef Michalik. Czy przy budowie pojazdu pojawiły się już jakieś problemy? - Wyprodukowaliśmy pojazdy 19WE, który jest bazą dla 35WE. Jeśli były jakieś niespodzianki przy produkcji, to pojawiły się właśnie przy poprzednim pociągu - podkreślił wiceprezes spółki Wiesław Piwowar. - Na przykład układ napędowy będzie bardzo podobny, jeśli nie taki sam jak 19WE, a jest to produkcja sprawdzona i niezawodna - zaznaczył Piwowar. Następca 19 WE 19WE był pierwszym całkowicie nowym pociągiem Newagu. Cztery egzemplarze tego typu jeżdżą w barwach warszawskiej SKM od półtora roku. Można je poznać po układzie siedzeń w stylu "metro" i wysokiej, ale położonej na jednym poziomie podłodze - Właśnie taki pociąg powinien jeździć na lotnisko - twierdzi prezes Newagu Zbigniew Konieczek. - Jest to linia dedykowana dla ruchu miejskiego. Podczas jej modernizacji można było zrobić perony na odpowiedniej wysokości i nie zamawiać pociągów z pochylniami i schodami, po których niewygodnie chodzić z walizką - uważa Konieczek, odnosząc się do pociągów Elf konkurencyjnej Pesy, które zawiozą pasażerów na warszawskie Okęcie. nich właśnie występują schody i pochylnie, a podłoga jest na trzech różnych poziomach po to, żeby możliwie najniżej znajdowały się drzwi wejściowe pociągu. - Ktoś źle przeczytał dyrektywę unijną, perony wcale nie muszą być aż tak obniżane - dodaje Konieczek. Jeszcze lepszy? Następca 19WE, pociągi 35WE dla SKM będą sześcioczłonowe, o długości 111 metrów i pojemności 922 pasażerów (w tym 218 na miejscach siedzących). Newag zastosował ciekawą koncepcję budowy pociągu - technicznie będzie się on składał z dwóch trzyczłonowych części. Każda z tych części będzie miała na początku i końcu wózek napędowy, a środkowy człon będzie zawieszony na wózkach Jakobsa (tj. wspólnych dla dwóch sąsiednich członów). W Elfach konkurencji wszystkie wózki pociągu (poza skrajnymi) znajdują się między członami - W przypadku 35WE zasada jest taka, że wózki Jakobsa są tylko toczne - tłumaczył Wiesław Piwowar. - To była świadoma decyzja, nawet najwięksi producenci mają problemy techniczne związane z wózkami napędowymi Jakobsa. Nie chcieliśmy wchodzić w taki obszar - mówił Piwowar. Newag chce uniknąć problemów technicznych, które są zmorą nowych polskich pociągów. W przypadku 19WE największym problemem okazało się otwieranie i zamykanie drzwi - To prawda, były problemy z drzwiami, ale one nie wzięły się znikąd. SKM Warszawa chciała, aby maszynista miał wybór, na którą stronę składu otworzyć drzwi. Nie mogliśmy się na to zgodzić, w razie pomyłki maszynista wypuściłby pasażerów na tory - tłumaczy prezes Konieczek. Po sprzeciwie producenta pociągów system otwierania drzwi został przeprojektowany tak, by maszynista mógł sterować wyłącznie drzwiami przy peronach - decyduje o tym schemat trasy w pamięci komputera pokładowego. Jak mówi Konieczek, po zmianie systemu pojawiły się problemy z jego konfiguracją - Ale teraz problemów z drzwiami już nie ma - deklaruje. Newag obiecuje, że tym bardziej w nowych 35WE takich problemów nie będzie.
Dane techniczne pojazdu 35WE:
Komentarze:
"system otwierania drzwi został przeprojektowany tak, by maszynista mógł sterować wyłącznie drzwiami przy peronach - decyduje o tym schemat trasy w pamięci komputera pokładowego"
A co jeśli trzeba awaryjnie pojechać torem niewłaściwym lub stanąć na torze po drugiej stronie peronu? Przecież np kible nie mają takich udziwnień i nie słyszałem o wypadku spowodowanym przez otwarcie przez maszynistę drzwi po nie właściwej stronie. W metrze też tego nie ma a perony są różnie... Chyba to jest lekka przesada i nie potrzebne komplikowanie prostych rzeczy. 
Mając kamery można zrobić program wykrywający peron. Tylko po co?
@laik "A co jeśli trzeba awaryjnie pojechać torem niewłaściwym lub stanąć na torze po drugiej stronie peronu?
... Chyba to jest lekka przesada i nie potrzebne komplikowanie prostych rzeczy." Wystarczy jakiś wyłącznik który będzie omijał ten system w sytuacji awaryjnej, proste jak drut i nie rozumiem można tu jakieś komplikacje widzieć. "@laik "A co jeśli trzeba awaryjnie pojechać torem niewłaściwym lub stanąć na torze po drugiej stronie peronu?
... Chyba to jest lekka przesada i nie potrzebne komplikowanie prostych rzeczy." Wystarczy jakiś wyłącznik który będzie omijał ten system w sytuacji awaryjnej, proste jak drut i nie rozumiem można tu jakieś komplikacje widzieć." To jest właśnie komplikowanie - najpierw tworzenie specjalnych zabezpieczeń, które później i tak będą obchodzone. Popieram laika - w kiblach otwieranie drzwi na obie strony działa, maszyniści nie mylą się zbyt często (wcale?), a nawet w razie pomyłki, to krzyk pasażerów na pewno przywróci go do porządku. "a nawet w razie pomyłki, to krzyk pasażerów na pewno przywróci go do porządku."
jak ktoś wypadnie, to na pewno. Ostatnio jechałem AKMką Kolei Mazowieckich i maszynista przy odjeździe z przystanku nie uzbroił zamykania drzwi. Pociąg normalnie ruszył, włączyła się blokada drzwi ,ale same drzwi dalej reagowały na naciśnięcie przycisku. Potem niektórzy za szybcy pasażerowie nacisnęli przycisk przed zatrzymaniem, czego skutkiem była blokada drzwi i szukanie po składzie takich, które zostały otwarte po zdjęciu blokady. Nie mieści mi się w głowie, jak można było dopuścić do ruchu taki system, który pozwala na ruszenie składu bez uzbrajania drzwi oraz taki system, który umożliwia otwieranie drzwi w biegu pociągu i przy załączonej blokadzie drzwi! To powinno być niedopuszczalne. Choćby nie wiem, co pasażer robił z przyciskiem (niektórzy się opierają o ściankę w ścisku na przykład), drzwi nie mają prawa zareagować, choćby nie wiem co! Koleje Mazowieckie - do dzieła, zanim stanie się tragedia, bo blokada działać nie będzie, a już nie raz widziałem, że nie działała jak trzeba. Ja wiem, niektóre AKMki jeżdżą już kolejny rok, ale to WASZ błąd, że jeżdżą w taki sposób! Tak być nie powinno. Naprawić błędy! A jak to jest w Bombardierach? Teraz, gdy kursują z Traxxami i podpiętym kablem UIC, czy da się otworzyć drzwi na postoju po stronie, gdzie nie ma peronu?
Maszynista odblokowuje drzwi po stronie peronu. Po drugiej stronie przyciskiem drzwi nie otworzysz. No chyba, że coś się posypie i w ogóle drzwi nie otworzysz, jak to bywało ;)
"Właśnie taki pociąg powinien jeździć na lotnisko - twierdzi prezes Newagu Zbigniew Konieczek.
- Jest to linia dedykowana dla ruchu miejskiego. Podczas jej modernizacji można było zrobić perony na odpowiedniej wysokości i nie zamawiać pociągów z pochylniami i schodami, po których niewygodnie chodzić z walizką" No nie, zrobił wysokopodłogowego bubla, nidostosowanego do nowych peronów i jeszcze się mądrzy, że wszytkie takie powinny być. Za 9 cm różnicę poziomów między peronem i podłogą bardzo dziękujemy! @ted: jest tylko jeden mały kłopot. Do takiego ELFa, Flirta czy 35We wygodnie wsiądziesz na Lotnisku, ale zapomnij o wygodnym wysiadaniu na Śródmieściu, Centralnej, czy każdej innej stacji ścisłego WWK. Co gorsza - właśnie je wyremontowali, więc szans na przebudowę do standardu niższego - nie ma w najbliższych latach :/ Tak więc akurat tu koleś ma rację. Ale problemem jest to, że taki pociąg z Lotniska może pojechać również do Sulejówka albo Legionowa, a tam już wszystko zrobione na nową modę, czyli 760mm...
No nie, zrobił wysokopodłogowego bubla, nidostosowanego do nowych peronów i jeszcze się mądrzy, że wszytkie takie powinny być. Za 9 cm różnicę poziomów między peronem i podłogą bardzo dziękujemy!
Ted, co ty za głupoty wygadujesz? Skoro modernizowano linie to można było nie obniżać peronów w ruchu podmiejskim. Dzieki takiej decyzji mamy w węźle warszawskim dwie wysokości peronów. Perony są za niskie i teraz człowiek chodzi w dół i w górę po elfie. 19WE to typowy pojazd do ruchu podmiejskiego. Może coś tu już zmienili (moja obserwacja jest sprzed ok. 3 lat), ale jechałem właśnie wagonem B. i jak pociąg stanął na dłużej pomiędzy Wschodnią, a Rembertowem (koło Chełmżyńskiej), znudziło mnie oczekiwanie, nacisnąłem przycisk (tak, ten co na działać na stacjach), wysiadłem i dalej pojechałem autobusem. W pociągu drzwi zamknęły się i wkrótce również odjechał. Cuda-cudeńka.
\"SKM Warszawa chciała, aby maszynista miał wybór, na którą stronę składu otworzyć drzwi. Nie mogliśmy się na to zgodzić, w razie pomyłki maszynista wypuściłby pasażerów na tory - tłumaczy prezes Konieczek.\" Nie rozumiem... A jak w takim razie otworzyć drzwi, gdy perony są raz po lewej, raz po prawej stronie, a na Śródmieściu i Ursusie po obu stronach? Coś panu prezesowi się pomyliło. Dodam, że jeżdżę w SKM Warszawa.
Chodzi o to, że Newag naciskał na rozwiązanie polegające na tym, że w komputerze i GPSie wbite są dane całej trasy, w tym informacja po której stronie znajduje się peron. Wówczas maszynista tylko otwiera drzwi, nie wybiera po której stronie (o tym decyduje komputer).
Ahaaa... No tak, GPS siądzie (często to się dzieje) drzwi nie otworzymy. Ciekawe jak system by zadziałał gdybyśmy zamiast na 3, to na 5 peron wjechali?
czyli stara konstrukcja 2-człona razy 2. i yle w nowości inżynierów newagu. może wszechstronny wojciechowski jakieś nowości wniósł do firmy, ale można w to wątpić.
Proponuje zaprosić gości na zawiąż 35 WE niech zobaczą w jakich warunkach i na jakim nowoczesnym sprzęcie się odbywa;););)ja jak to zobaczyłem o mało nie zemdlałem;);)
co to znaczy jak mozna bylo dopuścic do ruchu taki system. Przeciez na litośc boską poczciwe EN57 nie mają żadnych blokad i czesto jezdza z owartymi skrzydłami i jakos nikt nie krzyczy że powinno sie wycofac taki tabor. Legalnie kursują i mają dopuszczenie mimo że wiele pewnie norm już nie spelniają wiec jak to jest ???? Czyli ustalamy przepisy jak nam sie chce
Skomentuj
Opinie zamieszczane w komentarzach pod wiadomościami na portalu są tylko i wyłącznie poglądami osób komentujących. Nie zawsze zgadzają się z poglądami członków redakcji.
Za zamieszczone treści redakcja nie odpowiada.
Twój komentarz:
|
Newsletter
Tagi
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
