Najgorsze jest to, że po rozwiązaniu PR'ów utrzymanie kolei wcale nie będzie tańsze, tylko przybędzie jeszcze więcej biur.

Sądząc po wypowiedziach Marszałków mają oni już naszykowaną spółkę która przejmie wszystkie obowiązki po PR, może marszałkowie zdradzą nam swoje plany i uchylą rąbka tajemnicy jak ma się ta spółka nazywać ilu będzie liczyła ludzi jakie ma zaplecze kto ma nią kierować. Zlikwidują spółkę PR i co dalej?.

Porażka. Jeszcze większy chaos. Żeby dojechać do sąsiedniego województwa trzeba będzie się tłuc TLKiem, jeśli jakimś cudem będzie jechać w pożądanym kierunku. Rozwalanie kolei na całego.

kasowanie pociągów na obłożonych trasach to głupota. ale może rozwiązanie PRów przyniesie pozytywną zmianę na kolei. warto spróbować.

Ludzie spokojnie spokojnie... ochłońcie, badzcie dobrej myśli.

Po zakończeniu Mistrzostw Euro 2012 na bank zostanie zrobiony porządek ze spółkami PR i IC .To co się wyprawia w tych spółkach to jest brak takiego słowa ,żeby to nazwać po imieniu.

Panowie Marszałkowie nie ośmieszajcie się w kwestii kolei bo się na niej nie znacie a udajecie wielkich fachowców a jesteście wielkimi ignorantami, żeby nie nazwać was bardziej dosadnie

W Katowicach po zabraniu przewozów przez Koleje Śląskie w ogóle nie zmniejszyła się administracja! Biurwa teraz doliczy sobie wszystkie koszty do tych pociągów które zostały i okaże się, że nawet pociągi z Katowic do Bielska są nierentowne. Tam są jakieś zupełnie idiotyczne stanowiska i chyba z dziesięciu naczelników... Która firma czy korporacja w czasach internet, komórek i komputerów pozwoliłaby sobie na taką rorzutność w ramach oddziałów?! A jeszcze żeby się czymś zajmowali... W rozkładzie jazdy 2011/12 na Śląsku - żadnych nowinek!!!

A co się tak boicie tych granic województw? Przecież nic się nie zmieni. Teraz samorząd płaci za połączenia (dopłaca), a potem będzie to robił też ten samorząd. Jak się nie mogli dogadać dotychczas, a potem się dogadali, to zrobią lub nie zrobią tego później.

Akurat tym nie ma się co straszyć ...

Tak więc teraz zamiata się długi PR pod dywan, żeby się nikt nie czepiał(pytanie kto za nie zapłaci,długi raczej mają tendencję do powiększania się), potem każdy marszałek powoła sobie swoje Koleje Marszałkowskie, które znowu będą się zadłużać...za parę lat się je zlikwiduje(znowu zamiatając długi pod dywan), potem powoła jakieś nowe spółki, które sie będą scalać, dzielić i zadłużać...zadłużenie będzie rosło, ale sytuacja tak sie juz zagmatwa, że oczywiście winnych nie będzie.....Polskie piekiełko trwa...

Skandal! Powstrzymać niszczycieli kolei!

Kolej jest była i będzie tylko szyldy się zmieniają co to za róznica .

Zwiazkowcy wasz brak kompetencji mnie irytuje i dobija.Ludzie,nalezy wdrozyc program odejsc dobrowolnych,podobnie jak np.w IC lub Cargo.Oferujac tym,ktorzy sami sie zwolnia np.po 30 tys zlotych problem przerostu zatrudnienia w PR zniknie bo masa pracownikow wtedy odejdzie.Zwiazkowcy,czy jestescie tak ograniczeni intelektualnie ze nie potraficie tego zrozumiec???

@Pracownik36
na to także trzeba środków finansowych.

Kflik, a co szkodzilo Laskiej rozbudowac siec IR/RE, zintegrowac ja z Regio, zrestrukturyzowac firme etc? Nic, byla pierwsza po bogu, ale lepiej toczyc wojny z KS o podobno przynoszacy straty slask. No to sie utnie, oby tylko na tych zgliszczach powstalo cos normalnego. Ciekawi mnie tez, skad marszalkowie wysuplaja, bagatela ponad 700 baniek na dlugi, o innych kosztach nie wspominajac.

KŚ tez nie najlepiej stoi, pracownicy nie dostają premii i należności za nadgodziny. Jak spłyną faktury za tory i energię, będą nisko pod kreską , o ile już nie są:)

Oj tam oj tam. Dopisze się do szyldu "w likwidacji" i będzie tak hulało przez kolejne 10 lat.

Wszyscy się emocjonują rzekomym podziałem, likwidacją, a mało kto mówi konkretnie, co w zamian.

@kryniczanin
Dobrze wiadomo, że bardzo istotnym elementem IR jest ich integracja z Regio.
Taryfowa, rozkładowa(!) oraz nie udawajmy taborowa.
Utrzymywanie samych InterRegio nie miałoby prawdopodobnie sensu. Gdyby było inaczej - mielibyśmy juz tłum prywatnych firm dobijających się na Polski rynek.

Natomiast jesli zrobic dobrą (na razie jest to ciągle za mało) integrację z Regio można stworzyć niezłą ofertę na której skorzystają wszyscy - samorządy, przewoźnicy i co najważniejsze potencjalni podróżni.

Podobnie z "komercyjnymi" pociągami KS do Wisły. Nie byłoby ich gdyby nie były dodatkiem do nie komercyjnych pociagów Gliwice - Czestochowa.

@Marcin B..
dobre pytanie. zdecydowanie za mało zrobiono w kwestii integracji IR z R czy choćby np. walki z PLK o skomunikowania (czesto pewnie nawet nie próbowano o to sie starać)

@Krzysztof K.
marszałkowie nie wiedzą co zrobić...a na polskiej kolei w takiej sytuacji jest tradycja "podzielić".
zamiast zreformować:/

@psim
moze w zamian z Katowic do Bielska pojada EN57 w barwach KS, z Rybnika do Raciborza tylko busy, a z Czestochowy na północ w ogóle nic nie będzie (nawet IR Kraków - Łódź)

niestety są takie miejsca gdzie KKA jest bardziej wskazane niż EN57.

Dopóki IR jadą pełne (a pusty nie uruchomią) jest to dobrze wykorzystany tabor z którego korzystają ludzie płacący podatki także na takie cele. Oczywiście, że problemem jest stan taboru PR i, że jest go (sprawnego zwłaszcza zimą) za mało, ale IR po prostu są potrzebne. Gdyby nie były - nikt by z nich nie korzystał.
Taki IR którym można pojechac z Czestochowy do Krakowa jest znacznie bardziej potrzebny niż Regio z Żywca do Suchej Beskidziej (zwłaszcza, że ten drugi można łatwiej uruchomić na autobusie - byle byl to wpis na cały rozkład a nie zmiana na dwa tygodnie)

Tutaj nie ma sie co cieszyć - to jest oczywiste, ze same IR nie mają sensu.
ale żebysmy się dobrze zrozumieli: ja uwazam, że dzieki IR PRy mają mniejsze straty.

KKA na KŚ? nie słyszałem.

jeszcze co do samego artykułu.
mam nadzieję, że tytuł nie powinien brzmieć:
"Przewozy regionalne tylko do końca 2012 roku? "

Kfilik

Ale PR dostaje bardzo duże pieniądze na Regio a uruchamia autobusy. Niech samo zrezygnuje z tych pieniędzy. To jest uczciwe?

A co do zapełnienia IR to średnio 40% a były wypadki jak jechałem że 5% i to są pełne pociągi? Np. za Wrocławiem na zachód w stronę Legnicy to już powietrze głównie jechało na Ślązaku i Łużycach wiem bo jestem częstym gościem w Środzie Śląskiej.

Tak, konieczny jest Jednolity Przewoźnik Płacący Podatki w Warszawie.

Przecież trzeba wspierać kolesi mających firmy autobusowe. Najlepiej przez likwidowanie połączeń kkolejowych

Jedlina nie osmieszaj się dług sam się spłaci

Sam się anonimie nie ośmieszaj. Polecam przypadek podziału Kolportera. Ewentualnie przypadek podziału... PKP Przewozy Regionalne. No i lekturę KSH.

he he he już ja widzę jak jakiś centralny biurokrata przeniesie się do Parczewa.

Poza tym jak sobie w Polsce wyobrażasz synchronizację rozkładów? Czy tak jak to jest np. w Lublinie? Że Regio do Kraśnika czeka pół godziny na opóźniony TLK z Bydgoszczy?

Jeśli usamorządowienie PR miało polegać na wydzieleniu pospiesznych - ok, ale ED74 i 35-45 sztuk EP07-1k powinno pozostać w spółce. Teraz jeszcze można to naprawić - przekazując zbędnie lokomotywy z IC do PR (w/w ilości mogą się pozbyć od zaraz). Wszystkie ED74 też powinny wrócić do PR i wrócić na linię Łódź - Warszawa (tam powinno być co najmniej 50% obiegów tych ezt) - i okazałoby się, że jako IR na siebie zarabiają.

Ale oddanie pospiesznych innej spółeczce bezmyślnie (ktoś powinien za to ponieść surowe konsekwencje) - czyli nie dbając o wspólną taryfę OP, skomunikowania i popularne dalekobieżne pociągi do miejscowości wypoczynkowych, jadące na ostatnim odcinku jako osobowe (dlatego poleciało wiele relacji)

Bezmyślne postępowanie marszałków można zobaczyć przy tworzeniu tzw. kolejek marszałkowskich. KD, KW i KŚ olały tych pasażerów, którzy mieli ulgi handlowe 33 i 50% (zapłacili za nie) czy regiokarty (KM), brak skomunikowań, częste rębibusy, zbyt mało taboru (tłok w KŚ, KŚ mogły przejąć 50% kursów od PR, inaczej z jednego monopolu w drugi), w bezensownym murowaniu granić (pociągi do Iłowa, Skępego, czy innej Rzeczycy), problemów biletowych (kasy nie chcą sprzedać, a konduktorzy honorować biletu PR na trase PR + KM czy PR + kolejka), czy też brak jazdy na biletach PR w PKP SKM. Nonsensem jest jeż nie honorowanie biletów wyższej kategorii w pociągach osobowych - czy tak trudno się dogadać tak, żeby nie cierpiał pasażer?

Marszałkowie zapomnieli, że kolej regionalna i urzędy marszałkowskie utrzymywane są z kasy podatnika, który chce podróżować godnie i wygodnie. Dlatego marszałkowie powinni się w końcu dowiedzieć, jaka jest rola kolei a nie kombinować pseudoreformy, za które płaci jedynie pasażer (oddzialne bilety, przesiadki, brak skomunikowań, brak połączeń do popularnych miejscowości, zwłaszcza wypoczynkowych). Apeluję - marszałkowie do pociągów a nie do samochodów służbowych.

Jeśli nie ma szans powrotu pospiesznych do PR to proponuje najpierw:
1. Powrót 35-45 szt. EP07-1k do PR
2. Powrót do PR wszystkich ED74
3. Honorowanie wszelkich biletów sieciowych i zniżek PR przez KW, KD, KM, KŚ, SKM, a nawet przez SKMW i WKD
4. Możliwość zakupu 1 biletu PR na trasie PR + dowolna(e) z w/w kolei
5. Reforma administracji w PR - zamiast zwolnień najpierw propozycje przeniesienia ludzi z biur do kas
6. Powrót Moraczewskiego na stanowisko prezesa PR

Proponuję wstrzymać się do co najmniej 2015 z podziałem PR i tworzeniem nowych kolejek. Jeśli się okaże, że podział PR będzie konieczny - zlikwidować wszelkie tzw. kolejki i na bazie ZPR-ów, KM, SKM i kolejek utworzyć 3-4 kompanie kolejowe, ale ze wspólnymi ofertami sieciowymi i możliwością zakupu 1 biletu na całą relację.

Jak widać przykład KM - jest lepiej, są kasy, lepszy tabor, ale ile wynosi dotacja do pockm?
KŚ - przejedzono prawie 50 baniek, zanim KŚ wyjechały - ile kasy zje zarząd i kolejna biurokracja?
Ile kosztowały słynne ryflaki KD? Dlaczego nadal po m.in. małopolskim i podkarpackim jeżdżą rębibusy? Dlaczego nie ma pociągów Łódź - Opoczno? Dlaczego leci Ciechocinek czy Darłowo od nrj? Dlaczego Moraczewski zapłacił stołkiem za IR?

Spółki typu KŚ, KD, KW czy właśnie KM będą wyjeżdżać poza granice swojego regionu w przyszłości do najbliższej stacji węzłowej, nie zależnie od tego czy wchłoną one biedniejsze regiony, czy te ostatnie stworzą połączone własne spółki kilku regionów, od takie kompanie. I te biedniejsze regiony, w ramach takiej kompani np. południowej będzie puszczać też pociągi do stolicy sąsiedniego regionu w ramach misji publicznej, a więc takie składy co się wszędzie zatrzymują.

Co innego, jak ktoś chce jechać przez więcej niż dwa regiony, poza TLK. Połączenia IR i RE z powodzeniem może realizować osobna spółka, nie mająca nic wspólnego z... marszałkami. Kwestia wyposażenia w majątek, który nigdy nie kupował żaden marszałek. Taka spółka to byłaby ciekawa sprawa. Jednak dzielenie PR to ogólnie nie najlepszy pomysł, no, ale jak się człowiek boi ZZ i reszty, trudno.

No i dobrze. A potem przesiadka na Polskiego Busa. Do pICni z grzybnią to mnie przecież nawet wołami nie zaciągną ;)

a po co komu busy w Partaczewie?

Będzie jeszcze większy chaos. a jak bedzie sytuacja ze dwa miasta leżace obok siebie które byly zawsze połączone siatką pociągów Regio i były rentowne to teraz nie bo to inne wojewodzctwo. debilizm i idiotyzm jak już chca społki to czemu nie mogło zostać tak jak kiedyś ze IC miało kwalifikowane pociagi Przewozy regionalne pospieszne i regionalne. swtorzyć jedna wielka kolej ktora miała by porzadne polaczenia dobre przesiadki a jedna i wspolna ale sie nie da bo kazdy chce przejsc na swoje licza sie tlyko znajomosci i kasa. aby wiecej zagarnac dla siebie i zatrudnic rodzine, ktra i tak na tym sie nie zna bo to same wykształciuchy ktore maja wykształcenie bo maja ale zero wiedzy.

jedna wielka kolej płacąca podatki w jedynie słusznej warszawie dlaczego nie? Dlaczego jakieś podatki mają iść poza stolycę?

Czemu wszyscy tacy zdziwieni ? Przeciesz od dawna wiadomo że PR ma nie być i wielkie mi Halooo