Nowakowski skierował do zarządu spółki PKP Intercity list, w którym proponuje rozbudowę siatki połączeń dalekobieżnych kursujących przez Wadowice. Dzięki uprzejmości autora prezentujemy w całości petycję:

Wadowice, dnia 14 listopada 2011 r.

Zarząd Spółki PKP Intercity

Na wstępie chciałbym podziękować za przywrócenie w nowym rozkładzie jazdy na lata 2011/12, wchodzącym w życie 11 grudnia br. pociągu TLK nr 83500 „Podhalanin” na linii kolejowej nr 117 (kursował tą linią z przerwami od połowy lat 90. ubiegłego stulecia). Jednocześnie, biorąc pod uwagę liczne głosy, w tym internautów, zamieszczane na portalach kolejowych, wyrażam ubolewanie z powodu przetrasowania pociągu TLK nr 53202 rel. Gdynia-Zakopane na Radom, Kielce, zamiast, jak dotychczas Katowice, Bielsko B.

W związku z tym, że wspomniany pociąg stanowił szczególnie dogodne połączenie dla mieszkańców południowej części Górnego Śląska i Podbeskidzia z Warszawą (Katowice, Bielsko, a także Andrychów generowały znaczną frekwencję), prosiłbym o rozważenie następujących opcji (do wprowadzenia w rozkładzie jazdy na lata 2012/13 albo nawet od generalnej korekty rozkładu z dniem 1 czerwca 2012 r.):

1.Wprowadzić nowy pociąg pospieszny TLK rel. Warszawa Wsch. – Zakopane przez Koluszki, Piotrków Tryb., Częstochowę, Zawiercie, Katowice, Bielsko B. (i dalej do Zakopanego linią nr 117, z postojami w Kętach, Andrychowie i Wadowicach). W Bielsku B. skład tego pociągu powinien być dzielony na część zakopiańską oraz do Wisły, względnie do Zwardonia (a nawet na Słowację, do Bratysławy, albo przynajmniej do Żyliny). Tenże pociąg winien kursować albo codziennie albo przynajmniej w tzw. wysokim sezonie (zimowym i letnim), a w pozostałym okresie w 5/6 (z Warszawy), 7/1 (z Zakopanego).

2.Nie wprowadzać nowego pociągu, ale dotychczasowy pociąg TLK nr 53202 rel. Gdynia – Zakopane przywrócić na obecną trasę przez Częstochowę, Katowice, Bielsko B. Ewentualnie część krynicka tego pociągu mogłaby zostać dzielona (i łączona) w Warszawie Wsch. (przez Radom, Kraków) albo w Częstochowie (przez Koniecpol, Miechów, Kraków), w związku z remontem szlaku Katowice – Kraków.

W tym miejscu, jako historyk kolejnictwa, pragnę dodać, co następuje: Wadowice, jako miasto powiatowe i siedziba licznych instytucji, uzyskało po raz pierwszy bezpośrednie połączenie kolejowe ze stolicą już w 1936 r. Do 1939 r. były to dwie, a nawet trzy pary pociągów przyspieszonych, bądź pospiesznych. Miasto odzyskało ponowne połączenie kolejowe z Warszawą (i równocześnie z Łodzią) na przełomie lat 40. i 50. ubiegłego stulecia. W latach 1965-1973 przez Wadowice kursował pociąg „Tatry” rel. Warszawa-Zakopane (początkowo jako pospieszny, a następnie jako ekspres). To połączenie zostało na krótko przywrócone (po 37 latach przerwy) pod koniec 2010 r.

Przy projektowaniu połączeń kolejowych przez Wadowice należy mieć również na względzie oczywisty fakt, że Wadowice są (po Częstochowie i Kalwarii Zebrzydowskiej) najbardziej odwiedzanym miejscem kultu religijnego w Polsce. Według aktualnych danych Instytutu Geografii UJ, corocznie Wadowice odwiedza około miliona turystów i pielgrzymów z kraju i zagranicy. Przyjmowaniu pociągów dalekobieżnych służy odnowiona w ostatnich latach infrastruktura kolejowa w stacji Wadowice, a zwłaszcza przelotowy peron nr 1, dostosowany do standardów unijnych.

W tym stanie rzeczy mój wniosek o przywrócenie bezpośredniego połączenia kolejowego Wadowic ze stolicą uważam za w pełni zasadny.
dr hab. Andrzej Nowakowski
prof. Uniwersytetu Rzeszowskiego