W czasie seminarium „Koleje Dużych Prędkości w Europie i na świecie” Robert Kuczyński z Centrum Kolei Dużych Prędkości powiedział „Rynkowi Kolejowemu”, że Międzyresortowy Zespół ds. KDP wciąż nie podjął decyzji o wariancie przebiegu linii dużych prędkości w Polsce. Na początku października wariant przebiegu linii nr 1 wybrały PKP Polskie Linie Kolejowe. Następnie wariant ten trafił do Międzyresortowego Zespołu ds. KDP.

Trzy warianty przebiegu linii zostały przygotowane przez konsorcjum firm Idom oraz Biura Projektów Komunikacyjnych. PKP PLK wybrały opcję, według której linia rozpoczynałaby się w okolicach stacji Warszawa Zachodnia, i dalej biegłaby w stronę Ożarowa Mazowieckiego, w kierunku drogi S8. Trasa odbiłaby się od drogi A2 i ominęłaby Skierniewice od strony północnej. Linia skręciłaby w kierunku Łodzi w okolicach Strykowa. Przez Łódź biegłaby tunelem, aż do stacji Łódź Kaliska. Dalej tory miałyby kierować się w kierunku Sieradza. Rozgałęzienie na Poznań i Wrocław miałoby znaleźć się za Nowymi Skalmierzycami. Linia poznańska prowadziłaby przez okolice Pleszewa, Jarocina, i dalej Środy Śląskiej. Pociągi miałyby wjeżdżać do miasta od strony południowo-wschodniej. Między Nowymi Skalmierzycami a Wrocławiem linia mijałaby Ostrzeszów, Oleśnicę i m. in. Laskowice. Pociągi miałyby wjeżdżać do miasta od strony południowej.

Po tym, jak Międzyresortowy Zespół ds. KDP podejmie decyzję o wariancie KDP w Polsce, ostateczną decyzję w sprawie przebiegu linii ma wydać rząd. Nie wiadomo jednak, kiedy znana będzie opinia zespołu.