Najpierw to na dzien dobry trzeba na pysk wywalic polowe z ponad 40.000 biurw pracujacych w tym molochu. 40.000 ludzi!! Chryste Panie!

@ Właściciel nie panuje nad swoją własnością - podkreślił Henryk Klimkiewicz.
A jak może panować skoro zależy to w dużej części od organizacji ruchu, którą dziesięć lat temu podzielono bezmyślnie i bez żadnych reguł między przewoźników i zarządcę. W dodatku powstał trzeci partner UTK bez określenia jednoznacznej odpowiedzialności. W ten sposób rozpoczęła się i trwa w najlepsze gra w czarnego Piotrusia.

do inżynier wszystkich pracowników w PLK jest ok.39tyś. z małym hakiem więc nie gadaj głupot. Jak się nie ma nic konkretnego do powiedzenia to mówi się wyświechtane w Polsce frazesy.

Inżynier kiedy sprzedajesz/prywatyzujesz molocha pt. PLK, w tym roku jeszcze?

Piotr ,zapomniałeś dodać ,że ta linia posiada dużą ilość łuków po których pociągi jadą właśnie z magiczną prędkością dla polskich kolei 100-120km/h.

A mentalność "przywódców"? W warszawskim Zakładzie PLK CODZIENNIE samochód służbowy wyjeżdża rano po jednego z wodzów na stację Warszawa Wschodnia i wiezie go na Jagiellońską do biura a po pracy odwozi do pociągu! Drugi "drogi przywódca" nie jest taki wymagający: On sam siebie wozi z domu do pracy (i z powrotem) - ale kierowcy nie absorbuje. SAM! Służbową Octawią? No i co? Komuś przeszkadza? A Prezes PLK z Koluszek pociągiem dojeżdża. A każe mu ktoś? Dopóki nie zmienimy psychiki "władców" - o jakich oszczędnościach mówimy? A może "władców" pora zmienić? (wymienić?)

jesli prezes nie potrafi podwładnych za przysłowiowy pysk chwycic to juz nic na to się nie poradzi. Sam znam podobne przypadki ale tak to jest jak komuś władza uderza do głowy . Nic się nie poradzi na to że ktos ma zawód dyrektor :)

Obecnie w ramach zadań zarzadcy infrastruktury PKP PLK są obszary:
a) utrzymanie infrastruktury ( drogi kolejowe wraz z przejazdami, nieruchomosci, budowle inżynieryjne itp.)
b) prowadzenie ruchu, bezpieczenstwa oraz udostepniania infrastruktury przewoznikom(dzialalnosc handlowa)
c) modernizacje i pozostałe inwestycje
oraz cała masa róznych działań zwiazanych z powyzszym lub nie : od SOK przez wspolprace miedzynarodowa aż do promocji kolejnictwa w ogole.

Strukturalnie PKP PLK jest zalezna od PKP SA a poprzez PKP SA od Ministra Infrastruktury choć de facto wlascicielem PLKi jest Skarb Panstwa.PLK wykonuje zadania nalezace do Państwa choc jest spólka prawa handlowego a zatem firmą rozliczana z tego czy przynosi dochód.

Jak politykom pasuje to mówia : " PLK jest państwowa i wykonuje służbe publiczną" jak trzeba dać kase na te słuzbę to mówia : " przeciez to samodzielna spółka, niech sobie radzi na rynku".

Ten chory układ trzeba zmienic.Dopoki drogi bedzie budowalo panstwo a tory kolejowe spolka, drogi zawsze wygrają.
PLK trzeba natychmiast wyjac z PKP SA.
Z PLKi trzeba natychmiast wyjac majatek , ktory powinien być we wladaniu Skarbu Państwa ( chodzi m.in. o amortyzacje jako koszt zarzadcy).
PLK powinna zajmować sie utrzymaniem ( kontrakty z rzadem) oraz organizacją ruchu wraz z udostepnianiem.
Inwestycje ( modernizacje i nowe inwestycje) powinna prowadzic odrebna jednostka na kształt agencji państwowej.

Dopoki tego sie nie zrobi to zawsze bedzie wezel gordyjski ze stawkami dostepu, z brakiem kasy na utrzymanie, ze slimaczacymi sie inwestycjami, z brakiem i opoznieniami projektow, z przerostem administracji, z upolitycznieniem kolei itp.itp.

Ale przecież to wszyscy wiedzą. Dlaczego nie robią?

Kolego sympatyczny, a ja wspomnę czasy, gdy PP PKP zatrudniało 400 000 ludzi ...