jako mieszkaniec miejscowości na trasie Wrocław - Kłodzko, gdzie dwutorowy szlak przechodzi w jednotorowy powinienem się spodziewać odbudowy drugiego toru??? pomimo wszelkich szczerych intencji, ciężko być optymistycznie odnieść się do tego ....

Po "Odrzance" jeździ wiele składów z chemikaliami w tym i materiałami bardzo niebezpiecznymi- może ktoś zrobi pozorację oddziaływania wykolejonego takiego transportu na środowisko.W obecnym stanie technicznym nawet drezyna nie powinna tu jeżdzić ( szczególnie - na odcinku Głogów- Zielona Góra.Może należy się zastanowić i zamknąć fizycznie ten odcinek( tu ukłon w stronę prezydentów miast) -a cały ruch towarowy wymusić przez Poznań -wtedy zapewne znajdą się szybko środki na naprawę.W 2014 będziemy obchodzili 10 lecie planów modernizacyjnych nadodrzanki. Złomiarze bądzcie w pogotowiu już nie długo.

A na zdjęciu Magistrala Lubstowska KWB Konin. Admin, zmień to zdjęcie

więc.. ej nie chce mi sie już gadać bo i tak na baranów nic nie poradzimy..

@ Autor: gorzowianin..., twoja argumentacja o NATURZE 2000 to o kant tyłka odbić. E-59 tez przechodzi przez tereny NATURA 2000 i jakoś modernizują. To tylko kwestia większej ilości papieru - i samo PKP PLK udowadnia że jest niewydolne. Chociaż ogłosili przetarg na dokumentacje projektową Głogów - Szczecin więc idzie wszystko do przodu.

Na pewno natura 2000 jest przecięta? Spójrzcie sobie na mapy.

Jak napisał były pasażer, w 2014 roku będziemy obchodzić 10 lecie planów modernizacyjnych Odrzanki. Ja juz słyszałem o modernizacji w latach 90-tych.

Tu musi działać jakieś silne lobby przeciwko rewitalizacji/modernizacji Odrzanki - może sami przewoźnicy towarowi protestują ze względu na koszt dostępu? Dziś praktycznie za darmo wożą się. Ale poczekam cierpliwie aż wykolei się skład z siarką czy paliwem do Orlenu.

@ Gorzowianin - przepraszam za ostre słowa.

Ja proponuje uruchomienie dla mikoli połączenia Wrocław - Szczecin właśnie ta trasa. Liczne foto stopy. Mikole to jedyna grupa korzystająca z kolei którym nie przeszkadza v max 10km/h

@Kowal M.
spoko.. każdy może mieć gorszy dzień : )

@ gorzowianin...

Nie z powodu złego dnia poszły ostre słowa. Ale denerwujący jest fakt, że to polityka ma wpływ na charakteryzacje linii kolejowych (AGC i AGTC), za Gierka tego nie było. Jak robił, to robił wszystkie linie kolejowe, bo wiedział że to układ krwionośny Polskiej gospodarki. Budował CMK, dlaczego obecny rząd nie wyciągnął stary projekt północnej części CMK tylko wzięli się za moderne E-65? Skoro uważają że modernizacja jest dużo droższa od budowy nowej linii.

Wracając do Odrzanki, to upolityczniona linia C-E59 "dedykowana dla ruchu towarowego", czy sa jakieś autostrady, ekspresówki dedykowane dla ruchu ciężarówek? Jeżeli są, to chętnie zapoznam się z mapką. Denerwujące jest to, że jak sie czyta o linii C-E59 czy C-E65 to zawsze piszą że to linia dla towarowców. Czy ludzie którzy zamieszkują przy linii o charakterze "towarowym" nie mają prawa do szybkich połączeń międzywojewódzkich czy lokalnych? Niegdyś składy rel. Zielona Góra - Głogów jeździły co godzinę i w czasie 45 minut byłeś na miejscu! Dzis niestety prawie 2 godziny, a od nowego rozkładu to bite 2 godziny! Tak 2 godziny pociąg będzie potrzebować by pokonać dystans 55km. Kolejny przykład, w latach 80-tych do roku 1995 (o ile mnie pamięć nie myli) miałem połączenie dzienne i nocne z Ostrowem Wlkp, Berlinem, Krakowem, ze Szczecinem, a nawet IC Wawel i Bem do Budapesztu. Dziś niewiele z tego pozostało.

Szafrański martwi się o decyzje środowiskowe, a Ja się zastanawiam czy ekolodzy nie powinni w dzisiejszym dniu zamknąć, przecież w okolicach NATURY 2000 skład jedzie z prędkością 40km/h z powodu złego stanu torów i to właśnie czyni zagrożeniem dla środowiska, całkiem niedawno miało miejsce wykolejenia w okolicach Gryfina, linia była nieprzejezdna bo drugi tor był modernizowany. Jeżeli taki skład z siarką lub paliwem z Orlenu wykolei sie na wysokości obszaru objęte ochroną Natura2000, to co będzie? My podatnicy będziemy płacić odszkodowanie?

Moge sie założyć za wszystkie pieniądze, że jak dojdzie do modernizacji i przystosowanie "towarowego korytarza" C-E59 to wszystkie Berliny będą fruwać właśnie Odrzanką!

Zadziwiający jest fakt, że taka HUTA jak KGHM która w tym roku napompuje krajowy budżet w wysokości 10MLD PLN, to budżet nie raczy dać na remont linii 289 (Rudna G. - Legnica przez Lubin) - szkody górnicze już pokazały swoje. A rewitalizacja w stosunku do otrzymanych pieniędzy z KGHM to "grosze". Tak tylko przy okazji wspominam o 289.

Dobrej nocy dla czytających wieczorem, a za dnia to dobrego dnia.

Żeby wyremontować nadodrzankę, to trzeba by to robić przez Niemcy ( kiedyś można było przez NRD - już teraz wiadomo dlaczego doszło do podziału Niemiec po II WŚ ). Potrzebna umowa między Rządem Niemieckim i Rządem Polskim o współpracy w zakresie rozwoju kolejnictwa.
Ponieważ nadrzędną trakcją jest trakcja niemiecka 15kV AC ( Polska takowej nie posiada ), a pod nią jest 3kV DC, to polskie środki wpłacane są do bydżetu niemieckiego, Dotacje UE również do budżetu niemieckiego. Następnie wszystko idzie do DB AG ( 15kV AC ) i w dalszej kolejości do PKP ( 3kV DC ).

Nad linią nadodrzańską krąży fatum, które powstało na wskutek utworzenia nowej grupy zawodowej:"biurowych kolejarzy". Chodzący do pracy w garniturze panowie, mający wykształcenie wyższe, znający kilka języków, zasiadają na stanowiskach które ich przerasta. Wiedzę o transporcie kolejowym pozyskali tylko z wykładów na renomowanych uczelniach (czyli tam, gdzie na dobre szaleje akademickie lobby 80-letnich profesorów - ludzi starej daty). "Biurowi Kolejarze" pracują dla pieniędzy, robią swoje i uważają aby się zbytnio nie przemęczyć. Nie wnoszą nic nowego bo to wbrew zasadom "betoniarni". Udawają że lubią swoją pracę, aby pozyskać jak najwięcej premii na święta.

Dlaczego, jak zwykle, w ostatniej chwili światło dzienne uzyskuje sprawa nt. Natury 2000? Czyżby "biurowi kolejarze" nie wiedzieli o jej istnieniu jeszcze kilka miesięcy temu, kiedy nakręcano społeczność faktem remontu na odcinku Gwizdanów - Rzepin? Przecież w UE jesteśmy od paru lat. Od razu wiadomo było, że bez papierków się nie obejdzie. Chcemy realizować zadania? Twórzmy papierki! Mamy koniec roku 2011, linia nadodrzańska jest już trupem:
- zamknięto jeden tor na odcinku Księginice - Brzeg dolny wraz z mostem na Odrze
- zamknięto jeden tor na odcinku Czerna - Bytom Odrzański
- odcinek Głogów - Zielona Góra o długości 55 km pokonamy w niecałe 2 godziny,
- odcinek Czerwieńsk - Rzepin do km 190 jedziemy z prędkością 30 km/h,
- wąskie gardło na torze którym jeszcze leżą swobodnie szyny (swobodnie bo nie trzymają się spruchniałych podkładów) na odcinku Księginice - Brzeg Dolny,
- Rzepin od km 230 - Szczecin po jednym torze jedziemy 40-50 km/h (długość 120 km).

Utworzono do tego czasu dokumentację przedprojektową. Jak wynika z aktualnych ruchów PLK - nadaremnie. Bowiem istotą załatwienia sprawy jest wykonanie inwestycji odtworzeniowych (które w papierach dumnie nazwano "modernizacją"), które okażą się marzeniem ściętej głowy ze względu na biurokrację.

Ma rację @ TTK9 że nad nadodrzanką krąży fatum. Linia nie jest w fatalnym stanie technicznym jak sugeruje artykuł ale jest po prostu zarżnieta ponieważ przez ostanie 14 nie była remontowana. ta linia w obecnej chwili nie nadaje się do eksploatacji na wielu odcinkach. O stanie technicznym niech swiadczy to że od nowego rozkładu od Bytnicy ( gdzie zakończyła się naprawa główna a zaczynała w Drzeńsku) i dalej na południe do Wrocławia na wielu odcinkach wprowadza się 30 km/h. Co spowoduje że czas jazdy osobowego na odcinku np Zielona Góra- Głogów 1:58 , a Zielona Góra -Wrocław 3:59!!. Artykuł nie analizuje wogóle przyczyn braku modernizacji : a są nią jak trafnie zauwazył @TTK9 biurwa kolejowa ale w centrali, notoryczny brak pieniedzy z budrżetu na kolej( bo po co?) a takze - co ja nazywam - pechowym układem. A mianowicie nadodrzanką zarządzają 3 ZLK : Szczecin,Zielona Góra i Wrocław. Szczecin ma ważniejszą linię a mianowicie do Poznania, ponadto od 2006 roku remontuje i skończyc nie może linii do Świnoujscia ( braki funduszy). Więc Nadodrzanke traktuje jak 5 koło u wozu. ZLK Zielona GÓra ma linie E-20 wiec ona jest traktowana priorytetowo a nie jakas tam 273. ZLK Wrocław ma E-30 i to im wystarczy. Po prostu centarala PLK ma tą linie w d..pie i puki mozna to sie jeździ kompletnie nie inwestujac. Ruszyło się troche około 2009 roku. Zrobiono wtedy tory 1 i 2 Drzensko-Bytnica ( ale tylko dlatego że groziło zamkniecie torów ze wzgledu na stan techniczny) tor nr 1 Zielona Góra-Czrerwinsk , w 2010 zrobiono tor 1i2 Sczecin-Podjuchy- SPC, w tym roku robią tor nr 1 Dalszewo-Podjuchy oraz tor nr 2 Kostrzyn_Namyslin. I wcale nie trzeba było decyzji Srodowiskowych bo to nie modernizacja ale zwykła naprawa głowna. Dla mie brak remontów z powodu kolizji z Natura 2000 to zykłaściema i dziwię się co niektórym że to łykają ( nie dziwię się dziennikarzom z lokalnych gazet bo mogą się nie znać) . Jakby prezes PLK miał odwage i jaj to by powiedział że nie ma pieniędzy. A tak wali po prostu sciemę. Do czasu tak wszyscy będa to olewali az się zrobi rozpierducha jak w Białymstoku. Ma racje Kowal M że ilosc chemikalii wożonych ta linią powoduje że niektórzy swoim postępowaniem aż się prosza o jakąs katastrofę.

Ma rację @ TTK9 że nad nadodrzanką krąży fatum. Linia nie jest w fatalnym stanie technicznym jak sugeruje artykuł ale jest po prostu zarżnieta ponieważ przez ostanie 14 nie była remontowana. ta linia w obecnej chwili nie nadaje się do eksploatacji na wielu odcinkach. O stanie technicznym niech swiadczy to że od nowego rozkładu od Bytnicy ( gdzie zakończyła się naprawa główna a zaczynała w Drzeńsku) i dalej na południe do Wrocławia na wielu odcinkach wprowadza się 30 km/h. Co spowoduje że czas jazdy osobowego na odcinku np Zielona Góra- Głogów 1:58 , a Zielona Góra -Wrocław 3:59!!. Artykuł nie analizuje wogóle przyczyn braku modernizacji : a są nią jak trafnie zauwazył @TTK9 biurwa kolejowa ale w centrali, notoryczny brak pieniedzy z budrżetu na kolej( bo po co?) a takze - co ja nazywam - pechowym układem. A mianowicie nadodrzanką zarządzają 3 ZLK : Szczecin,Zielona Góra i Wrocław. Szczecin ma ważniejszą linię a mianowicie do Poznania, ponadto od 2006 roku remontuje i skończyc nie może linii do Świnoujscia ( braki funduszy). Więc Nadodrzanke traktuje jak 5 koło u wozu. ZLK Zielona GÓra ma linie E-20 wiec ona jest traktowana priorytetowo a nie jakas tam 273. ZLK Wrocław ma E-30 i to im wystarczy. Po prostu centarala PLK ma tą linie w d..pie i puki mozna to sie jeździ kompletnie nie inwestujac. Ruszyło się troche około 2009 roku. Zrobiono wtedy tory 1 i 2 Drzensko-Bytnica ( ale tylko dlatego że groziło zamkniecie torów ze wzgledu na stan techniczny) tor nr 1 Zielona Góra-Czrerwinsk , w 2010 zrobiono tor 1i2 Sczecin-Podjuchy- SPC, w tym roku robią tor nr 1 Dalszewo-Podjuchy oraz tor nr 2 Kostrzyn_Namyslin. I wcale nie trzeba było decyzji Srodowiskowych bo to nie modernizacja ale zwykła naprawa głowna. Dla mie brak remontów z powodu kolizji z Natura 2000 to zykłaściema i dziwię się co niektórym że to łykają ( nie dziwię się dziennikarzom z lokalnych gazet bo mogą się nie znać) . Jakby prezes PLK miał odwage i jaj to by powiedział że nie ma pieniędzy. A tak wali po prostu sciemę. Do czasu tak wszyscy będa to olewali az się zrobi rozpierducha jak w Białymstoku. Ma racje Kowal M że ilosc chemikalii wożonych ta linią powoduje że niektórzy swoim postępowaniem aż się prosza o jakąs katastrofę.

http://www.youtube.com/watch?v=P1GpSsryfAg&feature=player_em
bedded

Filmik z przejazdu Wawelem

Tu są widoczne fragmenty o których wspomina TTK9, jednotor Nowa Sól - Bytom Odrzański (początek filmiku), leżące luzem szyny (czas: 1:59:30), i proszę zauważyć jaka jest szlakowa pomiędzy Nową Sól, a Rudna G.

Przedstawiam wam równiez filmik z Rzepina do Nowej Soli z pokładu EC Wawel

http://www.youtube.com/watch?v=akAMukY_aYE&feature=player_em
bedded

Kłaniam się użytkownikowi Iwan, który postanowił uwiecznić przejazd EC Wawel przez odcinek Odrzański. Co na to Szafrański, Ministerstwo Infrastruktury, oraz rządzik?