Jakość infrastruktury przekłada się na rozwój regionów i dlatego Komitet Regionów wnioskuje o większe włączenie regionów w przygotowanie polityki transportowej Unii. Właściwa strategia tworzenia sieci transportowej gwarantuje nie tylko spójność regionów, ale ma też istotne znaczenie w relacjach transgranicznych. Modernizacja infrastruktury transportowej jest jednym z podstawowych wyzwań na najbliższe dziesięciolecia. W tym celu należy wykorzystywać wszelkie dostępne źródła finansowania - tak publiczne, jak i prywatne powiedział Ramón Luis Valcárel Siso – pierwszy wiceprezydent Komitetu Regionów otwierając konferencję.

Wicemarszałek podkarpacki Mirosław Karapyta – powiedział, że polskie regiony prezentują wspólny pogląd na rozwój sieci TEN-T. W kolejnej perspektywie finansowej UE należy przyjąć nie tylko wytyczne do budżetu pozwalające na zniwelowanie różnic w rozwoju sieci transportowej regionów, ale także obniżenie wolumenu ładunków przewożonych drogami o 50% i zmniejszenie liczby wypadków do 2050 r, wobec nakreślonych priorytetów jedynie ograniczonych do redukcji CO2. Polskie regiony wnioskują o rozwój sieci TEN-T m.in. o 1800 km, zgodnie z projektem rozporządzenia w sprawie sieci TEN T- do roku 2030.

Pomimo, że konferencja przewidywała dyskusję na temat rozwoju kompleksowych systemów transportowych do 2030 roku, dyskusja o rozwoju kolei zdominowała spotkanie, co jest najlepszym wskaźnikiem priorytetów rozwoju sieci transportowych na najbliższe lata.

W części sesji poświeconej korytarzom transportowym Konrad Gawłowski Zastępca Dyrektora Centrum Kolei Dużych Prędkości PKP PLK S.A. powiedział, że wyznacznikiem KDP jest nie tylko sama prędkość, czy nawet najbardziej zaawansowane technologie w dziedzinie infrastruktury kolejowej i taboru. KDP jest swoistą filozofią kompleksowego podejścia do kolei zakładającą: integrację KDP z innymi środkami transportu w ramach węzłów multimodalnych oraz zapewnienie spójności regionalnej opartej na systemie kolei konwencjonalnej współpracującej z KDP. Właśnie takie podejście pozwoli zrozumieć, że dzięki KDP zwiększa się potencjał ekonomiczny i kulturalny regionów, obalając jednocześnie pogląd o tunelowym charakterze KDP, jako inwestycji dedykowanej głównie mieszkańcom największych aglomeracji. Polski projekt Kolei Dużych Prędkości jest tak zaplanowany, że wybudowanie linii „Y" w połączeniu z modernizacją istniejących linii konwencjonalnych, przyniesie odczuwalne korzyści w skali całego kraju. Natomiast, w obszarze kilku ważnych węzłów kolejowych, przeniesienie części ruchu na Koleje Dużych Prędkości wykreuje potencjalne możliwości zwiększenia przepustowości potrzebnej ruchowi aglomeracyjnemu. System Kolei Dużych Prędkości znakomicie wpisuje się w ideę zielonych korytarzy, gdyż może stanowić ich kluczowy element, dający w powiązaniu z siecią konwencjonalną znakomite rezultaty, tak w skali regionalnej, jak i europejskiej.

Ostatnie publikacje Komisji Europejskiej takie jak: Biała Księga czy projekty rozporządzeń w sprawie sieci TEN T i CEF nie tylko podkreślają kontynuację pro kolejowej polityki ale jednocześnie tworzą nowe ramy prawne dla rozwoju infrastruktury kolejowej w Unii - powiedział po spotkaniu Tomasz Lachowicz – dyrektor generalnego przedstawicielstwa PKP w Brukseli.

W dyskusji przeprowadzonej w trzech sesjach wzięło udział blisko dwudziestu wysokiego szczebla przedstawicieli reprezentujących: Ministerstwo Infrastruktury, Komisję Europejską, Komisję transportu i Turystyki Parlamentu Europejskiego, Europejski Bank Inwestycyjny oraz środowiska naukowe z Belgii, Wielkiej Brytanii, Francji i organizacje pracodawców branży kolejowej. Konferencja, cieszyła się ogromnym zainteresowaniem uczestników, których liczba przekroczyła ilość miejsc dostępnych na sali.