California jeszcze śpi :(((

CYTAT:"Koszty przewozów w przyszłym roku mają wzrosnąć o ponad 24 mln zł, a 12 mln zł ma kosztować projekt wprowadzenia Śląskiej Karty Usług Publicznych, kolejne 3,2 mln zł to poręczenie kredytu dla Tramwajów Śląskich. W sumie wydatki związku wzrosną o prawie 43 mln zł."

A więc po kolei:

1. Czy KZKGOP zastanawia się w ogóle, dlaczego tak bardzo mają wzrosnąć same koszty przewozów (aż o 24 mln zł)? Czy zamierza je jakoś logicznie ograniczać?
2. Czy KZKGOP wprowadzając "cudowną" ŚKUP zastanawiał się, do czego ona ma w ogóle służyć? Czy rzeczywiście będzie służyła tylko podwyżce cen biletów (aż 12 mln zł)?
3. Czy KZKGOP ma jakąkolwiek strategię wzrostu opłacalności, a raczej obniżenia deficytowości przewozów tramwajowych? Co z tego, że wydadzą teraz 3,2 mln zł na poręczenie? Czy to pomoże?
4. Czy patrząc na tak badziewną ofertę przewozów aglomeracyjnych (pociąg, bus, tramwaj, beznadziejny wspólny bilet, bardzo zresztą ograniczony dostępnościowo (tylko na dworcu PKP, tam gdzie jeszcze istnieją kasy i tylko miesięczne), tysiące przypadków dublowania się wszystkich środków transportu ze sobą, kompletny brak optymalizacji przewozów i zero zainteresowania KZKGOP aby zarządzać również koleją na terenie GOPu), można w ogóle liczyć kiedyś na poprawę w tym segmencie? JESTEŚMY JEDNĄ Z NAJDROŻSZYCH KOMUNIKACJI ZBIOROWYCH W POLSCE, A DO ORGANIZACJI KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ W WARSZAWIE BRAKUJE NAM TYLE JAK GOSPODARCZO ALBANII DO USA!!!

Jeszcze raz napiszę: do znudzenia...

KOLEJ JEST NAJDROŻSZA - więc powinna być traktowana priorytetowo + brak konkurencji w postaci busów (przykład to Gliwice-Bytom i bus 850):
[link poniżej do jednej ze stron mojej prezentacji podczas konferencji: REGION-MIASTO-KOLEJ]:

http://savepic.su/709810.htm

KOLEJNY POD WZGLĘDEM WYSOKOŚCI KOSZTÓW TRAMWAJ - ta sama sytuacja! Nie powinno go być tam, gdzie przez ostatnie dziesiątki lat tereny urbanizacyjnie zmieniły się diametralnie wyludniając obszary, po których jeszcze jeżdżą tramwaje. Przykład zlikwidowanej linii tramwajowej nr 8 w Piekarach jest bardzo dobrym przykładem likwidacji tej bezsensownej linii, gdzie kopalnie zlikwidowano, a przy linii prawie nikt nie mieszka. Kolejna linia bez sensu to linia nr 18 w Rudzie Śląskiej. Za to tam, gdzie potoki są duże, to nie powinno być konkurencji: linia nr 1 i 4, gdzie dublowana jest przez busy 6, 280, 617, 840, a na dodatek dla relacji międzymiastowej kursuje często pociąg KŚ. Wpierw należy zapewnić bardzo wysoki stopień niezawodności infrastruktury i taboru tramwajowego (tramwaje muszą być wysokopojemne i nikopodłogowe - u busów to już standard), dopiero później można likwidować busy.
Oczywiście całość nie jest taka prosta: trzeba zapewnić właściwe skomunikowania i przetrasować busy.

Dzięki powyższym zabiegom likwidujemy znaczne ilości busów w GOP! A w szczególności bezsensowne busy pośpieszne kursujące po tych samych trasach, co kolej (kierunki: Gliwice, Tychy, Bytom, tarnowskie Góry, Dąbrowa Górnicza) Tylko bus pośpieszny 816 do Siemianowic Śląskich ma sens...

P.s. pozdro dla Moni :)

Tylko pytanie czy któryś prezydent miasta w GOPie wygrałby wybory po likwidacji linii autobusowych równoległych do tramwaja? Może Uszok. Ludzie się jednak przyzwyczaili do autobusów. PRzesiadka z solarisa do tramwaja z epoki Jaruzelskiego mogłaby być dość bolesna

Bo w odwrotną stronę franek zlikwidował tramwaje i wybory wygrał.

No to jest zadanie na 30 lat, więc nie ma nawet co o tym myśleć