Po trzech kwartałach PKP Cargo przewiozło o 13 proc. więcej towarów niż rok wcześniej. Ale czy to trwała tendencja? Z naszych informacji wynika, że np. o 7 mln ton mogą zmniejszyć się zlecenia przewozów ArcelorMittal, które realizowała wasza spółka.

- Rynek przewozów towarowych jest bardzo dynamiczny. Liczymy się z tym, że sytuacja może się zmieniać, z różnych powodów. Akurat w przypadku ArcelorMittal, spółka ta szuka warunków do poprawy efektywności. Jak wynika z naszych informacji, do tej pory w spółce pracowały dwa piece na ok. 50 proc. wydajności. Wygaszając jeden z nich firma nie planuje redukcji produkcji. Chce ją utrzymać na zbliżonym poziomie, w oparciu o lepsze wykorzystanie jednego pieca.

Nie ma powodów do niepokoju?

- Z ArcelorMittal zakończyliśmy wielomiesięczne negocjacje. Wszystkie warunki zostały praktycznie uzgodnione. Zakładam, że będziemy realizować przewozy na poziomie nas satysfakcjonującym, a uwolniony potencjał - jako że część przewozów ArcelorMittal wykona własnymi siłami - przesuniemy na inne zlecenia. Złożyliśmy najlepszą ofertę w przetargu grupy Tauron, czekamy na rozstrzygnięcie przetargu Elektrowni Kozienice.

Jeżeli przyjąć, że transport jest barometrem koniunktury, na co on wskazuje, patrząc z perspektywy PKP Cargo?

- Rok 2011 jest dla nas z pewnością rekordowy. Wcześniejsze plany przewozów 117 mln ton musieliśmy podnieść do 128 mln ton. Nie dostrzegam tak mocnych jak w 2008 roku sygnałów o spadku koniunktury, ale bacznie obserwujemy otoczenie i uważnie analizujemy wszystkie informacje z rynku. Dlatego bardzo poważnie podchodzimy do każdego przetargu, zarówno typowych przewozów, jak i obsługi bocznic. Wiemy, że umiejętne zbudowanie portfela zamówień jest dla nas buforem bezpieczeństwa w sytuacji, gdyby kryzys w przewozach się pojawił. Z drugiej strony, patrzymy na naszą działalność już nie pod kątem, ile przewozimy ładunków, lecz czy są one opłacalne i generują nadwyżkę finansową.

Kryzysu nie widać?

- Spotykając się z załogą i partnerami społecznymi sygnalizuję, że przestrzeganie przed kolejną falą kryzysu nie jest czczym gadaniem. Więc choć chętnie dzielimy się z załogą sukcesami PKP Cargo, jak to miało miejsce w tym roku, nie możemy doprowadzić do sztywno zapisanych zobowiązań, np. takich jak systemowe podwyżki wynagrodzeń. Jeżeli będzie dobrze, to ponownie podzielimy się sukcesem z załogą, ale jeżeli przyjdzie kryzys, to musimy być i jesteśmy do niego przygotowani znacznie lepiej niż poprzednio.

Więcej