Za nowy pociąg typu 220M województwo miało zapłacić prawie 8,3 mln zł. Pieniądze pochodziły z rezerwy celowej, którą rząd co roku przyznaje województwom na zakup taboru kolejowego. To efekt umowy zawartej podczas usamorządowienia Przewozów Regionalnych. Wiążą się z tym olbrzymie problemy - pieniądze trzeba wydać szybko, a jak powiedział dziś Adam Struzik (przy okazji podpisania innej umowy na zakup taboru przy wykorzystaniu środków z rezerwy celowej), pociągi nie stoją na półkach sklepowych. Do tego zamawianie po 1-2 sztuki taboru przez każde województwo trudno uznać za opłacalne, gdyż u dostawcy taboru zawsze oferują niższą cenę przy dluższych seriach zamówień - a konkurencję zaostrzają wtedy firmy zagraniczne.

W końcu stało się to, na co się zanosiło - producent nie zdąży z dostawą pociągu - Ze względu na odległy termin dostawy układu napędowego, terminowa realizacja przedmiotu zamienia nie była możliwa, przy jednoczesnych bardzo wysokich karach umownych. Postępowanie było ogłoszone relatywnie późno, a termin dostawy nie zależał od daty podpisania umowy - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" Józef Michalik z Newagu. Przyznał, że to po rozmowach z Newagiem lubuski urząd marszałkowski anulował zamowienie - Probówaliśmy wspólnie walczyć o uratowanie rezerwy celowej na ten rok dla województwa, ale nie znaleźliśmy rozwiązania - powiedział Michalik.

Postępowanie przetargowe na dostawę jednego szt dla województwa lubuskiego od początku wzbudzało kontrowersje. Wystarczy przypomnieć, że Newag wygrał z ZNTK Mińsk Mazowiecki o 99 groszy (w przetargu startowała także Pesa).