![Dworzec w Doniecku otwarty [zdjęcia]](http://www.rynek-kolejowy.pl/fototemp/69_51_1/foto_opis/367/3f9f33ae3839945c54fc9413f2de7f63_d.jpg)
- Metro: Tarcza przebiła się przez ściany szczelinowe
- Metro: stacja Świętokrzyska czynna w weekend, ale z wahadłem
- Podlaskie: Będzie nowy przetarg na przewozy
- Kujawsko-pomorskie: Kolejny przetarg na na naprawę parowozu
- Fani kolejowych okrąglaków chcą ich uhonorowania
- W Warszawie już trwają odbiory i testy wyświetlaczy na peronach
- W weekend utrudnienia w ruchu metra z powodu odkształceń tunelu
- Prywatyzacja TK Telekom ma oddłużyć PKP SA
- Już od jutra niemiecki pociąg w woj. kujawsko-pomorskim
- UOKiK: Kolej nadal utrudnia składanie reklamcji
Praca
- Specjalista ds. ofertowania - budownictwo kolejowe
- Specjalista ds. FIDIC/ roszczeń - budownictwo kolejowe
Firmy kolejowe
Najnowsze wiadomości
- Metro: Tarcza przebiła się przez ściany szczelinowe
- Metro: stacja Świętokrzyska czynna w weekend, ale z wahadłem
- Podlaskie: Będzie nowy przetarg na przewozy
- Kujawsko-pomorskie: Kolejny przetarg na na naprawę parowozu
- Fani kolejowych okrąglaków chcą ich uhonorowania
- W Warszawie już trwają odbiory i testy wyświetlaczy na peronach
- W weekend utrudnienia w ruchu metra z powodu odkształceń tunelu
- Prywatyzacja TK Telekom ma oddłużyć PKP SA
- Już od jutra niemiecki pociąg w woj. kujawsko-pomorskim
- UOKiK: Kolej nadal utrudnia składanie reklamcji
- Polsko-niemieckie rozmowy na temat komunikacji kolejowej
- Co ze śląskim "Kolzamem"?
- Południowa Grupa Zakupowa – 9 ofert na opracowanie dokumentacji
- Metro: Na poziomie peronu Powiśla
- Nagroda Quadransu Qultury dla PKP SA
- Warszawską komunikacją na biletach Przewozów Regionalnych
- Opioła: Połączenie kolejowe Płock-Modlin to obietnica szklanych domów
- Budimex z najlepszą ofertą na szlak Kozłów-Starzyny
- Transgraniczne rozmowy zarządców z przewoźnikami
- Nowy "Rynek Kolejowy" już w Empikach
- Przystanek PKP Wola wciąż istnieje
- Stacja Rondo Daszyńskiego zmieni nazwę na Muzeum Powstania Warszawskiego?
- Wrocław: Do kupienia schron przy dworcu. Grozi mu wyburzenie
- Poznań: Poziome czy pochyłe? Walka o kreski w nazwie dworca
- Prace torowe w Myszkowie przyczyną opóźnień pociągów Kolei Śląskich
- Gdańsk: SIP przy Dworcu Głównym lepiej widać, będzie słychać
- Polacy przesiadają się z pociągów na samoloty
- Kwarciak: Nie można szukać oszczędności w srk
- Interaktywna wyszukiwarka połączeń ZKM Gdańsk
- GW: W kasie KM nie kupisz biletów SKM, jak poradzą sobie kibice?
Konferencje
- SERWISY PARTNERSKIE
- rbf.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- zdgtor.pl
|
Kategoria:
Zintegrowany Transport Data dodania: 2011-11-04 12:53:54 (źródło: Gazeta Wyborcza) Tunel tramwajowy pod Warszawą Zachodnią w planie zagospodarowania
Kilometrowy tunel tramwajowy pod peronami stacji Warszawa Zachodnia został wpisany do planu zagospodarowania rejonu Czystego. Według dzisiejszych cen kosztowałby 160 mln złotych. 
Rys. UM Warszawy
- To nawet lepszy przebieg niż początkowo planowany - komentuje w "Gazecie Wyborczej" Robert Chwiałkowski ze stowarzyszenia SISKOM. Podkreśla, że przy Dworcu Zachodnim powstałby w ten sposób najbardziej uniwersalny węzeł przesiadkowy w Warszawie łączący tramwaje, autobusy miejskie i dalekobieżne, a także WKD, Szybką Kolej Miejską, PKP. Poza tym w studium zagospodarowania miasta figuruje w tym miejscu stacja trzeciej linii metra. Biuro Planowania Rozwoju Warszawy ocenia, że budowa samego tunelu pod Dworcem Zachodnim kosztowałaby ok. 130 mln zł (według cen z 2008 r.), a doliczając tory, wykopy, tunele, windy i ruchome schody - blisko 30 mln zł więcej. - To bardzo odległy projekt, w bardzo wstępnej fazie. Nie figuruje w naszym planie inwestycji do 2027 r., który stanowi załącznik do umowy przewozowej z miastem - powiedział "Gazecie Wyborczej" Michał Powałka, rzecznik Tramwajów Warszawskich. - Ten tunel i linia są potrzebne i dobrze, że wpisano je do planu zagospodarowania. Nie jest to jednak najpilniejsza inwestycja tramwajowa. Najpierw miasto powinno doprowadzić linie na peryferia - do Wilanowa, na Gocław, wzdłuż Modlińskiej, wzdłuż ul. Powstańców Śląskich między Jelonkami a Bemowem, a może i do Ząbek, Piaseczna czy Łomianek - uważa Robert Chwiałkowski.
Komentarze:
Robert Chwiałkowski niech się zajmie czymś innym jeśli snuje plany tramwaju do Piaseczna, Łomianek i Ząbek. To bez sensu aby Warszawa finansowała komunikację publiczną osób, które nie płacą podatków w stolicy. Bez sensu jest finansowanie przez Warszawian dojazdu osób, które wybrały domek z ogródkiem w innej miejscowości. Żadnego pożytku z takiego przyjezdnego.
@Aktol, sprawna aglomeracyjna komunikacja szynowa to standard w dobrze rządzonych krajach. Do pracy i szkół w miastach powinno jeździć się koleją a nie samochodami, które wymagają dróg, parkingów, oświetlenia, czyszczenia, odśnieżania. I na te drogi wydaje się znacznie więcej pieniędzy niż na kolej.
Do Piaseczna i Ząbek wiodą linie kolejowe, które powinny być lepiej wykorzystane niż obecnie, a przy stacjach poza granicami Warszawy powinny powstać parkingi P&R. Za komuny z kolei korzystało kilkakrotnie więcej pasażerów i teraz też są potencjalni klienci tylko oferta jest słaba. Do Łomianek i dalej - do Dziekanowa powinien być podciągnięty tramwaj z Marymonckiej. A tramwaj z Bemowa przez Wolę, Ochotę, Mokotów do Wilanowa jest ze wszech miar potrzebny i znacząco usprawniłby komunikację między kilkoma dzielnicami miasta. Pętla powinna być za tunelem a nie przed tak aby w tunelu pod peronami były wszystkie tramwaje. Poza tym po co w ogóle tam ta pętla.
@Aktol: jeżeli będą powstawały linie podmiejskie to raczej nie sfinansuje ich Warszawa tylko będą współfinansowane przez powiaty i urząd Marszałkowski - ale do tego potrzeba trochę zmian w prawie - najlepiej ustawy aglomeracyjnej.
@Hubert Pollak: Pętla jest potrzebna tak samo jak autobusowa bo mogą na niej kończyć trasę też niektóre linie, poza tym ma zastąpić przeznaczoną do likwidacji pętlę na Banacha (po zbudowaniu linii z Banacha do Puławskiej - pętla ma zostać zamknięta), pętla też przydaje się w sytuacjach awaryjnych lub przy remontach. Za tunelem nie ma na pętlę miejsca ale mogła by być zlokalizowana pod ziemią razem z tunelem przelotowym i z wjazdami z obu kierunków (podobnie jak np pętla Woronicza) tylko budowa pętli w tunelu to kolejne koszty a nawet tunel bez pętli jest na tyle drogi, że pewnie jeszcze długo nie powstanie. a może frytki do tego
Skomentuj
Opinie zamieszczane w komentarzach pod wiadomościami na portalu są tylko i wyłącznie poglądami osób komentujących. Nie zawsze zgadzają się z poglądami członków redakcji.
Za zamieszczone treści redakcja nie odpowiada.
Twój komentarz:
|
Newsletter
Tagi
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
