KONGRES KOLEJOWY

Czym jest Kongres Kolejowy?

Kongres Kolejowy 2011 to pierwsza w najnowszej historii polskiego rynku kolejowego próba zmierzenia się z kluczowymi pytaniami, problemami i wyzwaniami stojącymi przed tym sektorem. Zamiarem organizatorów, tj. Wydawnictwa Rynek Kolejowy, Railway Business Forum oraz PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., było zaproszenie do dyskusji grona osób, które mają realny wpływ na funkcjonowanie polskiego rynku kolejowego i postawienie im takich pytań, które pomogą nam wszystkim zrozumieć, dokąd kolej zmierza i jakie środki należy podjąć, by zagwarantować jej pomyślną przyszłość.

RELACJE

Lokomotywy „Rynku Kolejowego” rozdane

Dynamiczny rozwój, aktywna rola w kształtowaniu pozytywnego wizerunku branży i ukierunkowanie na jakość – to najważniejsze cechy sześciu firm, które redakcja „Rynku Kolejowego” uhonorowała podczas tegorocznej edycji targów TRAKO mianem „Lokomotyw Rynku Kolejowego”.

Debata: Jak rozwiązać problemy polskiej kolei?

– Nie chcemy prędkości 120 km/h, gdy średnia prędkość na polskich liniach wynosi 20 km/h. Jeśli prowadzimy dostawę do portu, elektrowni czy do elektrociepłowni, to wtedy jakość naszych usług musi być bardzo dobra. Z wielkim entuzjazmem patrzymy na to, że PKP PLK myślą przy okazji modernizacji o podstawowych ciągach komunikacyjnych, na których pojawia się kolej towarowa – powiedział członek zarządu DB Schenker Rail Polska, Marek Nitkowski, podczas debaty zorganizowanej w czasie targów TRAKO 2011.

TRAKO 2011 – nowości Infrastrukturalne

Tegoroczne targi branżowe TRAKO, które co dwa lata odbywają się w Gdańsku, nie obfitowały w premiery i nowości. Jednak wśród firm infrastrukturalnych, które prezentowały swoją ofertę, znalazło się kilka spółek z nowymi produktami. Część firm pojawiła się na gdańskich targach po raz pierwszy, ale nie kryją, że mają ambitne plany.

Tabor na TRAKO 2011

Na odbywających się w Gdańsku targach TRAKO zabrakło wielkich premier taborowych, które miały miejsce choćby dwa lata temu. Najsilniej swoją obecność zaakcentowały Koleje Mazowieckie.

Terminal PCC Intermodal w Kutnie – początek budowy sieci

Pod koniec września PCC Intermodal oficjalnie uruchomiło terminal kontenerowy koło Kutna. To obiekt w samym centrum Polski, który docelowo ma mieć możliwości przeładunkowe na poziomie 200 tys. TEU. Obecnie można tam przeładowywać do 100 tys. TEU, ale to dopiero pierwszy etap inwestycji, której realizacja została obiecana inwestorom podczas debiutu spółki na warszawskiej Giełdzie Papierów Wartościowych.

Serbia inwestuje w kolej

W ciągu najbliższych lat Serbia zainwestuje sporo środków w rozwój kolei. 800 milionów dolarów z rosyjskiej pożyczki pozwoli na dokończenie długo wyczekiwanych inwestycji. To nie koniec planów – w wyniku niedoinwestowania oraz sytuacji polityczno-ekonomicznej alista projektów i potrzeb jest długa. Wystarczy wspomnieć, że średnia prędkość Kolei Serbskich wynosi ok. 45 km/h.

Systemy transportowe – teoria i praktyka

26 września 2011 r. w Katowicach odbyła się VIII Konferencja Naukowo-Techniczna „Systemy transportowe. Teoria i Praktyka” pod patronatem honorowym ministra infrastruktury oraz marszałka województwa śląskiego. Patronat medialny objął m.in. „Rynek Kolejowy” oraz „Rynek Infrastruktury”.

ROZMOWY

Koleje Śląskie nabierają rozpędu

– Jesteśmy ze Śląska, znamy specyfikę regionu, znamy tutejsze problemy i łatwiej nam je rozwiązywać z perspektywy Katowic niż z perspektywy Warszawy, która musi martwić się przewozami w całym kraju – mówi w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym” Marek Worach, prezes Kolei Śląskich. Produkcja Pendolino w Polsce? Zabrakło tylko trochę czasu

Produkcja Pendolino w Polsce? Zabrakło tylko trochę czasu

Alstom Konstal jest technologicznie przygotowany do produkcji pudeł aluminiowych dla pociągów typu Pendolino. Pociągi dla PKP Intercity nie powstaną jednak w Polsce, bo w zakładzie nie ma odpowiednio długiej hali dla takich pociągów. – To, czego nam zabrakło, to trochę czasu – mówi w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym” Teresa Kłusek, dyrektor ds. rozwoju biznesu Alstom Transport Polska.

Bieczek: Zwiększyć przepustowości linii towarowych

O tym, jak inwestycje w sektorze energetyki mogą wpłynąć na branżę przewoźników kolejowych rozmawiamy z prezesem CTL Logistics, Jackiem Bieczkiem.

Trudne czasy dla firm projektowych

– Wydaje mi się, że w branży czekają nas jeszcze konsolidacje i przejęcia. Przetrwają ci, którzy mają na tyle silnych partnerów finansowych lub branżowych, żeby moment trudnego okresu przetrwać – mówi o rynku projektowym Piotr Abramczyk, prezes zarządu Movares Polska Sp. z o.o.

RAPORT

114 mln pasażerów Przewozów Regionalnych w 2010 r.

Liczba pasażerów w pociągach Przewozów Regionalnych wyniosła 96,1 mln osób w pociągach REGIO i 18,22 mln w interREGIO i REGIOekspres – wynika z opublikowanego z początkiem października raportu z działalności spółki za rok 2010.

Nowy rozkład na Śląsku, czyli mobilizacja PR

Jaki będzie rozkład jazdy 2011/2012 Przewozów Regionalnych na Śląsku? Z projektu, który został przedstawiony „Rynkowi Kolejowemu” przez władze PR Katowice wynika, że o wiele lepszy od rozkładu 2010/2011. Pałeczka w grze jest jednak teraz tak naprawdę po stronie marszałka województwa. Jeśli propozycja przewoźnika zostanie zaakceptowana, pasażerowie niewątpliwie wiele zyskają.

Kolej aglomeracyjna w Łodzi

Po latach niedoinwestowania kolej w województwie łódzkim ma szansę odzyskać stracony czas. Obok projektu budowy kolei dużych prędkości biegnącej przez Łódź powstają takie, które mają służyć podróżującym wewnątrz regionu. Przyglądamy się najważniejszemu z nich – Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej – i przypominamy, jak kolejowe przewozy aglomeracyjne funkcjonowały do tej pory.

Przewozy regionalne w Europie

Jednym z podstawowych zadań regionalnych przewoźników kolejowych jest regularny i stały transport osób na krótkich, lokalnych odcinkach, np. z miejsca zamieszkania do pracy lub szkoły, albo transportowanie ich do miejsca, w którym możliwa jest kontynuacja podróży innym środkiem transportu. Funkcja ta z reguły nie zależy od pory roku, w odróżnieniu od ruchu turystycznego, wykonywanego często sezonowo, niekiedy organizowanego na doraźne zamówienie. W Europie widok ludzi w garniturach czy szkolnych mundurkach nie dziwi nikogo, jako że jest to możliwość szybkiego, pewnego i taniego dojazdu do dowolnego celu. W tym celu państwo i samorządy lokalne starają się zapewnić działającą bezproblemowo sieć połączeń – w niektórych krajach udaje się to lepiej, w innych gorzej.

OPINIE

Priorytety tramwajowe „po warszawsku”

Warszawa dysponuje dobrze rozwiniętą siecią tras tramwajowych o łącznej długości ponad 430 km, z czego większość posiada wydzielone torowiska. Jednak podróże tramwajami są uciążliwe, ponieważ średnia prędkość przejazdu (12-18 km/h) jest mało atrakcyjna na tle komunikacji indywidualnej. Przez źle ustawioną sygnalizację świetlną i brak nowoczesnych rozwiązań w sterowaniu ruchem tramwaje w Warszawie tracą wiele minut na skrzyżowaniach. Czy można to zmienić?

Koniec tułaczki SKM Warszawa

Warszawska Szybka Kolej Miejska i PKP SA parafowały długoletnią umowę na dzierżawę dużej części zaplecza PKP Intercity na warszawskich Szczęśliwcach. Przy okazji sprawdziliśmy, jaki jest stan zapleczy technicznych w stolicy, jeśli chodzi o pozostałych przewoźników pasażerskich.

Konsekwencje modernizacji „Nadodrzanki”

Linia CE 59 ma 575,4 km i jest bardzo ważnym elementem ciągu komunikacyjnego zarówno na krajowej, jak i europejskiej mapie kolejowej. Łączy kraje skandynawskie i nadbałtyckie z Europą środkową i południową. Połączenie to obejmuje linię 401 od stacji Świnoujście Port do stacji Szczecin, linię 273 od stacji Szczecin do stacji Wrocław oraz linię 276 od stacji Wrocław do stacji Międzylesie. Poważnym problemem tej trasy pozostaje stan infrastruktury.

Kolej bliżej województw

Nie tylko linie magistralne, ale i te o znaczeniu regionalnym i lokalnym, oferują coraz lepszy standard podróży. PKP Polskie Linie Kolejowe remontują kolejne trasy dzięki funduszom unijnym, po które sięgają marszałkowie województw. Analizy

Transport kombinowany/intermodalny Polski na przestrzeni lat 2000-2009

Przemiany gospodarcze zachodzące w naszym kraju na przełomie XX i XXI w. oraz wejście Polski do struktur Unii Europejskiej spowodowały transformację polskiego systemu transportowego. Rozwój transportu w naszym kraju był podyktowany m.in. otwarciem granic Unii Europejskiej, a przede wszystkim sprawniejszym zafunkcjonowaniem logistycznych łańcuchów dostaw z powodu właściwego usytuowania Polski na mapie Europy.

CMK idzie w kierunku KDP (cz. I)

Centralna Magistrala Kolejowa – zwana CMK lub potocznie „Ceemką” – została zaprojektowana na przełomie lat 60. i 70., po czym wybudowana w latach 1971-1977 jako jedna z trzech pierwszych linii dużych prędkości w Europie – obok Direttissimy Rzym – Florencja i LGV Paryż – Lyon. W pierwszej fazie linia obsługiwała wyłącznie ruch towarowy, ale jej geometria została pomyślana do zastosowania jako przyszłościowa linia high speed o prędkości co najmniej 250 km/h. Dziś docelowo przyjmuje się dla CMK prędkość maks. 300 km/h. Jest to jak najbardziej możliwe, gdyż nasza magistrala geometrycznie przypomina linię Paryż – Lyon, na której prędkość maks. wynosi 300 km/h (odcinkowo w terenach podgórskich 270 km/h).

Zasilanie linii modernizowanych – cz. I

Październikowe testy sytemu ETCS na linii CMK podczas przejazdu oficjalnego dla VIP-ów i mediów zupełnie obnażyły jakość zasilania pojazdów trakcyjnych dużych mocy w rodzaju Taurusa-Husarza. I może nie byłoby w tym nic „sensacyjnego” – wszak to zjawisko znane maszynistom na wielu liniach magistralnych. Tyle że CMK realnie aspiruje do pierwszej polskiej linii szybkiego ruchu i w takim przypadku taryfy ulgowej nie dają ani normy TSI, ani zwyczajne wymagania dostarczenia mocy pojazdom trakcyjnym mającym kursować z prędkością 200/220 km/h. Sprawa jest poważna, a lekceważenie owej kwestii może się zakończyć kompromitacją wprowadzenia na tej linii ruchu planowego jednostek ETR 610 z prędkością 220 km/h. Dlatego też postanowiliśmy owej kwestii szczegółowo.

CEMET S.A. rozszerza ofertę

Rozpoczęcie produkcji nowych wagonów, wraz z powiększeniem własnej floty samochodów zwiastuje dużą zmianę w ofercie CEMET S.A. Firma, która jest liderem w organizacji przewozu materiałów sypkich reaguje w ten sposób na aktualną sytuację na rynku przewozu
materiałów budowlanych.

FELIETONY

• Pawana na dziesięciolecie – Jacek Prześluga
• Metro „women only” – Wojciech Paprocki
• Plany na 4 lata – Adrian Furgalski
• Dla kogo (od)budujemy koleje? – Tadeusz Syryjczyk
   

HISTORIA

Wagon motorowy MBxc1-42 ex BKP nr 2