![Dworzec w Doniecku otwarty [zdjęcia]](http://www.rynek-kolejowy.pl/fototemp/69_51_1/foto_opis/367/3f9f33ae3839945c54fc9413f2de7f63_d.jpg)
- Metro: Tarcza przebiła się przez ściany szczelinowe
- Metro: stacja Świętokrzyska czynna w weekend, ale z wahadłem
- Podlaskie: Będzie nowy przetarg na przewozy
- Kujawsko-pomorskie: Kolejny przetarg na na naprawę parowozu
- Fani kolejowych okrąglaków chcą ich uhonorowania
- W Warszawie już trwają odbiory i testy wyświetlaczy na peronach
- W weekend utrudnienia w ruchu metra z powodu odkształceń tunelu
- Prywatyzacja TK Telekom ma oddłużyć PKP SA
- Już od jutra niemiecki pociąg w woj. kujawsko-pomorskim
- UOKiK: Kolej nadal utrudnia składanie reklamcji
Praca
Firmy kolejowe
Najnowsze wiadomości
- Metro: Tarcza przebiła się przez ściany szczelinowe
- Metro: stacja Świętokrzyska czynna w weekend, ale z wahadłem
- Podlaskie: Będzie nowy przetarg na przewozy
- Kujawsko-pomorskie: Kolejny przetarg na na naprawę parowozu
- Fani kolejowych okrąglaków chcą ich uhonorowania
- W Warszawie już trwają odbiory i testy wyświetlaczy na peronach
- W weekend utrudnienia w ruchu metra z powodu odkształceń tunelu
- Prywatyzacja TK Telekom ma oddłużyć PKP SA
- Już od jutra niemiecki pociąg w woj. kujawsko-pomorskim
- UOKiK: Kolej nadal utrudnia składanie reklamcji
- Polsko-niemieckie rozmowy na temat komunikacji kolejowej
- Co ze śląskim "Kolzamem"?
- Południowa Grupa Zakupowa – 9 ofert na opracowanie dokumentacji
- Metro: Na poziomie peronu Powiśla
- Nagroda Quadransu Qultury dla PKP SA
- Warszawską komunikacją na biletach Przewozów Regionalnych
- Opioła: Połączenie kolejowe Płock-Modlin to obietnica szklanych domów
- Budimex z najlepszą ofertą na szlak Kozłów-Starzyny
- Transgraniczne rozmowy zarządców z przewoźnikami
- Nowy "Rynek Kolejowy" już w Empikach
- Przystanek PKP Wola wciąż istnieje
- Stacja Rondo Daszyńskiego zmieni nazwę na Muzeum Powstania Warszawskiego?
- Wrocław: Do kupienia schron przy dworcu. Grozi mu wyburzenie
- Poznań: Poziome czy pochyłe? Walka o kreski w nazwie dworca
- Prace torowe w Myszkowie przyczyną opóźnień pociągów Kolei Śląskich
- Gdańsk: SIP przy Dworcu Głównym lepiej widać, będzie słychać
- Polacy przesiadają się z pociągów na samoloty
- Kwarciak: Nie można szukać oszczędności w srk
- Interaktywna wyszukiwarka połączeń ZKM Gdańsk
- GW: W kasie KM nie kupisz biletów SKM, jak poradzą sobie kibice?
Konferencje
- SERWISY PARTNERSKIE
- rbf.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- zdgtor.pl
|
Kategoria:
Biznes Data dodania: 2011-10-31 13:26:10 (źródło: jm, Rynek Kolejowy) Struk: Jest zgoda na podział PR
- Musimy przestać milczeć i bać się związków zawodowych - powiedział w rozmowie z "Rynkiem Kolejowym" Mieczysław Struk. Marszałek województwa pomorskiego potwierdził informacje o tym, że marszałkowie zgodzili się na podział Przewozów Regionalnych. 
Fot. Rynek Kolejowy
- Potwierdzam. Podczas konwentu marszałkowie zgodzili się, że podział Przewozów Regionalnych jest konieczny - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" Mieczysław Struk. - Wydzielony został zespół pod kierunkiem woj. Śląskiego. Przygotuje on jeden lub kilka wariantów przekształcenia PR wraz z oceną wszystkich konsekwencji. Zostanie przeprowadzona analiza SWOT, więc będziemy znali wszystkie blaski i cienie przekształceń - powiedział Struk. - Właśnie teraz jest czas na to, żeby zainteresowane województwa decydowały, czy chcą tworzyć własne spółki, jak województw Śląskie i Wielkopolskie, czy też wspólne dla kilku województw. Województwo pomorskie prowadzi rozmowy z województwami kujawsko-pomorskim i warmińsko-mazurskim i jest bardzo możliwe, że się dogadamy. Nie zdecydowaliśmy jeszcze, czy będziemy tworzyć nowego wizję w oparciu o skm, czy o nowego przewoźnika - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" Struk. - Ja jestem przekonany, że zmiany są niezbędne. Żadna restrukturyzacja nie zmieni sytuacji Przewozów Regionalnych. Obecnie marszałkowie mają w istocie iluzoryczny wpływ na spółkę, mimo że są jej właścicielami - uważa marszałek woj. pomorskiego. - Rozmawiałem z pozostałymi marszałkami o jeszcze jednej koncepcji przekształceń. Zaproponowałem, że można nie rozbijać Przewozów Regionalnych, a przekształcić je w spółkę taborową wszystkich województw - proponuje Struk. Jak miałaby działać taka spółka? - Tabor Przewozów Regionalnych byłby dzierżawiony przewoźnikom wojewódzkim. Spółka PR zachowałaby majątek, dzięki czemu utrzymalibyśmy wiarygodność wobec wierzycieli, oraz uniknęlibyśmy kłopotów przy podziale majątku i długów Przewozów Regionalnych pomiędzy 16 podmiotów - powiedział Struk. Czy byłby to także sposób na to, by długi nie obciążały przewoźników? - Jak najbardziej. Dodatkowo moglibyśmy utrzymywać pewne korzyści, które uzgodniliśmy z ministrem infrastruktury Cezarym Grabarczykiem przy usamorządowieniu PR, łącznie z realizacją zakupu taboru z POIiŚ - przyznał Mieczysław Struk. - Zakupy nowego taboru byłyby uzależnione od wiarygodności finansowej takiej spółki - dodał. Otwarte stanowisko marszałków w sprawie podziału Przewozów Regionalnych to nowość. "Rynek Kolejowy" informował już w połowie września, że podział spółki się zbliża, jednak marszałkowie nie chcieli rozmawiać o prowadzonych pracach - Musimy przestać milczeć i bać się reakcji związków zawodowych. Zmiany są konieczne - tłumaczy teraz Struk. Czy w przekształceniu PR, w tym rozmowach ze związkowcami pomoże Ministerstwo Infrastruktury? - Obecny na konwencie wiceminister Massel nie składał żadnych deklaracji, i na pewno wstrzyma się z tym do zaprzysiężenia nowego rządu. Ale ministerstwo chce nam pomóc - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" Mieczysław Struk.
Komentarze:
Pomysł marszałka odnośnie spółki taborowej nie jest glupi (może dzięki temu zachowanoby konsekwencje malowań i jakieś senosewne seryjne zamówienia, a nie na tej zasadzie jak obecnie że jedno województwo zamawia 2 szt. Newaga, inne 4 szt. Pesy, a jeszcze inne sprowadza używany tabor zza granicy). Przez to nie ma żadnej strategii taborowej, a ceny taboru kupowanego w niewielkich ilościach są zawyżone. Obawiam się tylko czy nie będzie znowu takiej sytuacji, że w nowej spółeczce będzie prezes, rada, 20 naczelników, 30 księgowych i 100 podlewaczy kwiatków? A na to wsztystko będą musieli składać się marszałkowie kupując zawyżone stawki za wynajem taboru? W każdym razie odebranie centrali tworzenia oferty rozkładowej jest chyba konieczne.
Tak więc brak programu na rozwiązanie problemu kolejowego. Kolejni specjaliści. Nie potrafią zarządzać województwami, to na kolei jak znalazł.
Czas najwyższy przerwać związkową hucpę.Brawo panie Struk.Świetny pomysł
To metodą podziałów zniszczono kolei w Polsce. Podziały prowadzą do wzrostu kosztów. Po drugie ograniczają koordynację r.j.p. Po trzecie uniemożliwiają unifikację taboru i utrudniają dysponowanie drużynami. Po czwarte powstają bardzo słabe jednostki nie zdolne do inwestowania. Po piąte prowadzą do pogłębiania przepaści cywilizacyjnej między Polską A i Polską B. No ale zastępy pretorianów domagają się stanowisk w zarządach spółek, więc czym ich więcej (stanowisk oczywiście) tym lepiej. Dlaczego z ocen ekonomicznych wyłączono a priori np. wariant połączenia PR z IC.
I co pocznie biedny REGIOchłopak jak mu PR podzielą?:P
ładna fota, gdzie została zrobiona? [Admin: Skarżysko-Kamienna]
Marszałkowie nie są właścicielami, tylko jeżeli już to zarządcami z ramienia państwa. Marszałek to urzędnik państwowy.
Czarno to widzę. Spółkę powstałą z podzielnia innej spółki dzielimy na kolejne spółki w nadziei, że dzięki temu będzie lepiej zarządzana. Strasznie to naiwne i głupie. Kolejni pasażerowie będą odpływać do busiarzy i samochodów, bo nikt już nie będzie w stanie połapać się w przewoźnikach, taryfach, kasach, kategoriach pociągów, promocjach, a przesiadki staną się największą zmorą.
NEMOnikt
Jak to co zrobi? Przesiądzie się na busa. Jak większość pasażerów Interregio. Musimy przestać milczeć i bać się związków zawodowych - powiedział w rozmowie z "Rynkiem Kolejowym" Mieczysław Struk.
BRAWO! Znowu ten Gdansk, tam sie wszystko zaczyna! Kilka województw chce zabrać swoje zabawki i wzmocnić swoje spółki lub utworzyć nowe (Dolnośląskie, Wielkopolska, Śląskie Zachodniopomorskie). Inne województwa chcą się łączyć w kampanie - województwa południowo- wschodnie.Pomysł spółki taborowej jest mało realny gdyż marszałkowie nie chcą wchodzić w układy z PR-bis.
@ki, województwa wschodnie nie chcą żadnych kompanii bo wiedzą, że oznacza to kompanię z Kolejami Mazowieckimi i 25zł za pockm zamiast 12. Dlatego prędzej powstaną małe, słabe, pełne stołków spółeczki samorządowe.
Do tej pory to województwa wschodnie były przeciwne podziałowi bo wiedzą że same nie dadzą utrzymać własnych kolei.
"Wydzielony został zespół pod kierunkiem woj. Śląskiego. Przygotuje on jeden lub kilka wariantów przekształcenia PR wraz z oceną wszystkich konsekwencji."
Panowie marszałkowie już raz dokonali analizy konsekwencji przejęcia PR - no i co?! - ano mają pasztet do zjedzenia!!! Teraz będą analizować nowy wariant totalnego rozwalenia sprawności przewozów regionalnych, a biorąc pod uwagę, że dziać się to będzie "pod kierunkiem woj. Śląskiego", które już od kilku lat organizuje własą spółkę - to klapa jest muerowana! Podziały na kolei mają jeden plus: Ograniczają wszechwładzę związków zawodowych. Za jednego wielkiego PKP były strajki, które paraliżowały całą kolej. Teraz to już niemożliwe
Czy dzierżawa taboru nie oznacza wzrostu cen biletów?
I czemu ŻADNA restrukturyzacja nie miałaby pomóc. Ja rozumiem, gdyby powiedział, że potrzeba rzeczywistej restrukturyzacji! @ki
Były przeciwne bo to oznaczałoby spłatę długów PRów. Nie są w stanie stworzyć też nowej bo nie stać ich na tabor. Dlatego pasowało im status quo. Samą spółkę jakoś utrzymają, o ile przekształcenie nie będzie zbyt kosztowne bo same Zakłady Przewozów Regionalnych są tam odchudzone i jeżdżą za niskie stawki. Zagrożeniem byłaby kompania np. z woj. mazowieckim, które mogłoby narzucać swoją wolę i wysokie stawki. 
@sphinx1: Kompania z mazowieckim jest o tyle problematyczna, że oddala (jeżeli nie wysyła w kosmos) prywatyzację KM'ów. Bez której mazowieckiemu grozi zarząd komisaryczny. Co w sumie nie byłoby takie złe ;>
@Sławek, ty to musisz mieć dobrą pamięć, ale bardzo krótką, bo kiedy były te strajki za wielkiego PKP, o których piszesz, chyba, że masz na myśli pierwszy udany strajk w PR w 2011 roku. A w ogóle coś mi wygląda na to, że konfabulujesz i zamiast siedzieć przed pecetem, kopsnij się do najbliższej piaskownicy!
Skoro samorządy nie znają się na kolei, i potrafią sobie poradzić z tym co tak chętnie i dobrowolnie przyjęli, niech dziś mają odwagę powiedzieć, pomyliliśmy się, zdawało się nam, że zrobimy lepiej, ale nie udało się, PR niech wracają do PKP i sprawa byłaby prosta, bez kluczenia, bez szukania usprawiedliwiań na siłę, bez pokrętnej retoryki, bez mydlenia oczu jakimiś ekspertyzami i analizami Tyle tylko, że oni chcieli PR-w, bo im się zdawało, że przy okazji załapią się na duży pekapowski majątek w postaci obiektów i terenów. 
Kombinatoryki stosowanej ciąg dalszy... dzierżawienie taboru od PRów, może się skończyć tak jak dzierżawienie loków od Cargo, w okresie kiedy ta spółka miała monopol na mechów i loki...
Podział PRów na województwa, może i sprawdzi się w samych województwach (choć na obecnych przykładach raczej tego nie widać), ale za to połączenia z sąsiednimi województwami będą się odbijały czkawką... "Czy byłby to także sposób na to, by długi nie obciążały przewoźników? - Jak najbardziej. Dodatkowo moglibyśmy utrzymywać pewne korzyści, które uzgodniliśmy z ministrem infrastruktury Cezarym Grabarczykiem przy usamorządowieniu PR, łącznie z realizacją zakupu taboru z POIiŚ - przyznał Mieczysław Struk. - Zakupy nowego taboru byłyby uzależnione od wiarygodności finansowej takiej spółki " A Świstak siedzi i zawija... powstaną spółki-krzaki, które choć będą żerowały na taborze, nie pomogą PRom spłacić ich długów... bo te zostaną w PRach... chodzi prawdopodobnie o to, żeby rozmyć odpowiedzialność... a co do POIiŚ, to nie kompromitujcie się - kiedy PRy miały uruchamiać przetargi na nowe EZTy i co z tego wyszło? Wielkie G... @poe, może trochę więcej kultury osobistej by się przydało, nie rozumiem dlaczego obrażasz ludzi, z którymi się nie zgadzasz. Co do meritum sprawy: Miałem na myśli np. strajk z 1995 roku. Co do samorządów, to nie było tak jak piszesz, że samorządom zależało na przejęciu PR-ów, bo dobrze wiedzieli w co się pakują i bronili się rękami i nogami przed tym. Ale zwyciężyła polityka, dostali partyjny prikaz, że mają wziąć, pomimo tego, że wszyscy wiedzieli, że nie jest to właściwie przygotowane i biorą długi, przerost zatrudnienia i niedofinansowanie. No i wyszła kupa, tak jak wszyscy się spodziewali. Do tego doszły problemy z zarządzaniem tym bajzlem. Nie jestem zwolennikiem likwidacji PR-ów na siłę. Lepsza byłaby reforma PR-ów polegająca na zwiększeniu samodzielności, zwłaszcza finansowej zakładów. Ale takie pomysły nie przejdą między innymi ze względu na opór związków, więc podział PR-ów może być jedynym rozwiązaniem, zwłaszcza w stosunku do zupełnego upadku PR-ów i totalnego chaosu z tym związanego.
Pozwolę sobie dorzucić moje propozycje do zapowiadanej analizy SWOT dla opcji podziału PR na odrębne spółki:
W - (jeszcze) trudniejsza koordynacja działań mniejszych spółek w zakresie oferty handlowej i eksploatacji, co przełoży się na globalny wzrost kosztów, - większe (a nie mniejsze) upolitycznienie kierownictw poszczególnych spółek - stroną decydującą w miejsce ZZ zostaną urzędy marszałkowskie i ich lokalne sitwy i układziki - rozpocznie się histeria strajkowa sporej części pracowników PR T - skrajnie negatywny odbiór społeczny reformy w takim kształcie - podział PKP na spółki jest powszechnie uznawany za główną przyczynę takiego a nie innego stanu kolei w PL Bez podjęcia kroków zapobiegających powyższym sytuacjom, planowane zmiany na 99% zakończą się porażką... W 2008 r już się pojawiła koncepcja podzielenia PR na wzór KM. Jednak Pan Engerhart i jego świta robiła wszystko ,aby wydzielić OKM (obecne TLK)i przekazać je IC.
Cała dzisiejsza sytuacja w PR to pokłosie podjętej złej decyzji o nieurządowieniu w obecnej formie. Gdyby wówczas podzielono PR większość województw miała by własne koleje, a pozostałe by płaciły za wykonanie usług przewozowych. Dziś wracamy do punktu wyjścia tylko mamy jeszcze dług na koncie Ja wiem czy to będzie tak skrajnie negatywny odbiór społeczny? Czy komuś kto jeździ np. PR z Bydgoszczy do Torunia jest niezbędnie potrzebna do życia możliwość dojazdu na jednym bilecie np. do Olsztyna?
I bardzo słusznie. Skoro woj. wschodnie nie są w stanie utrzymać własnej kolei to niech ją w końcu zlikwidują i sprzedadzą tabor na zachód gdzie przewiezie 100 osób a nie 10. A za kasę uzyskaną ze sprzedaży tegoż taboru niech wreszcie wyremontują drogi wojewódzkie.
Jedna wielka państwowa kolej oznacza że cały naród buduje swoją stolicę czyli płaci na biurokractwo w Warsiafce. Dlatego jest taki krzyk przeciwko podziałom.
Istnienie wielu spółek nie wyklucza wspólnej oferty przewozowej, rozsądnej obsługi odcinków międzywojewódzkich, itd. Wszystko to jest jedynie kwestią dogadania się. Jedno jest pewne: coś z PR-ami trzeba zrobić. Cokolwiek: zreformować, podzielić, zaorać, byle nie zostały w takiej formie jakiej są, bo to się prędzej czy później skończy katastrofą. Oczywiście wielu osobom, głównie pracownikom biurowym, zwłaszcza z rozdmuchanej centrali obecny stan jest na rękę, więc się będą bronić przed jakimikolwiek zmianami. Niby województwa są właścicielami tego bajzlu, ale jak np. marszałek województwa śląskiego się zapytał o koszty, to mu PR-y kazały spier#####. Marszałkowie mogą zmienić władze spółki, ale jest ona tak zdemoralizowana, że mam wątpliwości, czy nawet najlepszy prezes jest tam w stanie wskórać cokolwiek.
słuchajcie jaka przygoda ostatnio w busie mi sie trafiła!!!
Jadym z Parczewa do Lublina no i za Parczewem w zapełnionym busie zaczyna śmierdzieć. Myśle se - co tam,jestem przyzwyczajony. Ale to nadal śmierdzi i nie daje spokoju a w międzyczasie jedna pasażerka powiedziało że mam zatrzymać busa bo jej dwie kury które wiozła chco uciec przez okno. Myślę se: jakaś miastowa,naszym babom to smrody niestraszne,a te kury to pewno dla picu.Każe wszystkim wysiąść ze spryntera (jeden chopok wysiadł cały zielony i sie zerzygał - nie wiem dlaczego,jechałem tylko setkom).Szukam pod siedzeniami źródła smrodu a tu pod tylnim siedzeniem leży wielko KUPA. Myśle se - a co tam jakoś kupa,szwager co ma Iveko i jeździ z Chełma mi mówił że w pociongach to gówno na siedzeniach leży no i prawdziwo obrzydliwość - kibel na pokładzie! Pewno żaden miastowy do tego nie wsiodzie! No to kazałem wszystkim wsiąść z powrotem i jadym dalej,po drodze było wesoło bo aż trzem pekaesom pokazałem faka :) Oj Panowie, regiony wschodnie albo utworzą kompanie same ze sobą, albo z silniejszymi województwami typu mazowieckie, śląskie czy wielkopolskie. Na pewno nie będzie tak, że każdy region ma własną spółkę. Jestem tego pewien! Nie oznacza to jednak tego, że np. woj. śląskie nie będzie rozwijało KŚ i jednocześnie Kolei Południowych, w których będzie miało odpowiednio 100 i 25% głosów, udziału. A taboru może i więcej, bo i linii, ludzi też więcej. Tak czy inaczej będzie to ograniczenie ZZ. Pociągi w służbie publicznej i tak będą jeździć w ramach max. dwóch regionów.
Prawdą jest też to, że ludzie nie rozumieją unijnego prawa i rozdzielenie przewoźników (organizatorów) od firmy utrzymującej tory (operatorów). Natomiast nikt w UE nie kazał dzielić Przewozy Pasażerowie na PKP IC, PR, PR bis, KM, KD, KW, KŚ, KZ, Arrive..... to jest już, nasza, Polaków dobrowolna decyzja! 
Kiedy wreszcie znajdzie się ktoś z jajami, kto połączy kolej w jedne PKP?
Sławek, "Wszystko to jest jedynie kwestią dogadania się."
I jak widać po PR wymaganie dogadania się jest zbyt trudnym wymogiem. 
Międzywojewódzka spółka taborowa - OK, ale może krok dalej - na bazie obecnego PR jedna spółka biletowa, rozliczająca się z lokalnymi przewoźnikami ze sprzedaży wspólnych dla wszystkich województw biletów. To zapobiegłoby fragmentacji oferty po podziale obecnych PR.
@Mariusz W.
Też czekam aż wprowadzą porządek na kolei, a jak na razie starają sie wprowadzić konkretny bajzel. Chce jednej narodowej instytucji która woziła by Polaków a nie multum śmiesznych spółek których nie wiadomo z czym sie je. Kolej Niemiecka kojarzy sie jednoznacznie z DB. Polska kolej powinna jeździć pod marką PKP. Jedna narodowa instytucja płacąca podatki w Warszawie. Jeszcze najlepiej zjednoczyć PKS i wszystkich busiarzy w Polskie Przewozy Autobusowe z siedzibą w Warszawie w której tysiące urzędników płacących podatki w Warszawie. Kupujesz bilet z Izbicy do Zamościa - płacisz podatek w Warszawie. No bo gdzie indziej?
Współczuje Pani Małgosi, że musi współpracować z taki ludzi jak Marszałkowie którzy nie rozumieją kolei , ale wymyślają sposoby ratowania jej w ogóle się na niej znają. Marszałkowie to osoby będące całkowitymi ignorantami i tylko się ośmieszają w oczach kolejarzy.pani Małgosia może mieć pomysły ratowania PR ale z tymi ludzi nic nie osiągnie oni myślą tylko jak tą Spółę rozwalić.
Musi?!? No to jest sensacja większa niż decyzja marszałków :P
Podzielam pogląd marszałków w sprawie podziału przewozów regionalnych
Dzielić i wyprzedawać Niemcom. To jest polityka Tuska na kolejne 4 lata.
jak zwykle nikt nie patrzy na pasażerów. do tej pory jeżdziłem pr ale jak dojdzie do podziałów i znów bede miał więcej zapłaćc za bilet np z aleksandrowa kuj. do poznania to przesiąde sie na samochód lub pks bo to bedzie juz nie opłacalne.
Skomentuj
Opinie zamieszczane w komentarzach pod wiadomościami na portalu są tylko i wyłącznie poglądami osób komentujących. Nie zawsze zgadzają się z poglądami członków redakcji.
Za zamieszczone treści redakcja nie odpowiada.
Twój komentarz:
|
Newsletter
Tagi
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
