No cóż, skoro utrzymuje się bezsensowne pociągi wiozące 10 osób do Zamościa czy Dorohuska podczas gdy np. na Dolnym Śląsku ludzie stoją w szczycie to nie ma się co dziwić. To musi pójść na dno.

Od dawna twierdzę, że trzeba zlikwidować pociągi regionalne w woj. wschodnich i tabor przekazać na zachód Polski, głównie do aglomeracji wrocławskiej czy poznańskiej. W ten sposób za jednym pociągnięciem mamy redukcję strat o parę ładnych milionów i to praktycznie bezkosztowo.

Ja tam preferencji w zakresie przewoźników nie zmieniam ;) Zostaję "na pokładzie" aż łajba zatonie i dopiero wtedy będę myślał co dalej. Choć muszę przyznać, że we wtorek, środę i dzisiaj jechałem np. z KŚ. Acz w wersji dla fana PR, czyli " ze stacji spoza odcinka Gliwice - Częstochowa", a więc w taryfie PR. Szczęście w nieszczęściu, czyli choć przynajmniej tyle, że moja kasa nie wylądowała na koncie KŚ :)

jeżeli będzie większa ilość miejsc w pociągach w woj. zachodnich, to tam część osób zrezygnuje z dojazdu samochodem. W Poznaniu jest możliwe żeby ludzie jak drożeje benzyna przesiedli się do pociągu, a np. w Lublinie im drozsza benzyna tym większy ruch.

To nie o to chodzi żeby aron zarobił, bo aron zarabia mimo że jeżdżą puste pociągi. Chodzi o to że z pieniędzy uzyskanych ze sprzedaży szynobusów możnaby poprawić coś niecoś na drogach wojewódzkich w woj. lubelskim.

Im prędzej marszałek lubelski sprzeda szynobusy marszałkowi dolnośląskiemu tym lepiej - bo szynobusy w woj. lubelskim są narażone na kolizje na przejazdach - z powodu że ludzie myślą że pociągi nie jeżdżą bo jest 1 tor

Dlatego najlepszym wyjściem jest likwidacja wszelkich kolejek marszałkowskich (można zostawić co najwyżej KM, pod warunkiem pełnej integracji taryfowej, co się tyczy też SKM-ek i WKD) i użyczenie taboru PR-om. Co nie oznacza, że konwent powinien zmienić formę opłacania przewozów - pieniądze powinny być znaczone - część na pracę przewozową i obsługe taboru, część na biura. Inaczej będzie to worek bez dna.
PR-y nadal czekają na kasę za przewozy międzywojewódzkie, więc powinny ją dostać i być całkowicie oddłużone. Poza tym PR-y powinny dostać spowrotem wszystkie ED74, 30-40 budyni i część SPOT-owych wagonów.
Wariant B jest podobnie jak wyżej, ale zamiast likwidacji KD, KW i KŚ, wpuszczenie na ich trasy 50% kursów PR i pełna integracja taryfowa.
Wariant C - nierealny - kolejki marszałkowskie startują w przetargach obok PR, Arrivy i innych.

Ja uważam, że w ogóle komunikację publiczną powinno się zwolnić z płacenia za dostęp zarówno do torów, jak i dróg płatnych. Skoro i tak są to przewozy dotowane przez Państwo, to po co przelewać z jednej kieszeni do drugiej?
Po drugie pełna integracja kolei i autobusów do takiego stopnia, jak to ma miejsce w wielu krajach Europy, że i pociągi i autobusy jeżdżą pod jedną banderą i mają wspólne przystanki. Kolej rozwozi duże potoki pasażerów z aglomeracji, a autobusy je rozwożą po mniejszych miejscowościach.
Kilka lat temu jeździłem w taki sposób UBB i dojazd do dowolnego celu w zasięgu komunikacji nie stanowił żadnego problemu. A wszystko to na wspólnym bilecie.

PITZ nie układał obecnych rozkładów jazdy busów, są to rozkłady zatwierdzone przez urzędy marszałkowskie. Tak że jak ci nie pasuje rozkład jazdy busów to pisz zażalenie do marszałka.

@aron przestań pier..olić cały czas w kółko to samo! chłopie ile Ty masz lat? dzieciakiem jesteś

i to najlepsza wiadomość dla podróżnych że to już koniec Przewozów Regionalnych

@ aron ty naprawdę jesteś nawiedzony. Cały świat łączy kolej bo tak jest taniej, a tu gdzie te podziały kolei pasażerskiej najpierw na PR i IC a teraz jeszcze dołożenie do tego kolejnych spółek finansowanych z budżetów województw to dorabianie stanowisk dyrektorsko-naczelnikowskich i nic więcej. Nowe spółki jeżdżą jak jeżdżą cudu nie było, a jedyną spółkę dzięki której mieszkańcy przygranicznych miejscowości (między województwami) mogą dojechać do pracy likwiduje się. To wszystko za nasze pieniądze. Ja jestem przeciwko działaniom niszczącym PR, bo nic lepszego dla nas nie wymyślą a już na pewno nie współny bilet i szybki przejazd.

Tylko że ponad 90% pasażerów PR nie przekracza granicy swojego województwa, a więc jest to dorabianie pseudofilozofii w celu dofinansowywania warszawskiego biurokractwa.

Po pierwsze należy rozpisać przetargi na obsługę poszczególnych połączeń. Jest to jedyny sposób na zdrową konkurencję. Z czasem może powstanie kolejna "Arriva" i będzie taniej...

Ty, który podpisałeś się po raz kolejny moim nickiem - co ty sobie wyobrażasz?! Wypchaj się!

Dokładnie! Zupełnie się zgadzam!

No tak a wam się wydaje że Zamość i Dorohusk utrzymują całą sieć na powierzchni. Naczytaliście się Staszka Biegi i tak powtarzacie.

Tak tak już zezłomowane wszystkie busy które jeździły do Zamościa, właśnie zbankrutowała ostatnia firma, w każdym szynobusie 200 osób dzień w dzień wszyscy zadowoleni buahahahahhahahahaa.


A dworzec kolejowy w Zamosciu jest 10 razy blizej centrum niz dworzec kolejowy w Parczewie.

@Pracownik PR

Zgadzam się, nie wszyscy związkowcy to źli ludzie, przykład- związkowcy z Jeleniej Góry. Gdyby nie oni- nie byłoby m.in. IR Galicja do Jeleniej Góry. Poza tym obrona praw pracowniczych oraz BHP- ok. Pytanie co robią menadżerowie w PR aby poprawić wizerunek spółki, kojarzonej głównie z kiblami fullplastik na pociągach IR

Niemcy już zburzyli autostrady i Berliner Ring - stawiają na kolej. A u nas tylko drogi i busy. Bez sensu.
W Niemczech nikt już nie kupuje samochodów.