Za realizacje wszystkich zadań jest odpowiedzialne PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji – Oddział w Lublinie.
- Obecny stan zaawansowania projektów to etap opracowywania dokumentacji projektowych oraz realizacja robót budowlanych. Zgodnie z przyjętymi harmonogramami zakończenie rzeczowe wszystkich projektów planowane jest do końca I kw. 2013 roku – mówi „Rynkowi Kolejowemu” Małgorzata Kwiatkowska, rzeczniczka PKP PLK S.A. CRI Oddział w Lublinie.

Projekt, którego realizacja jest najbardziej zaawansowana, to „Modernizacja części infrastruktury technicznej linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia – Dorohusk w obrębie przystanku osobowego Lublin Północny oraz stacji Świdnik dla sprawnego skomunikowania aglomeracji”. Obecnie trwają roboty budowlane wymienionych stacji. Modernizowane są układy torowe oraz budowle służące podróżnym na przystankach osobowych. Inwestycję realizuje Trakcją Tiltra S.A. w formule „projektuj i buduj”. Wartość projektu wynosi 18 185 000,00 zł, w tym w 2011r. – 17 460 000,00 zł. Prace budowlane potrwają do 30 maja 2012 r.

Jak podkreśla Małgorzata Kwiatkowska wykonanie inwestycji pozwoli utrzymać parametry techniczne linii nr 7, tzn. umożliwi jazdę pociągom z prędkością 100 km/h w obrębie post odg. Lublin Północny oraz w stacji Świdnik. Zyskają także podróżni, bo modernizacją objęto dwa przystanki osobowe. Przystanek Lublin Północny zostanie dostosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych, zlikwidowano także niewykorzystywaną od lat infrastrukturę. Z peronu nr 2 stacji Świdnik Miasto po uruchomieniu pociągów do Portu Lotniczego, będzie można wsiadać z jego obu krawędzi.

Obecnie trwają prace projektowe przy czterech kolejnych zadaniach, również realizowanych w formule „projektuj i buduj”. Na teren budowy wkroczył jeden z wykonawców zadania „Modernizacja linii kolejowej Nr 30 Łuków – Lublin Północny na odcinku Lubartów - Lublin Północny”. Kontrakt o wartości 40 382 000,00 zł zrealizują trzy podmioty APPIA Tomasz Kazalski Piaseczno (branża liniowa), KZA Lublin (urządzenia srk) i SKANSKA S.A. Warszawa (obiekty inżynieryjne). Ostatni z wymienionych podmiotów przyjął od Zamawiającego teren budowy w miesiącu wrześniu i przystąpił do realizacji zakresu rzeczowego obejmującego modernizację obiektów inżynieryjnych, na które Zamawiający posiadał opracowane dokumentacje projektowe. Pozostałe firmy przystąpią do robót budowlanych na przełomie miesiąca października i listopada bieżącego roku. Realizacja prac ma potrwać do końca pierwszego kwartału 2013r.

Głównym celem inwestycji jest przywrócenie ruchu pasażerskiego na odcinku linii nr 30 od Lubartowa do Lublina Północnego. Po wykonaniu pełnego zakresu rzeczowego pociągi osobowe będą mogły poruszać się z prędkością 120 km/h (towarowe =80km/h, ponadto dopuszczalny nacisk na oś wyniesie 221 kN). Po zabudowie urządzeń sygnalizacyjnych i zabezpieczających na przejazdach kolejowo- drogowych poprawi się bezpieczeństwo przewozów oraz ruchu kołowego. Poprzez budowę lub zmianę lokalizacji przystanków poprawi dostęp do komunikacji kolejowej.

Na teren realizacji części prac wkroczyła również firma ATE ze Zbąszynia, która odpowiedzialna jest za realizacje zadania „Modernizacja przejazdów kolejowych w celu podniesienia bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami publicznymi na terenie województwa lubelskiego w zakresie urządzeń zabezpieczenia przejazdów”.

- Aktualnie opracowywana jest dokumentacja projektowa oraz dokonywane są odbiory przez Zamawiającego. Dnia 21 września br.. przekazano teren budowy dla wykonawcy na realizację robót budowlanych w lokalizacjach czterech przejazdów na odcinku linii od Lublina do Dorohuska oraz w obrębie stacji Krasnystaw. Zakres robót budowlanych zgodnie z przyjętymi harmonogramami zostanie zakończony do końca 2012 r. - mówi rzeczniczka CRI Oddział w Lublinie.

W ramach kontraktu o wartości 28 638 000 zł zakłada się modernizację 24 przejazdów kolejowo- drogowych w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego.
- Jednym z głównych celów realizacji projektu jest odwołanie ograniczeń prędkości ruchu pociągów na 10 przejazdach, co wpłynie na skrócenie czasu jazdy pociągów na liniach kolejowych, na których zlokalizowane są modernizowane przejazdy. Na 9 kolejnych podobnych skrzyżowaniach w poziomie szyn nie zostaną wprowadzone ograniczenia prędkości ruchu pociągów, na których w wyniku zwiększającego się natężenia ruchu drogowego, iloczyn ruchu zbliża się do wartości granicznych – dodaje Małgorzata Kwiatkowska.
Efektem realizacji projektu na 19 przejazdach kolejowych będzie zabudowa nowego typu nawierzchni drogowej w ich obrębie.

Blisko rozpoczęcia robót budowlanych jest także w ramach zadania „Przebudowa układu komunikacyjnego wraz z modernizacją wiaduktu kolejowego i przejścia podziemnego w obrębie dworca kolejowego Lublin”. Zakłada się, że na teren budowy wykonawca (PRK EXPOL S.A. w Lubinie) wkroczy już na przełomie miesiąca października i listopada br.

- Celem projektu jest poprawa stanu technicznego zabytkowego wiaduktu kolejowego nad ulicą Kunickiego w Lublinie oraz usprawnienie obsługi pasażerów przemieszczających się w obrębie przejścia tunelowego i peronów stacji Lublin. Przedłużenie tunelu w kierunku ulicy Kunickiego umożliwi lepszy dostęp do usług kolejowych dla społeczności miasta Lublina oraz okolicznych miejscowości – mówi rzeczniczka lubelskiego oddziału PLK CRI.

Jak podkreśla Małgorzata Kwiatkowska ważnym aspektem realizowanego zadania jest poprawa przepustowości drogi pod wiaduktem oraz budowa dwóch tuneli dla pieszych pod torami. Wartość projektu jest równa 24 328 550,00 zł, w tym w 2011r. – 9 150 000,00 zł.

Na kolejny plac budowy, jakim jest odcinek szerokotorowej linii Nr 63 Dorohusk – Wólka Okopska, nie wkroczyli jeszcze wykonawcy. Projekt o wartości 29 633 400 zł „Modernizacja linii Nr 63 Dorohusk – Zawadówka Naftobaza (SZ) na odcinku Granica Państwa Dorohusk – Wólka Okopska w km 0,100 – 4,000” realizują EUROVIA Polska S.A. (prace liniowe) oraz KZA Lublin (urządzenia srk). Inwestycja jest na etapie przygotowania dokumentacji projektowej. Przekazanie terenu budowy dla robót nawierzchniowych nastąpi na początku miesiąca listopada br. Roboty budowlane mają zakończyć się najpóźniej do końca trzeciego kwartału 2012 r.

Wykonywane zadanie ma na celu poprawę obsługi towarowego ruchu przygranicznego. Ma ona zostać osiągnięta poprzez przywrócenie prędkości rozkładowej 60 km/h dla ruchu towarowego, która ze względów technicznych została ograniczona 30 km/h. Zmodernizowana zostanie także stacja graniczna, m.in. poprzez modernizację głowic rozjazdowych wschodniej i zachodniej. W wyniku wykonanych prac podniesiony będzie dopuszczalny nacisk na oś do 230 kN. Mimo wymiany nawierzchni jednotorowego szlaku przez czas trwania inwestycji ma być prowadzony ruch. Zamknięcia torowe przewiduje się nie na dłużej niż 48 godzin. Wynika to z potrzeb obsługiwanych terminali przeładunkowych.

Zadaniem realizowanym w innej formule niż poprzednie to „Budowa toru dojazdowego od stacji Świdnik do terminalu Portu Lotniczego Lublin SA. w Świdniku wraz z infrastrukturą towarzyszącą”. W tym przypadku osobno opracowywana jest dokumentacja projektowa, którą zgodnie z umową zawartą opracowuje Mott MacDonald Polska Sp. z o.o. Prace te mają zakończyć się z końcem tego roku. Wyłoniono także wykonawcę urządzeń srk – podobnie jak w innych projektach jest nim KZA Lublin, który przed wykonaniem robót budowlanych musi przygotować odpowiednią dokumentacje projektową.

- Wykonawca robót budowlanych w zakresie robót liniowych oraz pozostałych branż zostanie wyłoniony w ramach odrębnego przetargu, którego ogłoszenie planowane jest do końca m – ca października 2011 r. po zatwierdzeniu projektu podziału nieruchomości. Wykup gruntu niezbędnego pod inwestycje planowany jest w I kw. roku 2012, natomiast rozpoczęcie robót budowlanych po zawarciu z Instytucją Zarządzającą umowy o dofinansowanie projektu – mówi rozmówczyni „Rynku Kolejowego”.

Zadanie o wartości 14 751 000,00 zł będzie polegało na budowie toru dojazdowego do Portu Lotniczego Lublin S.A. Skomunikowanie kolejowe z Portem Lotniczym od samego początku jego funkcjonowania będzie jednym z nielicznych, które odnotowano dotychczas na terenie Polski. Zaletą tego rozwiązania ma być krótszy dojazd niż innymi środkami transportu ze stolicy regionu. Na początku planowane jest wyłącznie prowadzenie ruchu pasażerskiego, z czasem jednak (po wybudowaniu terminala Cargo) również prowadzenie pociągów towarowych. Zakończenie realizacji inwestycji w terenie planowane jest na 30 września 2012 roku.