Bo to prosta forma zdobycia pieniędzy na spłatę długów PKP S.A. Ot i cała tajemnica pospiesznej prywatyzacji.

@kk-pw
Na podstawie czego wysuwasz taki wniosek ?
Przychód to nie jest dochód tylko inaczej mówiąc sprzedaż - czyli suma wszystkich wpływów do spółki bez uwzględniania kosztów. Jeżeli od przychodów odejmiesz koszty to otrzymujesz (upraszczając) zysk (brutto, a po uwzględnieniu podatków netto).
Na infografice jest zysk netto 180 mln prognozowany za 2011 przy przychodach ok 4650 mln zł.
W 2010 było 62 mln zysku przy przychodach 4636 mln zł (czyli niższych), tak więc oczywiście częściowo wzrost zysku można tłumaczyć cięciem kosztów, ale tylko częściowo. W pozostałym zakresie to jest wzrost przychodów oraz rentowności (koniec \"wojny\" cenowej z \"prywaciarzami\").

Pytanie czy ten zysk to jest dużo - raczej nie - przecież stosunek wyniku netto do przychodów to jest ok 3,8% (rentowność)- to wcale nie są rewelacyjne wyniki, a biorąc pod uwagę konieczność potężnych inwestycji które są konieczne dla utrzymania sprawności taboru (nie mówiąc o unowocześnianiu w sensie zakupu zupełnie nowego taboru) to w perspektywie 10 lat jest nikła szansa na jakikolwiek realny zysk.

Poza tym należy pamiętać, że PKP Cargo trochę sztucznie pokazuje tu zysk bo konieczne jest zarzucenie haczyka na inwestorów. W rzeczywistości cały ten rzekomy zysk powinien pójść na inwestycje spółki - remonty i zakup nowego taboru. Przy znanych wszystkim zainteresowanym cenach np. lokomotyw, każdy może łatwo obliczyć, że te 180 mln zł to wcale nie jest dużo.
Dopiero rentowność 2 cyfrowa mogłaby świadczyć o faktycznie dobrej kondycji PKP Cargo.

@ Wallygator
1. Porównuję 2008 i 2011, a nie 2010 i 2011. W skrócie epokę przedbalczunową i balczunową. To raz.
2. Fakt - uprościłem zysk do zysku netto, co jednak znaczy jedynie, że skala oszczędności jest większa o ca 40 mln.
3. Dobrze rozumiem różnicę między sprzedażą a zyskiem.
4. Spadek sprzedaży o 800 mln przy jednoczesnej zmianie zysku w górę o 360 mln (z -180 na +180) daje zgrubny szacunek 800+360=~1,2 mld zmiany kosztów.
5. Oszczędności tak na prawdę są jeszcze większe, bo w 2008 nie było wdrożonego takiego programu inwestycyjnego jaki jest teraz (na 700 mln, choć realnie podobno może być więcej), więc rachunek zysków i strat nie był wtedy obciążony po stronie kosztów takimi kwotami jak teraz.
6. Literalnie wniosek o oszczędnościach można wysnuć m.in. z pomnożenia 30.000 zwolnionych przez ca 3000 dużego brutta i przez 12 miesięcy. Wychodzi ponad 1 mld. To jak widać główny składnik oszczędności.
7. Nie rozpływam się w pochwałach nad dochodowością spółki, pokazuję tylko jaka jest możliwa skala oszczędności (a prezes mówi o kolejnych możliwych oszczędnościach).
8. Zgadzam się, że przed Cargo jeszcze długa droga, ale wygląda, że z niezłymi perspektywami.
Pozdrawiam

Panie Prezesie proponuje jeszcze głębiej poszukać w kieszeniach maszynistów .Oszczędza Pan na umundurowaniu (nie ma mundurów już 5 lat)
-premie dostają ludzie którzy łamią prawo pracy (tak jest BYDGOSZCZY (gdyby Pan to zlikwidował byłoby kilka złoty)
-samochody awizacyjne zlikwidować (przecież maszyniści mają samochody i jak chcą pracować powinni sami dojeżdżać do pociągów)
nie wykupywać w przyszłym roku zniżek przejazdowych( jak chcą pracować niech maszyniści płacą, w końcu PAN płaci pensje im)
telefony już wrzucił pan maszynistom (sami płacą abonament)
-UTWORZYĆ JESZCZE KILKA STANOWISK DLA LUDZI KTÓRZY NIE BĘDĄ MIEĆ SKRUPUŁÓW jak okraść maszynistów (w końcu to są ludzie do bicia przez DYREKCJE )
TO JEST KILKA MOICH PROPOZYCJI .POSIADAM JESZCZE KILKA POMYSŁÓW

Prywatyzację czas rozpocząć! Mam nadzieję, że spredadzą tego niewydolnego molocha w ciągu kilku miesięcy.