– PLK stworzyła taki model umowy o dostęp, która składa się z ogólnych warunków i umowy właściwej. Zakłada ona, że PLK będzie mogła ogólne warunki zmienić nawet bez naszej zgody. Jeżeli nie będziemy się z tym zgadzali, to będziemy zmuszeni wypowiedzieć całą umowę. W ciągu roku my nie wypowiemy umowy – wyjaśnia Janusz Malinowski, prezes PKP Intercity.

Oznacza to, że PLK praktycznie będzie mogła dobrowolnie zmieniać umowę. - Wiadomo, że będzie raczej zmieniać na swoją korzyść. Jest to duże ryzyko i dlatego oczekujemy głębokiej dyskusji z PKP PLK na ten temat – zaznacza szef PKP Intercity i dodaje, że wszyscy przewoźnicy mają podobne zdanie, gdyż czują wynikające z tego zagrożenie.

Dodatkowy niesmak pozostawia fakt, że PKP PLK dała przewoźnikom tylko 7 dni, aby uzgodnić tę umowę. – Tydzień na uzgodnienia w sytuacji, gdy umowa dotyczy w naszym przypadku 500 mln zł, a w przypadku PKP Cargo nawet 1 mld zł to nie jest w porządku. Ale to jest najmniejszy problem. Najważniejsze dla nas jest to, że ta umowa stawia nas w jeszcze gorszej sytuacji niż obecnie – zaznacza Janusz Malinowski.

O konflikcie na linii przewoźnicy – PKP PLK głośno jest już nawet w korytarzach Ministerstwa Infrastruktury. – Przewoźnicy rzeczywiście artykułowali ten problem. Na pewno sprawę należy traktować poważnie, bo jest to wspólne wystąpienie bardzo różnych przewoźników, na co dzień wręcz konkurujących ze sobą. Będziemy czekać na odpowiedź zarządcy na pytanie, w jaki sposób będzie starał się uwzględnić te postulaty przewoźników – mówi Andrzej Massel, wiceminister infrastruktury. – Z drugiej strony mogę tylko wyrazić zdziwienie, że tego rodzaju problemy nie są omawiane w ramach Rady Przewoźników, bo być może to jest właściwe forum, żeby dyskutować – dodaje podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Zdaniem Andrzeja Massela rozwiązaniem konfliktu powinien zająć się Urząd Transportu Kolejowego. - W tej sprawie ministerstwo nie zajmuje stanowiska. Wiemy, że został również powiadomiony regulator rynku. Na pewno będzie analizował ten projekt umowy i w razie potrzeby podejmie jakieś działania – mówi wiceminister.

UTK zamierza podjąć wszelkie niezbędne kroki, aby konflikt rozwiązać jeszcze przed wejściem w życie nowego, rocznego rozkładu jazdy pociągów. Tym bardziej, że kompetencje urzędu w tym zakresie są teraz dużo większe.

– Przewoźnicy podpisali się pod skargą skierowaną do PKP PLK, która została przesłana m.in. do wiadomości Urzędu Transportu Kolejowego właśnie w sprawie umowy o dostęp. Ja myślę, że w tej sprawie zastosujemy przepisy nowej ustawy, które już wchodzą w życie. Poddaje ona całkowicie kwestie umów o dostęp pod nadzór UTK. Nie tylko każdy przewoźnik będzie mógł się do nas zwrócić, ale również z urzędu możemy się zająć umową o dostęp – wyjaśnia Krzysztof Jaroszyński, prezes UTK.

UTK może wyznaczyć termin negocjacji lub zarządzić przeprowadzenie negocjacji w urzędzie. Co więcej, gdyby te negocjacje się przedłużały, to regulator rynku ma prawo wydać decyzję, która w swej treści zastąpi umowę. – Jeżeli jest jakiś konflikt między przewoźnikami a PKP PLK, to są wszelkie instrumenty, że na nowy rozkład jazdy tę sprawę rozstrzygnąć przez Urząd Transportu Kolejowego – zapewnia szef UTK.

– Najprawdopodobniej zaczniemy od tego, żeby nakazać negocjacje pod nadzorem Urzędu, a jeżeli to nie pomoże, to będziemy wydawać decyzje. Na pewno zostanie to jednoznacznie rozwiązane i na pewno nie będziemy dopuszczać do takiej sytuacji, jaka wielokrotnie już miała miejsce, że jest w toku nowy rozkład jazdy, a ciągle nie są podpisane umowy o dostęp. To jest jakiś rodzaj patologii – uważa Krzysztof Jaroszyński.