RELACJE

Jaka przyszłość przed PKP LHS?

Każdy nawet średnio zorientowany w tematyce kolejowej wie, że PKP PLK jest firmą łączącą funkcje zarządcy infrastruktury i przewoźnika. Być może już wkrótce, ze względu na planowane zmiany w prawie europejskim, nie będzie to możliwe. Jeśli jednak nawet uda się uniknąć rozdziału obu sfer działalności gospodarczej, konieczne są pytania o przyszłą strukturę właścicielską spółki. Prywatyzacja PKP Cargo jest nieunikniona, a czy PKP LHS czeka… usamorządowienie?

PKP Polskie Linie Kolejowe SA i Railway Business Forum ogłosiły nominacje w konkursie Człowiek roku – przyjaciel kolei!

4 października 2011 r. w siedzibie PKP Polskich Linii Kolejowych SA odbyło się uroczyste wręczenie nominacji w konkursie Człowiek roku – przyjaciel kolei.

Forum w Krynicy – w tym roku energetyka najważniejsza

Forum Ekonomiczne w Krynicy od lat jest swoistym barometrem sytuacji gospodarczej w naszym kraju, jak również – w mniejszym stopniu – także w całym regionie Europy Środowo-Wschodniej. Dyskutowane tematy przedstawiają zakres zainteresowań elity biznesowej kraju. Jakie wnioski płyną więc z faktu, że w tym roku kolej była tematyką marginalną, a najwięcej uwagi poświęcano energetyce?

60 lat Instytutu Kolejnictwa

W dniach 22-23 września 2011 r. odbyła się konferencja naukowa pt. „Badania w kolejnictwie – osiągnięcia i nowe wyzwania”. Konferencję zorganizowano z okazji jubileuszu 60 lat istnienia Instytutu Kolejnictwa.

TRAKO

Dostawy nowych pasażerskich pojazdów kolejowych na przestrzeni lat 1990-2009

Po 1989 r. Polska przeszła przyśpieszone przemiany gospodarcze, których efekty tak naprawdę nie zostały jeszcze kompleksowo przeanalizowane. Niniejszy artykuł przybliża część wydarzeń z tego burzliwego okresu, a dokładniej obraz rynku nowego pasażerskiego
taboru kolejowego.

Hydrauliczne układy napędowe w pojazdach kolejowych

W 2007 roku firma Bosch Rexroth Sp. z o. o. zacieśniła współpracę z Zakładem Pojazdów Szynowych w Stargardzie Szczecińskim, którego tradycje sięgają połowy dziewiętnastego wieku. Współpraca ta trwa do dnia dzisiejszego i z czasem przyjmuje nowe formy.

Chcemy się rozwijać w tym samym kierunku, co nasi klienci

TATA Steel to jeden z największych i najstarszych producentów stali na świecie. „Rynek Kolejowy” postanowił zapytać Gerarda Glass’a, szefa departamentu kolejowego TATA Steel, o to, jak firma zapatruje się na polski rynek oraz w czym tkwi tajemnica jej sukcesu?

MPK SA w Krakowie – jakość odpowiadająca randze miasta

MPK SA w Krakowie należy do największych przedsiębiorstw komunikacyjnych w Polsce. Dysponuje siecią torów o długości ok. 183 km toru pojedynczego, na której ponad 200 tramwajów obsługujących 27 linii przewozi codziennie tysiące pasażerów.

Dostawy nowych tramwajów na przestrzeni lat 1990-2009

Olbrzymie zmiany, przez jakie przeszła Polska w poprzednich dwóch dekadach, były na tyle znaczące, że odcisnęły swoje piętno na taborze eksploatowanym przez krajowe przedsiębiorstwa tramwajowe. W niniejszym artykule prześledzimy zmiany na podstawie dostaw nowych tramwajów w latach 1990-2009.

Budowa taboru kolejowego – odbieraki prądu

W kolejnym z serii artykułów dotyczących budowy taboru kolejowego przedstawiam zagadnienia związane ze stosowanymi w elektrycznych pojazdach trakcyjnych odbierakami prądu.

Dedykowany pulpit kontrolny kierowcy zgodny z wymogami UIC 612

EAO – ekspert w zakresie komponentów HMI, dostarcza produkty dedykowane do zastosowań w pulpitach kontrolnych motorniczych oraz kierowców.

Gądki – intermodalny hub dla Polski

– To hub dla Polski – mówią przedstawiciele HHLA i Polzugu. Uruchomiono terminal kontenerowy w podpoznańskich Gądkach koło Kórnika, dzięki któremu Polska jest jeszcze bliżej portów w Hamburgu i Bremerhaven.

Atlas Copco dla kolejnictwa

Atlas Copco jest globalną grupą przemysłową firm, oferującą wyposażenie do produkcji i uzdatniania sprężonego powietrza, gazów, generatory, sprzęt budowlany i wydobywczy, narzędzia przemysłowe, systemy montażowe oraz powiązane z nimi usługi oraz wypożyczanie sprzętu. Firma Atlas Copco to światowy lider technologiczny, który wytwarza swoje produkty w około 20 krajach. W Polsce firma posiada oddziały w głównych miastach oraz przedstawicieli handlowych i serwisowych we wszystkich rejonach Polski.

Przegląd pomorskich inwestycji kolejowych Od PKM do E65

Pomorze stało się wielkim kolejowym placem budowy. Prace toczą się na torach, dworcach i w biurach projektowych. Wiadomo jednak, że nie wszystkie inwestycje, wbrew zapowiedziom, zakończą się przed Euro 2012. Oto przegląd kolejowych inwestycji na Pomorzu.

ROZMOWY

Na co dzień podążamy za naszymi klientami

- Po pierwszych sześciu miesiącach bieżącego roku przewieźliśmy 200% więcej towarów, osiągając poziom 70 tys. ton. Drzewo, cement i węgiel to główne produkty, które wozimy z Białorusi czy Ukrainy. Jednakże nadal główną przeszkodą są problemy biurokratyczne na granicy wschodniej, a w ostatnim czasie również dostępność do terminali przeładunkowych, gdzie prywatni przewoźnicy są, delikatnie mówiąc, dyskryminowani – mówi Hans-Georg Werner, członek zarządu ds. regionu wschód DB Schenker Rail GmbH oraz prezes zarządu DB Schenker Rail Polska.

Płacimy więcej, a wozimy wolniej

– Koszt linii powinien odpowiadać kategorii wynikającej z rzeczywistego stanu infrastruktury. Nie mogę powstrzymać się od stwierdzenia, które staje się już truizmem, że od lat za dostęp do infrastruktury płacimy coraz więcej, a wozimy coraz wolniej i przez to coraz drożej – mówi w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym” Henryk Gruca, prezes Lotos Kolej.

Stawki dostępu będą sprawiedliwsze

– PKP PLK muszą dopracować swój system opłat tak, aby był on sprawiedliwszy. Myślę, że świadomość tego jest coraz większa także po stronie Polskich Linii Kolejowych. (…) To wszystko będzie sprzyjało temu, żeby system opłat był bardziej sprawiedliwy i opierał się na obiektywnych przesłankach – mówi w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym” Andrzej Massel, wiceminister infrastruktury.

RAPORT

Wrocław: dworzec wielofunkcyjny

Modernizacja dworca Głównego idzie pełną parą i wszystko wskazuje na to, że inwestycje uda się zrealizować do maja przyszłego roku, tuż przed Euro 2012. Jeszcze niedawno sytuacja nie wyglądała tak dobrze, a groźba opóźnień była realna. Wszystko przez peron 3 – na jego zamknięcie nie chcieli zgodzić się przewoźnicy. W końcu udało się osiągnąć porozumienie, chociaż nie wszyscy są z niego zadowoleni.

Stacja Łódź Nieukończona

15 października z łódzkiego Dworca Fabrycznego odjedzie ostatni pociąg. Dzień później stacja zamieni się w jeden z największych w historii miasta placów budowy. Tuż przed rozpoczęciem prac przypominamy, jak przebiegały i jak kończyły się dotychczasowe łódzkie inwestycje dworcowe – od 1989 r. do dziś.

Piękne czy szpetne? Warszawskie dworce kolejowe

Wschodni, Centralny, Zachodni – w takiej kolejności mijają następujące po sobie dworce pasażerowie wjeżdżający pociągami dalekobieżnymi na teren Warszawy od strony wschodniej. Wzdłuż linii kolejowej E20 leżą największe obiekty dworcowe w mieście i w kraju. Na nich właśnie odprawia się najwięcej pociągów i najwięcej podróżnych. Niegdyś niektóre z nich były perłami architektury. Dziś są albo przeznaczone do remontu, albo już są remontowane.

Dworce w Niemczech

Niemieckie dworce pasażerskie i przystanki kolejowe to miejsca szczególne w przestrzeni miejskiej i wiejskiej kraju. Przewijają się przez nie nawet setki tysięcy osób dziennie. Zdążają do pracy, szkoły, na spotkania biznesowe i rodzinne.

OPINIE

KDP – trasowanie szczegółowe (cz. II)

Obecnie zasadnicze studium wykonalności dla linii „Ygrek” znajduje się na półmetku. Pierwszy etap SW jest ukończony: po trasowaniu zwanym „ostatecznym” zostały przyjęte trzy warianty trasy w wąskich 200-metrowych korytarzach do dalszych analiz. W II etapie nastąpi uściślenie wybranego jednego wariantu przebiegu linii, jednak już w zakresie I etapu mieliśmy do czynienia z trasowaniem w kilku opcjach, dotyczących głównie wjazdów do węzłów: warszawskiego, wrocławskiego, poznańskiego, łódzkiego oraz skalmierzyckiego, będącego stacją dla duopolis kaliskoostrowskiego. W poprzedniej części omówiliśmy tendencje i inwestycje KDP w Europie oraz wariantowe trasowanie na Mazowszu i Dolnym Śląsku. Dziś skrótowe omówienia trasowania na terytorium województw łódzkiego i wielkopolskiego oraz na węzłach łódzkim (tunel) i skalmierzyckim.

Pociągi na drewnianych torach

Czy wystarczy kupić nowy tabor i powołać własną spółkę, by mieć sprawnie funkcjonującą kolej? Zdecydowanie nie. Potrzebna jest jeszcze dobra infrastruktura. O tym elemencie władze województwa śląskiego najwyraźniej jednak nie chcą pamiętać. Pierwsze skutki takiej krótkowzrocznej polityki niestety są już wyraźnie widoczne. Z Bielsko-Białej do Cieszyna regularne przewozy pasażerskie zawieszono 10 stycznia 2009 r. Powód? Wlokące się niczym żółwie pociągi woziły po prostu powietrze. Która trasa następna w kolejce „do odstrzału”?

Kolej a emisja CO2

Według najnowszych badań, transport kolejowy ma duży potencjał w obniżaniu emisji dwutlenku węgla do atmosfery.

Londyn: dobra komunikacja kluczem do rewitalizacji i rozwoju

W latach 80. w miejscu poprzemysłowych doków we wschodnim Londynie zaczęła wyrastać nowoczesna dzielnica biznesowa, będąca obecnie nowym centrum finansowym miasta. Bez dobrej i atrakcyjnej komunikacji nie byłoby to możliwe. Całe przedsięwzięcie niesie też pewną nauczkę – powodzenie projektu rewitalizacyjnego było tak duże, że nowe połączenia okazały się niewystarczające.

O pieniądzach na kolei

„Kolej to studnia bez dna, która jest w stanie pochłonąć każde pieniądze” – głoszą dość powszechne poglądy wyrażane przez mniej lub bardziej kompetentnych ekspertów czy też utrwalone w powszechnej opinii. Jak naprawdę wydawane są pieniądze na modernizację torów?

ANALIZY

Jaka przyszłość Przewozów Regionalnych?

Strajk pracowników spółki Przewozy Regionalne zakończył się z korzyścią dla protestujących. Udało się bowiem wynegocjować podwyżkę, o którą walczyli związkowcy. Rozwiązanie w kwestii strajku nie doprowadziło jednak w żaden sposób do wyklarowania sytuacji przewoźnika oraz żadnych konkretnych postulatów co do jego przyszłości. Wszyscy wiedzą, że sytuacja jest dość trudna i trzeba jej zaradzić. Pomysły na rozwiązanie problemów są, ale na razie nie ma żadnych decyzji.

Inwestycje w energetykę a transport węgla

Według szacunków rynek nowych inwestycji energetycznych w Polsce to wiele miliardów euro rocznie począwszy od 2011 r. We wrześniu ogłoszono przetarg na budowę bloku C Elektrowni Ostrołęka o mocy ok. 1000 MW. Inwestycja Energi o wartości około 6-7 mld zł to łakomy kąsek dla firm, które będą ubiegały się o realizację kontraktu. Ale na inwestycjach energetycznych może zyskać także branża kolejowa.

Nowe pojazdy szynowe do pasażerskich przewozów miejskich po I półroczu 2011

Drugi kwartał przyniósł znaczące przyśpieszenie dostaw, przez co pierwsze półrocze 2011 pod względem dostaw nowego taboru szynowego dla przewozów miejskich można uznać za bardzo pozytywne. W niniejszym zestawieniu uwzględniane są tramwaje, metro i kolejki miejskie razem z WKD oraz koleje wąskotorowe.

Wars już z piwem

Od 1 września w wagonach gastronomicznych komunikacji krajowej spółki Wars sprzedawane jest piwo. Spółce nie udało się uruchomić sprzedaży w wakacje.

Na drodze do wzrostów

Podczas gdy przewozy towarowe w Polsce powoli wracają do poziomu sprzed kryzysu, kolej pasażerska przeżywa okres stagnacji – wynika z danych Urzędu Transportu Kolejowego.

FELIETONY

• Podglądaj, kto może! – Jacek Prześluga
• Jakie K(D)P? – Wojciech Paprocki
• 4 lata za nami – Adrian Furgalski
• Dworce, stacje i przystanki – brama czy płot?

HISTORIA

Parowóz pośpieszny PKP serii Pt31

Biuro Konstrukcyjne Pierwszej Fabryki Lokomotyw w Polsce (FABLOK) w Chrzanowie pod kierunkiem inżyniera konstruktora Kazimierza Zembrzuskiego opracowało dokumentację techniczną parowozu pośpiesznego, którą w 1931 r. zaakceptowało Ministerstwo Komunikacji, nadając serię Pt31.

Więcej w miesięczniku Rynek Kolejowy nr 11/2011.Zapraszamy do prenumeraty lub salonów Empik