Wszystkie problemy, z którymi dziś boryka się transport kolejowy, są efektem zaniedbań bądź pomysłów wprowadzanych przez kolejne rządy. Czy to oznacza, że politycy są dziwnie jak na polskie warunki zgodni w sprawie przyszłości kolei? Nic z tych rzeczy. Politycy o kolei nie mają pojęcia. Konsekwencja w realizowaniu czasem dobrych, a czasem, niestety, złych koncepcji wynika z tego, że kolejne ekipy rządzące były przez lata prowadzone za rączkę przez tych samych kolejowych menedżerów. Rzut oka na historię zmian w zarządach i radach nadzorczych spółek kolejowych pokazuje, że jest to jedna z najbardziej odpornych na polityczne karuzele branż w Polsce - pisze Michał Tusk.

W dalszej części artykułu dziennikarz wskazuje na błędy usamorządowienia Przewozów Regionalnych, które doprowadziły do trudnej sytuacji przewoźnika i strajku, oraz zaniedbaia w naprawach taboru PKP Intercity. Wytyka też niespójność modernizacji linii E65 - przygotowanie linii pod kątem taboru z wychylnym pudłem, a następnie zakupienie pociągów bez tego systemu do jej obsługi. "Efektem inwestycji na razie jest największy kryzys przewozowy na tej trasie od II wojny światowej, kiedy zniszczony most w Tczewie trzeba było omijać tymczasową drewnianą przeprawą przez Wisłę pod Kwidzynem. A efekty na kolana nie powalą. Biorąc pod uwagę najlepsze czasy jazdy z lat 90., skutkiem przebudowy będzie skrócenie podróży ze stolicy nad morze o blisko 40 minut" - krytykuje modernizację "Mimo wszystko trzeba przyznać, że nawet taki "niewychylający" się pociąg będzie pozytywną rewolucją" - przyznaje Tusk.

Dziennikarz przedstawia kilka postulatów, koniecznych według niego do zrealizowania w celu poprawy stanu kolei w Polsce. "Rząd musi stworzyć uniwersalny system biletowy do którego akces może zgłosić każdy przewoźnik. W ramach systemu ustalono by taryfy, a także minimalne warunki techniczne poszczególnych kategorii pociągów. Efektem byłaby - tak jak kiedyś - możliwość wejścia do każdego pociągu z biletem każdego przewoźnika, proste wnoszenie dopłat do droższych taryf, np. u konduktora.

Dziś szybki pociąg ekspresowy ma takie same prawa jak najwolniejsza „osobówka”. W taki sposób Polskie Linie Kolejowe rozumieją zasadę „równego dostępu do torów”, czego efektem są m.in. dłuższe czasy przejazdów. Problem braku hierarchii pociągów pojawia się już podczas układania rozkładu. W godzinach szczytu flagowe ekspresy jadą dłużej niż poza nimi, by zbytnio nie przeszkadzać pociągom osobowym, bo PLK nie mają powodu, by w rozkładzie przewidzieć wyprzedzanie pociągu niższej kategorii przez skład kategorii wyższej. Takie rozumienie "sprawiedliwości" często marnuje efekty modernizacji" - pisze Tusk.

Kolejnym rozwiązaniem, które wskazuje dziennikarz, jest podnoszenie stanu infrastruktury przez remonty, zamiast kosztownych modernizacji. Jako przykład wskazuje remont odcinka Tczew-Bydgoszcz. lat. "Do grudnia panowała nieprawdziwa opinia, że UE dofinansowuje tylko projekty modernizacyjne. Potem nastąpiła zmiana podejścia, ale wszystko wskazywało na to, że na fundusze na takie szybkie remonty będzie trzeba poczekać do kolejnego budżetu unijnego, a więc do roku 2014, bo rząd rzucił hasło przenoszenia pieniędzy unijnych z inwestycji kolejowych na drogi. Powód?

Kolej nie radzi sobie z wydawaniem dotychczas przyznanych środków (...) W tej sprawie, niestety, rząd nie zmienia zdania, mimo iż słychać już nieoficjalne sceptycyzm Komisji Europejskiej w sprawie przeniesienia funduszy (...). Najwyraźniej nikt nie chce przyznawać się do błędu tuż przed wyborami - konkluduje Michał Tusk.

Więcej