W pierwszej części spotkania Członkowie Zespołu zapoznali się z propozycją zmian w przypisywaniu kategorii liniom kolejowym (prezentacja). W pierwszej kolejności zwrócono uwagę na fakt, iż proponowane zmiany są wypadkową odpowiedzi członków zespołu w tym propozycji PKP PLK oraz uwzględniają obowiązujące przepisy prawa, które w kilku przypadkach ograniczają oczekiwania przewoźników.

Omówiono następujące zagadnienia:

• Wagi parametrów dla czynników „prędkość techniczna” oraz „natężenie ruchu”,
• Sposób zaokrąglania wyników w procesie ustalania kategorii liniom kolejowym,
• Odrębne przypisywanie kategorii linii kolejowych dla przewoźników pasażerskich i towarowych,
• Prędkości technicznej, a w tym m.in. propozycję podzielenia (dla przewoźników towarowych) obecnej pierwszej kategorii linii do 40 km/h i podniesienia (dla przewoźników pasażerskich) pierwszej kategorii linii do 50 km/h oraz najwyższych kategorii od 130 km/h.
• Zasady przypisywania kategorii linii dla odcinków charakteryzujących się takimi samymi dopuszczalnymi prędkościami technicznymi.
• Natężenia ruchu, a w tym m.in. propozycję mierzenia natężenia procentem przepełnienia linii.

„Instrukcja kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej za dostęp i korzystanie z infrastruktury kolejowej – metodologia kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej”

W drugiej części spotkania członkowie Zespołu mogli zapoznać się i wyrazić swoje opinie na temat wstępnej wersji metodologii kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej (prezentacja). Metodologia ta powstała w oparciu o:

• Przekazane przez zarządców infrastruktury kolejowej struktury kosztów,
• Dotychczas stosowane praktyki w zakresie wyznaczania stawek jednostkowych opłaty podstawowej,
• Ogólnodostępne analizy, opracowania, publikacje i raporty, jak i wytyczne wynikające z dyrektyw, ustaw i rozporządzeń,
• Wiedzą ekspertów Zespołu ds. Stawek

Omówiono następujące zagadnienia:

• Podział i alokacja kosztów, w tym podział na:
  • Koszty rodzajowe, oraz
  • Specyficzne koszty kolejowe tj. koszty remontów linii, koszty utrzymania linii, koszty sieci trakcyjnej (składające się na koszty bezpośrednie utrzymania linii), koszty bezpośrednie prowadzenia ruchu kolejowego, koszty pośrednie administracji.
• Czynniki wpływające na zmienność specyficznych kosztów kolejowych, tj.:
  • Prędkość pociągu,
  • Natężenie na linii, oraz
  • Masa pociągu, wraz z określeniem możliwego wpływu tych czynników na degradację linii kolejowych.
• Wyznaczenie stawek jednostkowych dla każdego rodzaju specyficznego kosztu kolejowego.

Na zakończenie spotkania ustalono, iż Urząd Transportu Kolejowego skieruje do przedstawicieli rynku kolejowego kolejną listę pytań dotyczącą tematów poruszanych na spotkaniu, z prośbą o ustosunkowanie się do nich w terminie 3 tygodni (tj. do 17 października 2011 roku) oraz przesłanie odpowiedzi na adres skrzynki podawczej stawki@utk.gov.pl

• Pytania cz.1 - kategorie linii
• Pytania cz. 2 - model kalkulacji

Wszyscy zainteresowani wyrażeniem swojej opinii proszeni są o nadsyłanie na skrzynkę podawczą wszelkich informacji dotyczących omawianych problemów oraz propozycji rozwiązań. Termin kolejnego spotkania Zespołu ds. stawek został wyznaczony na 27 października 2011 r. o godz. 10.00 w siedzibie UTK.

Termin kolejnego spotkania Zespołu ds. stawek został wyznaczony na 27 października 2011 r. (czwartek)o godz. 10.00 w siedzibie urzędu.