To niech teraz Państwo kontroluje używane przez wszystkich materiały!

Jesteśmy teraz w drugiej dekadzie sukcesu. Przyznaję rację Tuskowi, że Polska jest w budowie i dużo się zmienia, ale skąd pieniądze na to? Połowa z Unii, a połowa z kredytu.

Poprawi się jakość Polski i infrastruktury kosztem finansów i gospodarki.

Anonimie , to , co mówisz , to tylko część prawdy. Nie zaprzeczam ani jednemu słowu z tego , co mówisz. Jak ma się wiarygodność owych gwarancji i tego , że one w ogóle są , do usilnych zabiegów minister Bieńkowskiej , czynionych nawet wbrew oficjalnym rekomendacjom unijnym , żeby przesunąć ponad miliard euro na drogi , kiedy na kolej przeznaczany jest w porównaniu do kwoty na drogi - żałosny ochłap?
Wydawałoby się , że logicznym będzie przeznaczanie oszczędności na przetargach drogowych , na kolejne inwestycje drogowe , a oszczędności na przetargach kolejowych - na kolejne inwestycje kolejowe. Tymczasem wszystkie oszczędności na przetargach transportowych , rząd przeznaczać chce na ... inwestycje drogowe! Nie mam jak dotąd żadnego wiarygodnego sygnału , by tą tezę obalić.
Kolejowa czternastka z perspektywy Łodzi , a także ziemi lubuskiej , jest linią ogromnej wagi, a jest ona w kiepskim , miejscami nawet katastrofalnym stanie. Dlaczego tych oszczędności nie wykorzystać na odtworzenie najgorszych odcinków tej linii , choćby do prędkości 80km/h?Tymczasem w okolicy Głogowa istnieje plan , by zlikwidować część kolejowej czternastki w tamtych stronach.
Ponawiam więc pytanie : jak do obecnego stanu rzeczy ma się wiarygodność państwowych gwarancji w kwestii finansowania kolei?