- Do 2020 r. PKP LHS ma dwa cele strategiczne. Pierwszy z nich to zwiększenie możliwości przewozowych do 13 mln ton rocznie. Drugi to przygotowanie i zrealizowanie programu inwestycyjnych gwarantujących zwiększenie przepustowości linii o rząd wielkości wynoszących ok. 50 proc. - podał Józef Marek Kowalczyk podczas konferencji "PKP LHS - znaczący podmiot w sektorze transportu w regionie południowo-wschodniej Polski".

Jak poinformował, wyróżnić można kilka głównych uwarunkowań osiągnięcia tych celów: utrzymanie dobrej koniunktury gospodarczej w Polsce oraz uzyskanie funduszy z UE podobnych do tych w obecnej perspektywie, zachowanie obecnej formuły funkcjonowania spółki jako zarządcy i przewoźnika, wniesienie aportem do firmy linii kolejowej nr 65 (teraz właścicielem jest PKP SA), ustabilizowanie sytuacji właścicielskiej spółki np. poprzez wyłączenie jej z prywatyzacji i przekazanie samorządom województw, uzyskanie zgód korporacyjnych na realizację przyjętej strategii, w tym przedsięwzięć polegających na zwiększeniu przepustowości linii kolejowej nr 65.

- Polityka gospodarcza na całym świecie idzie w kierunku regionów. A są nimi nieraz i całe państwa. Upodmiotowienie regionów powoduje, że znacznie wzrasta zainteresowanie liderów gospodarczych tym, co dzieje się w regionach. Widać to niezwykle wyraźnie np. w transporcie lotniczym. Samorządy "chwyciły" je bardzo mocno, wchodząc w to z pieniędzmi, nie tylko własnymi, ale i unijnymi - wskazuje Jerzy Kwieciński, były wiceminister rozwoju regionalnego.

- W zasadzie nie ma powodu dla którego powinno się prywatyzować PKP LHS. Jest przecież założenie, że zarządcy infrastruktury pozostaną państwowi - uważa Tadeusz Syryjczyk, senior expert w ZDG TOR, były minister transportu. - Jednak samorządy jako właściciele mogą być czynnikiem destruującym. Duża liczba właścicieli nie pomagałaby w sprawnym zarządzaniu takim podmiotem jak PKP LHS. To mogłoby być ryzykowne - podkreśla.

Według członka zarządu PKP SA Pawła Olczyka, postulat usamorządowienia PKP LHS wywołuje wiele pytań. - Czy LHS ma być gminny, wojewódzki, czy starościański? W przypadku Grójca i Piaseczna i kolejki wąskotorowej samorządy do dziś nie mogą się dogadać, do kogo ma należeć grunt. Czy w przypadku LHS jest to możliwe? Czy w kilkunastu zasiądą do stołu i będą sprawnie zarządzać tą linią? - pyta Olczyk.

Wiceminister infrastruktury Andrzej Massel sceptycznie podchodzi do pomysłu przekazania PKP LHS samorządom. - Jestem zwolennikiem usamorządowienia dworców kolejowych, ale czy przejęcie przez samorządy Przewozów Regionalnych było sukcesem? Moim zdaniem nie - zaznacza. - Trzeba pamiętać o starej lekarskiej maksymie „po pierwsze – nie szkodzić” - kończy wiceminister.