![Dworzec w Doniecku otwarty [zdjęcia]](http://www.rynek-kolejowy.pl/fototemp/69_51_1/foto_opis/367/3f9f33ae3839945c54fc9413f2de7f63_d.jpg)
- Metro: Tarcza przebiła się przez ściany szczelinowe
- Metro: stacja Świętokrzyska czynna w weekend, ale z wahadłem
- Podlaskie: Będzie nowy przetarg na przewozy
- Kujawsko-pomorskie: Kolejny przetarg na na naprawę parowozu
- Fani kolejowych okrąglaków chcą ich uhonorowania
- W Warszawie już trwają odbiory i testy wyświetlaczy na peronach
- W weekend utrudnienia w ruchu metra z powodu odkształceń tunelu
- Prywatyzacja TK Telekom ma oddłużyć PKP SA
- Już od jutra niemiecki pociąg w woj. kujawsko-pomorskim
- UOKiK: Kolej nadal utrudnia składanie reklamcji
Praca
Firmy kolejowe
Najnowsze wiadomości
- Metro: Tarcza przebiła się przez ściany szczelinowe
- Metro: stacja Świętokrzyska czynna w weekend, ale z wahadłem
- Podlaskie: Będzie nowy przetarg na przewozy
- Kujawsko-pomorskie: Kolejny przetarg na na naprawę parowozu
- Fani kolejowych okrąglaków chcą ich uhonorowania
- W Warszawie już trwają odbiory i testy wyświetlaczy na peronach
- W weekend utrudnienia w ruchu metra z powodu odkształceń tunelu
- Prywatyzacja TK Telekom ma oddłużyć PKP SA
- Już od jutra niemiecki pociąg w woj. kujawsko-pomorskim
- UOKiK: Kolej nadal utrudnia składanie reklamcji
- Polsko-niemieckie rozmowy na temat komunikacji kolejowej
- Co ze śląskim "Kolzamem"?
- Południowa Grupa Zakupowa – 9 ofert na opracowanie dokumentacji
- Metro: Na poziomie peronu Powiśla
- Nagroda Quadransu Qultury dla PKP SA
- Warszawską komunikacją na biletach Przewozów Regionalnych
- Opioła: Połączenie kolejowe Płock-Modlin to obietnica szklanych domów
- Budimex z najlepszą ofertą na szlak Kozłów-Starzyny
- Transgraniczne rozmowy zarządców z przewoźnikami
- Nowy "Rynek Kolejowy" już w Empikach
- Przystanek PKP Wola wciąż istnieje
- Stacja Rondo Daszyńskiego zmieni nazwę na Muzeum Powstania Warszawskiego?
- Wrocław: Do kupienia schron przy dworcu. Grozi mu wyburzenie
- Poznań: Poziome czy pochyłe? Walka o kreski w nazwie dworca
- Prace torowe w Myszkowie przyczyną opóźnień pociągów Kolei Śląskich
- Gdańsk: SIP przy Dworcu Głównym lepiej widać, będzie słychać
- Polacy przesiadają się z pociągów na samoloty
- Kwarciak: Nie można szukać oszczędności w srk
- Interaktywna wyszukiwarka połączeń ZKM Gdańsk
- GW: W kasie KM nie kupisz biletów SKM, jak poradzą sobie kibice?
Konferencje
- SERWISY PARTNERSKIE
- rbf.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- zdgtor.pl
|
Kategoria:
Biznes Data dodania: 2011-09-18 10:54:48 (źródło: jm, Rynek Kolejowy) Struzik: Podzielić PR na 3 części
- W całej Polsce jest miejsce na 3 silne podmioty, a nie jeden, zarządzany przez 16 właścicieli. Takie silne kompanie kolejowe mogłyby podołać wymaganiom. Obecny twór jest niesterowalny - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" marszałek województwa mazowieckiego. 
Fot. UMWM
- Tą ideą dzieliłem się z kolegami marszałkami od samego początku, podczas podziału Przewozów Regionalnych. Nie trwają w tej chwili żadne negocjacje w tej sprawie, ale uważam, że nieuchronnie trzeba będzie w tę stronę pójść - uważa Adam Struzik. - Ja mogę tylko mieć wizję docelową tego co się dzieje i wyjść z partnerską wizją do sąsiadów - województw warmińsko-mazurskiego, lubelskiego, łódzkiego, podlaskiego. Można z nimi tworzyć taką silną grupę - uważa mazowiecki marszałek. - Są trzy trudne elementy. Po pierwsze, szereg długów, które powstały w Przewozach Regionalnych, nie z winy spółki. W latach 2007-2008 nie płacono PR za wykonane przewozu. W tej sprawie złożony został pozew przeciwko skarbowi państwa. Chodzi o ponad 300 mln złotych z zadłużenia wynoszącego 500 mln złotych. Moim zdaniem roszczenia Przewozów Regionalnych wobec skarbu państwa są słuszne. Jeśli przeczytać pozew wyraźnie widać, że nie przekazywano do PR wystarczających środków - podkreśla Adam Struzik. - Po drugie, trzeba podjąć jednomyślną decyzję o podziale spółki, ale nie tak, że każdy robi własną spółkę, bo to jest bez sensu. Nie każdy może się równać z Mazowszem, gdzie w momencie tworzenia KM 24 procent przewozów wykonywanych było koleją - zauważa Adam Struzik. - Po trzecie, ze strony rządu i parlamentu musi być zrozumienie, że udział w podatku CIT, który został przekazany, to za mało, Powinno to być około 1%, zwłaszcza teraz, kiedy w dobie kryzysu nasze przychody spadło. Te wszystkie elementy muszą zostać spełnione, żeby proces się powód. Inaczej czarno widzę przyszłość spółki - mówi marszałek województwa mazowieckiego. - Pozostaje problem taboru i przewozów. Zwiększyliśmy pracę przewozową z czterdziestu kilku milionów do 55 milionów i osiągnęliśmy barierę taborową. Bardziej racjonalne jest to, żeby wykorzystać stary, ale podatny na modernizację tabor Przewozów Regionalnych i ich zasoby ludzkie, niż wycofywać się z tego i porzucać to. Żeby Koleje Mazowieckie jeździły w innych województwach, aportem musiałby zostać wniesiony tabor - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" Struzik. - Dużo bardziej logiczną rzeczą jest podzielenie PR na 3 części, łącznie z taborem i majątkiem, i oddłużenie spółki. Koleje Mazowieckie to dobra baza dla kompanii kolejowej, ale muszą zostać wzmocnione kapitałowo - uważa marszałek województwa mazowieckiego.
Komentarze:
Hmmm osobiście w naszym pięknym kraju niezbyt wierze w to że jak np.jedna z głównych central będzie w Krakowie to i tak samo będzie po równo np.w podkarpackim czy świętokrzyskim...
A jak się ma powyższe do planów prywatyzacyjnych KM?
zlikwidować PR i problem rozwiązany
Pomysł sam w sobie jakiś bardzo głupi nie jest. Pod jednym oczywiście warunkiem - pełnej integracji taryfowej, na takiej zasadzie, że niechby i kompanie miały różne ceny, ale w każdej z nich były zachowane jednolite zasady ustalania należności przewozowych, bilety z zachowaniem ciągłości drogi przewozu i rozliczanie się miedzy przewoźnikami tak, żeby pasażera nie musiało interesować, do jakiego pociągu wsiada. Jakby do tego jeszcze wciągnąć PKP Intercity, to niech i będzie sobie miliard tych przewoźników, tylko niech zwykły pasażer może sobie pojechać z Przemyśla do Szczecina osobówką kupując jeden bilet, a nie trzy osobne. Ale jeśli przejdzie się do jego realizacji, to zaraz zaczną się kłótnie - kto z kim się ma stowarzyszyć, gdzie ma być siedziba nowej kompanii itp.
Pomysł jest głupi. Zamiast jednej spółki z 16 właścicielami będą 3 z 5-6 właścicielami. Równie trudno będzie się dogadać, każdy będzie ciągnął w swoją stronę, a silniejszy będzie przymuszał słabszego żeby wydawał więcej pieniędzy bo jak nie to zabierze połączenia. Innymi słowy zachowane będą obecne problemy, tylko x3.
Czy ktoś jeszcze kiedykolwiek pomyśli o połączeniu czegoś ?
Nie tylko nie to. Niech Pan nie wygada bzdur! Najlepiej bedzie jak PR zostaną i uruchomią dodatkowo 380 pociągów InterRegio.
Dobry pomysl. Osobiscie widze miejsce dla 5 kompanii. Jednak nie stawial bym na administracyjne decyzje dekretujace cos czego nie ma i bedzie startowalo z szybkoscia krowy. Ewolucja-niech KM po prostu zacznie przejmowac trasy. Na poczatek na Terespol. Dokapitalizowac na zakup nowego taboru scisle wiazac go z harmonogramem modernizacyjnym PLK, a nie ambicjami politycznymi, tzn Bomby z Traxxami nie powinny grzeznac na lini do Radomia przy jej stanie.
Rynek w duzej mierze i tak powinien byc budowany 'od gory' i regulowany. Do tego warto oprzec granice o duze miasta, np Olsztyn powinien byc koncowka zarowno dla KM jak i Kolei Pomorskiej a Lodz koncowka dla lini KM i sasiednich ukladanych podlug sily ciazenia a nie przynaleznosci geograficznej. Wiec nie powinno byc administracyjnego przelozenia w kwestii dotacji. Powinien istniec inny mechanizm dotacyjny. Warto pojedynczo to ukladac poprzez przetargi. POTRZEBNE SA SZYBKIE DECYZJE A NIE GDYBANIE !
Jeśli pomysł Struzika doczeka się realizacji, stworzy to z KMów najsilniejszego gracza na rynku przewozów pasażerskich w RP.
Zysk dla Mazowsza i województw ościennych ( lubelskie , łódzkie,warm.-maz.,podlaskie ) Przejęcie całości lub prawie całości przewozów na odcinkach W-wa- Białystok , W-wa - Lublin ,W-wa - Olsztyn i.. wisienka w torcie W-wa - Łódź ( chyba jedyna linia w Polsce , gdzie PICowskie TLKi nie mają dofinansowania z budżetu ) - jedna taryfa , jeden przewoźnik,jedna cena ( niższa niż w PIC ) I za parę lat duże dofinansowanie KM przez częściową prywatyzację - co jeszcze bardziej zwiększy konkurencyjność tej firmy Panie Struzik - działać Panie Stępień - działać Panie Dworzański - działać Panie Hetman - działać Panie Protas - działać Każde z waszych województw tylko na tym zyska A inni niech się kłócą , tworzą jakieś swoje regionalne kolejki i płacą za nie Zgadzam się ze Struzikiem, pod jednym warunkiem, że te kompanie będą wyglądać tak (4 a nie 3!):
1) mazowieckie, warmińsko-mazurskie, lubelskie, podlaskie, łódzkie - z siedzibą w Warszawie 2) małopolskie, świętokrzyskie, podkarpackie - z siedzibą w Krakowie 3) śląskie, opolskie, dolnośląskie, lubuskie - z siedzibą we Wrocławiu 4) wielkopolskie, kujawsko-pomorskie, pomorskie, zachodniopomorskie - z siedzibą w Poznaniu W żadnym razie nie należy łączyć małopolskiego ze śląskim! Zgadzam się ze Struzikiem, pod jednym warunkiem, że te kompanie będą wyglądać tak (4 a nie 3!):
1) mazowieckie, warmińsko-mazurskie, lubelskie, podlaskie, łódzkie - z siedzibą w Warszawie 2) małopolskie, świętokrzyskie, podkarpackie - z siedzibą w Krakowie 3) śląskie, opolskie, dolnośląskie, lubuskie - z siedzibą we Wrocławiu 4) wielkopolskie, kujawsko-pomorskie, pomorskie, zachodniopomorskie - z siedzibą w Poznaniu W żadnym razie nie należy łączyć małopolskiego ze śląskim! @Lachuś
ad 2 - tu ok ad 3 - nie dasz rady, GOP nie uzna dominacji Wrocławia ad 4 - jeszcze gorzej- 3M ma być podlegać Poznaniowi ? - zastanów się :) A można wiedzieć czemu nie należy łączyć małopolskiego ze śląskim?
@Pivosz
Kwestia regionalnych ambicji , w sumie E 30 powinna łączyć , a nie dzielić :) Dać każdemu województwu po jego kawałku PR i niech same województwa decydują, czy chcą same, czy chcą się połączyć po kilka. Bo z takiego odgórnego sterowania to znowu może wyjść kupa, tylko w tym przypadku razy 3 lub 4.
@Sławek
Trzeba ( sorry, Drodzy Państwo z PR ) dokonać likwidacji tej spółki Powody likwidacji: Przerost zatrudnienia Fatalne zarządzanie personelem ( przykład - spór o podwyższenie uposażenia zakończony strajkiem i , w sumie spełnieniem żądań , a przecież to tylko przedłuża agonię ) W skrócie : Brak płynności finansowej Ratunek : Podział ; Początek - Koleje Mazowieckie 1.Niezły zarząd 2.Niezły wynik finansowy 3.Niezły tabor I kto z Was mnie przekona że nie mam racji :) @kdp nie masz racji..i co uważasz że jak zlikwidują PRy to kto przejmie usługi np. na śląsku? KMy ?największa część przewozów w tym regionie wacha się od 60-80% podział pana marszałka nie jest głupi.. ale żeby przypadkiem nie powtórzyła się sytuacja jak w Intercity z czteroma zakładami w Polsce..
@danek
Całe południe Polski powinno stworzyć silną, zintegrowaną grupę przewozową - w oparciu o E 30 od Zgorzelca po Medykę i tu niema dyskusji , trzeba tę linię modernizować Już widzę jak województwo podlaskie czy lubelskie zamawia usługę przewozową w Zjednoczonych Kolejach Mazowieckich za cenę 40zł/km. No chyb a, że na tym polega strategia marszałka. Przejąć ezty lekko zmodernizować, zaśpiewać partnerom stawkę za kilometr, poczekać aż powiedzą "nie" i puścić toto na linie wewnątrz mazowieckie. Z drugiej strony to chyba jedyna szansa zobaczyć rozkładowo bombki pushpulla, flirta czy elfa w Lublinie czy Białymstoku, bo te regiony raczej szybko nie będą chciały kupić sobie czegoś takiego.
Ale pod dwoma warunkami:
1) wspólny bilet, oferty i wszelkie zniżki wraz z wykupionymi 33 i 50%, regiokartami itp 2) likwidacja KW, KD, KŚ, SKM, KM, SKMW oraz WKD i włączenie ich w tworzone kompanie. Oj nie. Podzielenie PR nie ma już sensu, po tym jak utworzono 4 koleje wojewódzkie i planuje się 3 kolejne.
@podróżny113
Na razie dojną krową była by linia W-wa - Łdz (pod warunkiem monopolu KM na tej trasie ) W-wa - Lbl - 1:40 ( 1:30 według optymistów z 0,8 przechyłki ) jest do osiągnięcia w ciągu najbliższych 2-3 lat W-Rdm - KLc - nie dotyczy W-wa - BST - ile tam jest - 170 km ? - przy dobrym taborze 1:50 ( lub lepiej ) Jak myślicie który marszałek wejdzie w taki układ po doświadczeniu z PR. Będzie furtka to szybko wyprowadzą swoje udziały z PR i przekażą podzielony majątek spółką samorządowym.
PSL też należy podzielić na 3 części.
P - jak pomoc, S - jak swoim, L - ludziom Żegnajcie "pastuchy" :-) W przypadku południa Polski sprawa jest oczywista- E - 30 , Autostrada A4 ,- komunikacyjnie brak problemów - czyli łączymy dolnośląskie. opolskie ( Wyszyński !!!! ),śląskie , małopolskie i podkarpackie ( bardzo silna grupa , tylko czy możliwa realizacja ? )
Północny Zachód - Wielkopolskie ,Lubuskie, Zachodniopomorskie,....] I tu jest Panowie problem - a w zasadzie dwa problemy - 1. Świętokrzyskie 2.Pomorskie ,Kujawsko-Pomorskie ,i co dalej ? Ja wam mówie.. może i pomysł dobry.. ale heh.. gdzie logika? o co mi chodzi .. a o to jak wygląda spółka grupy pkp.. 4 zakłady w Polsce czyli jak zwał tak zwał kompanie.. Spółka zadłużona.. to raz.. o opinii już nie wspomnę to dwa..
Ten pomysł jest rozsądny ale niestety niewykonalny. Lokalne partykularyzmy zawsze zwyciężą. Jedyny możliwy podział, to na szesnaście ale taki podział nie ma sensu. To jest Polska.
Szanowny pan marszałek zaproponował podział na kompanie: pruską, ruską i rakuską.
Moim zdaniem pomysł dobry. Zwłaszcza jak ktoś wspomniał taki gruby KM byłby sporą konkurencją dla PKP IC - zwłaszcza, że KM mają sporo taboru na 160 km/h.
KDP
Warszawa Centralna - Białystok 184 km jest:). Jeśli chodzi o tą propozycję to dobra jest nawet. To też zamiast spółek wojewódzkich wtedy byliby tacy przewoźnicy. Tylko co zrobić z segmentem IR? Może te kompanie by puszczały takie połączenia, lub podobne o innej nazwie, albo należy powołać spółkę Przewozy Międzywojewódzkie, czy Międzyregionalne, która by przejęła również TLK i obsługiwała ten segment połączeń, a PKP IC niech się zajmie pociągami kategorii EX, EIC, EC, EN oraz nocnymi międzynarodowymi i dawnymi hotelowymi. Powinni też wprowadzić wagony do przewozu samochodów jak kiedyś były w Tetmajerze i w Karłowiczu i potem zapowiedzieli ich ponowne wprowadzenie a na razie cisza. Dobrych promocji w tej spółce też jak na lekarstwo. Pozdrawiam. @kdp
"Ratunek : Podział ; Początek - Koleje Mazowieckie 1.Niezły zarząd 2.Niezły wynik finansowy 3.Niezły tabor I kto z Was mnie przekona że nie mam racji :)" Ja. CAŁY sukces Kolei Mazowieckich wynika z jednego faktu - hojnego dofinansowywania działalności przez marszałka (i chyba dostają też coś od miasta Warszawy za honorowanie biletów). Cały - zarząd nie przeszkadza, stać ich na niezły tabor i jeszcze coś im zostaje. Przy takich dotacjach sam Śląski ZPR powinien od swojego marszałka dostawać nie obecne 110, nie żądane 160, a sporo ponad 200 mln zł rocznie i długą umowę. O co chcesz się założyć, że wtedy PRy bez problemu remontowałyby stary i kupowały nowy tabor? @podrozny113 "Już widzę jak województwo podlaskie czy lubelskie zamawia usługę przewozową w Zjednoczonych Kolejach Mazowieckich za cenę 40zł/km." Zgoda w 100%! Dlatego uważam ten pomysł za nierealny i jeszcze bardziej problematyczny! @KDP "W-wa - BST - ile tam jest - 170 km ? - przy dobrym taborze 1:50 ( lub lepiej )" 184km i tabor nie ma znaczenia - linia się sypie i jej stan nie poprawi się przed 2018 rokiem (a może i sporo później) - do tego momentu będzie ciągła degradacja. Kilka lat temu czas przejazdu (przy Vmax 120km/h) wynosił bodajże 1:55h, teraz już 2:40h, a ograniczeń szybko przybywa. I nie zmienia to faktu, że będzie problem z finansowaniem ze strony biednego woj. podlaskiego, tym bardziej, że Koleje Mazowieckie mają najwyższe stawki w Polsce (dlatego tak dobrze im się wiedzie). Tak! Dzielić, sprzedawać obcym. To jest realizowane od 20 lat. Efekt widzimy i odczuwamy na każdym kroku.
Nie! Nie! i jeszcze raz nie!
Lubelskiemu tak dobrze układa sie z Podkarpaciem- pociągi Lublin-Rzeszów, na przyszły rozkład Zamość-Jarosław, Lublin-Horyniec, jeżeli odłączą nas od nic,to koniec takich relacji. Każde woj. jest związane z drugim jakimiś dalekobieżnymi osobówkami, a taki podział, by wiele z ich porozrywał Jedyne wyjście jakie widze to, żeby Państwo Polskie spłaciło długi wszystkich spółek dawnego PKP, pod warunkiem zmniejszenia etatów dla biurwy- to znacznie podniosłoby kolej. Panie Marszałku dużo ma Pan jeszcze tych pomysłów....????Bo to jak w kawale żydowskim z rabinem.....pomysłów to ja mam dużo tylko czy PR-y to wytrzymają.....A słyszał Pan kiedyś o pojęciu "silny mocny podmiot gospodarczy"....Co za jakaś "choroba" dzielenie.....Nie ma Pan gdzie znajomych obsadzić......W Centrali PR i w KM się już nie mieszczą??? Możę tak jak sugeruje mój przedmówca.....podzieli Pan PSL!!!!!!Na pewno wtedy partia będzie od razu silniejsza:-)
Reaktywowować ponownie Przewozy Regionalne Centralnie
Odwołać pana Struzika albo niech sprywatyzuje się sam Zlikwidować sztuczny twór KM i włączyć do PR Zobowiazać Marszałków do reaktywacji połączeń międzywojewódzkich Ile % pasażerów PR jeździ między województwami? 1%? 2%? Czy ci ludzie uratują całą spółkę? No litości
niech każde województwo ma swoją kolej i zakończmy już mękę z PR, a TLK zacznie obsługiwac międzywojewódzkie...
Skomentuj
Opinie zamieszczane w komentarzach pod wiadomościami na portalu są tylko i wyłącznie poglądami osób komentujących. Nie zawsze zgadzają się z poglądami członków redakcji.
Za zamieszczone treści redakcja nie odpowiada.
Twój komentarz:
|
Newsletter
Tagi
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
