Uwagi przesłało trzech przewoźników pasażerskich - Koleje Mazowieckie, Koleje Dolnośląskie i SKM Trojmiasto. - Przyjęte przez zespół ds. stawek jednostkowych odniesienia wagi parametru „prędkość techniczna” w wysokości 60% do „natężenie ruchu” w wysokości 40% budzą pewne obawy co do zasadności i optymalnego kształtowania - napisały Koleje Mazowieckie. - Zestawienie tych parametrów powinno przeciwdziałać nieuzasadnionemu podnoszeniu kategorii linii kolejowych przez zarządców infrastruktury tylko dlatego, że wartość graniczna „natężenia ruchu” zostaje przekroczona - piszą KM. Przewoźnik podaje przykład warszawskich linii średnicowej - dalekobieżnej i podmiejskiej - na których dopuszczalne prędkości techniczne określone zostały na poziomie 80 ÷ 100 km/h, jednak maksymalne prędkości dopuszczalne dla linii średnicowej, obowiązujące dla rozkładu jazdy pociągów 2010/11, określone zostały na poziomie 60 ÷ 70 km/h. - Występowanie tego typu przypadków jest niedopuszczalne i godzi w interes ekonomiczny przewoźników kolejowych - uważają KM. Z wagami tych parametrów zgadza się natomiast trójmiejska SKM.

Koleje Mazowieckie uważają też, że kategoria linii kolejowych powinna być ustalana dla całej linii, a nie, jak ma to miejsce teraz, dla poszczególnych odcinków. - W wyniku zastosowania tego typu praktyk narzucony zostaje na przewoźników kolejowych obowiązek pokrywania całościowo zawyżonych opłat za dostęp do tych linii, utrzymanych na poziomie nieadekwatnym do ogólnego stanu udostępnianej infrastruktury - pisze mazowiecki przewoźnik.

- „Natężenie ruchu” pociągów powyżej 40 pociągów na dobę, przyjęte jako wyznacznik najwyższej kategorii linii kolejowych jest rażąco zaniżone, skutkujące nieuzasadnionym podnoszeniem kategorii tych linii - nie ukrywają KM, proponując podniesienie wskaźnika do 140 pociągów i wprowadzenie oddzielnych wskaźników dla linii aglomeracyjnych i dalekobieżnych. Zgadzają się z tym Koleje Dolnośląskie, które stwierdzają, że prowadzenie większej liczby pociągów niż 40 w dobie może być problemem, ale dla linii jednotorowej, a nie dwutorowej i wyposażonej w samoczynną blokadę liniową. Trójmiejska SKM przeciw temu wskaźnikowi nie oponujem, ale również chce oddzielnych wskaźników dla linii aglomeracyjnych.