![Dworzec w Doniecku otwarty [zdjęcia]](http://www.rynek-kolejowy.pl/fototemp/69_51_1/foto_opis/367/3f9f33ae3839945c54fc9413f2de7f63_d.jpg)
- Metro: Tarcza przebiła się przez ściany szczelinowe
- Metro: stacja Świętokrzyska czynna w weekend, ale z wahadłem
- Podlaskie: Będzie nowy przetarg na przewozy
- Kujawsko-pomorskie: Kolejny przetarg na na naprawę parowozu
- Fani kolejowych okrąglaków chcą ich uhonorowania
- W Warszawie już trwają odbiory i testy wyświetlaczy na peronach
- W weekend utrudnienia w ruchu metra z powodu odkształceń tunelu
- Prywatyzacja TK Telekom ma oddłużyć PKP SA
- Już od jutra niemiecki pociąg w woj. kujawsko-pomorskim
- UOKiK: Kolej nadal utrudnia składanie reklamcji
Praca
Firmy kolejowe
Najnowsze wiadomości
- Metro: Tarcza przebiła się przez ściany szczelinowe
- Metro: stacja Świętokrzyska czynna w weekend, ale z wahadłem
- Podlaskie: Będzie nowy przetarg na przewozy
- Kujawsko-pomorskie: Kolejny przetarg na na naprawę parowozu
- Fani kolejowych okrąglaków chcą ich uhonorowania
- W Warszawie już trwają odbiory i testy wyświetlaczy na peronach
- W weekend utrudnienia w ruchu metra z powodu odkształceń tunelu
- Prywatyzacja TK Telekom ma oddłużyć PKP SA
- Już od jutra niemiecki pociąg w woj. kujawsko-pomorskim
- UOKiK: Kolej nadal utrudnia składanie reklamcji
- Polsko-niemieckie rozmowy na temat komunikacji kolejowej
- Co ze śląskim "Kolzamem"?
- Południowa Grupa Zakupowa – 9 ofert na opracowanie dokumentacji
- Metro: Na poziomie peronu Powiśla
- Nagroda Quadransu Qultury dla PKP SA
- Warszawską komunikacją na biletach Przewozów Regionalnych
- Opioła: Połączenie kolejowe Płock-Modlin to obietnica szklanych domów
- Budimex z najlepszą ofertą na szlak Kozłów-Starzyny
- Transgraniczne rozmowy zarządców z przewoźnikami
- Nowy "Rynek Kolejowy" już w Empikach
- Przystanek PKP Wola wciąż istnieje
- Stacja Rondo Daszyńskiego zmieni nazwę na Muzeum Powstania Warszawskiego?
- Wrocław: Do kupienia schron przy dworcu. Grozi mu wyburzenie
- Poznań: Poziome czy pochyłe? Walka o kreski w nazwie dworca
- Prace torowe w Myszkowie przyczyną opóźnień pociągów Kolei Śląskich
- Gdańsk: SIP przy Dworcu Głównym lepiej widać, będzie słychać
- Polacy przesiadają się z pociągów na samoloty
- Kwarciak: Nie można szukać oszczędności w srk
- Interaktywna wyszukiwarka połączeń ZKM Gdańsk
- GW: W kasie KM nie kupisz biletów SKM, jak poradzą sobie kibice?
Konferencje
- SERWISY PARTNERSKIE
- rbf.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- zdgtor.pl
|
Kategoria:
Biznes Data dodania: 2011-09-14 15:22:30 (źródło: Jakub Madrjas/Krzysztof Kuś, Rynek Kolejowy) Jak podzielić Przewozy Regionalne?
Weto marszałków dla projektu taborowego Przewozów Regionalnych i strajk w spółce ożywiły dyskusję o przyszłości największego polskiego przewoźnika. Coraz więcej osób jako możliwe wyjście wskazuje podział niesterowalnego kolosa. Ale jak najlepiej podzielić PR? 
Fot. Grzegorz Koclęga
Propozycja Platformy Obywatelskiej z 2005 roku
Propozycja marszałka województwa mazowieckiego
Propozycja wstępna - podział według Grup Zakupowych
Po pierwsze - czy i kiedy? Według wielu obserwatorów rynku kolejowego podział spółki wydaje się nieunikniony. Jako pierwszy samorząd za podziałem Przewozów Regionalnych na kilka funkcjonalnych kompanii kolejowych opowiedzieli się radni Sejmiku Województwa Wielkopolskiego. - Jeśli każde województwo zacznie organizować przewozy we własnym zakresie, to będzie zbyt duże rozdrobnienie, i niekoniecznie musi to być dobre - wyjaśnia wicemarszałek województwa Wielkopolskiego Wojciech Jankowiak. Pomysł popiera też marszałek województwa mazowieckiego Adam Struzik. - Takie silne kompanie kolejowe mogłyby podołać wymaganiom pasażerów. Obecny twór jest niesterowalny - powiedział w rozmowie z "Rynkiem Kolejowym". Ostrożniej do pomysłu podchodzą na południu Polski - Jeżeli spółka PR będzie reagowała na te wszystkie makroregionalne kwestie, jeśli nastąpi usamodzielnienie oddziałów w taki sposób, żeby współwłaściciele spółki mieli realny wpływ na to, co w niej się dzieje, to nie będzie żadnej dyskusji o podziale spółki. Jeżeli w Przewozach Regionalnych nastąpią zmiany w myśleniu, to nie widzę żadnego powodu, by spółka podlegała rozbiciu. Jeżeli pozytywne zmiany w spółce jednak nie będą następowały, to województwa będą musiały jakoś reagować, aby zaspokoić potrzeby pasażerów w ruchu regionalnym – ocenił Roman Ciepiela, wicemarszałek województwa małopolskiego. - Dla mnie każdy pomysł, by coś ze spółką zrobić, jest warty rozważenia. Liczę jednak na restrukturyzację PR. Zmiany są zresztą konieczne - podkreślił Adam Matusiewicz, marszałek województwa śląskiego. - Raczej jesteśmy za tym, żeby spółka była w całości - powiedział „Rynkowi Kolejowemu” Grzegorz Szymański, dyrektor departamentu Infrastruktury i Gospodarki w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Opolskiego. Marszałkowie zgodnie przyznają, że z powodu braku konsensusu oraz innych problemów, żadne prace dotyczące podziału PR nie są prowadzone. - Oczywiście o takiej możliwości marszałkowie dyskutują od samego początku powstania Przewozów Regionalnych jako spółki samorządowej, nie jest to więc nic nowego, to tylko jeden z nurtów trwającej dyskusji – stwierdził Ciepiela. Jeśli już – to jak? Katalizatorem dyskusji o podziale Przewozów Regionalnych było utworzenie przez marszałków województw dwóch grup zakupowych, które złożyły wspólne wnioski o dofinansowanie do nowego taboru kolejowego z POIiŚ – w miejsce projektu Przewozów Regionalnych. Ponieważ nowe pociągi mają obsługiwać połączenia między nimi, można wysnuć wniosek, że między tymi województwami występują najsilniejsze powiązania społeczno-ekonomiczne skutkujące presją na ogólnodostępne połączenia międzyregionalne – oraz chęć współpracy pomiędzy marszałkami. Do znanych już Południowej i Zachodniej grupy zakupowej dodajemy jako oddzielną grupę województwa pomorskie, warmińsko-mazurskie i kujawsko-pomorskie, które chcą uruchamiać wspólne połączenia wyremontowanym taborem. Obsługa pozostałych województw pozostaje tu do dyskusji. Tę, oraz kolejne propozycje podziału PR obrazują załączone mapki. Do innego podziału Przewozów Regionalnych szykowała się kilka lat temu Platforma Obywatelska. W dokumencie „Państwo dla Obywatela – program rządzenia w latach 2005-2009”, który opracował zespół pod kierownictwem Jana Rokity, zadeklarowane było dokonanie z dniem 1 stycznia 2008 r., uwzględniającego potoki podróżnych i sieć połączeń między województwami, podziału PKP PR na 5 kompanii samorządowych z równoczesnym poszerzeniem obszaru funkcjonowania spółki „Koleje Mazowieckie”. Do kompanii zostałyby wniesione lokomotywy, autobusy szynowe, pociągi piętrowe oraz EZT – zakładał nie realizowany przez tę partię w obecnej kadencji program. - Trzeba to rozpatrywać siecią linii kolejowych, a nie jakimś chciejstwem – twierdzi natomiast Wojciech Jankowiak, wicemarszałek województwa wielkopolskiego. - Tak się złożyło, że województwo wielkopolskie jest połączone z takimi województwami jak lubuskie, zachodniopomorskie, dolnośląskie i łódzkie, choć to ostatnie w sposób naturalny ciągnie raczej do Mazowsza, natomiast kujawsko-pomorskie w ogóle jest sceptyczne co do tego pomysłu. Dyskusje dotyczyły zatem czterech województw – ujawnił. Jeszcze inną wizję proponuje marszałek województwa mazowieckiego Adam Struzik. - W całej Polsce jest miejsce na 3 silne podmioty – uważa. Jeden z nich mógłby być oparty na mazowieckim przewoźniku - Koleje Mazowieckie to dobra baza dla kompanii kolejowej, ale muszą zostać wzmocnione kapitałowo – przyznał Adam Struzik. Oprócz tej kompanii, miałyby zostać utworzone: kompania północno-zachodnia oraz południowa. O przyszłości Przewozów Regionalnych dyskutowano podczas Szczytu Kolejowego, a już za miesiąc kompleksowo zająć się sytuacją w Przewozach Regionalnych mają marszałkowie podczas konwentu. Niniejszy artykuł jest – mamy nadzieję – początkiem dłuższej dyskusji na temat przyszłości Przewozów Regionalnych, a w szczególności tego, czy i w jaki sposób dokonać podziału przewoźnika. W najbliższych dniach na portalu „Rynek Kolejowy” pojawią się kolejne propozycje i komentarze do tej sprawy. Również Czytelników jak zwykle zapraszamy do czynnego udziału w dyskusji pod artykułem.
Napisz do autora :
Komentarze:
a nie można po prostu zmodyfikować propozycji z audytu? Samodzielne finansowo zakłady ponadregionalne plus skromna centrala o jasnych kosztach... 5 zakładokompanii to jest imho maksimum.
Tylko w przypadku południowego wschodu byłyby 3 bieda-zakłady, brakuje jednego silniejszego województwa. Dajcie Interregio z Warszawy do Gdańska przez Ciechanów Działdowo Malbork !
Nie dzielić.
Bo za jakiś czas i tak będzie się to łączyć. (chyba, że jest to droga by sprzedać każdą z powstałych firm które następnie będą z sobą konkurować w skali całego kraju - to by nawet mogło być dobre (tylko kto to kupi..) Przy zachowaniu własności samorządów dzielenie jest bez sensu. 
A za wszystko zapłaci jak zwykle pasażer, a skorzystają busiarze.
Zacznijmy od rzeczy podstawowej: szczytem głupoty i ignorancji było dopuszczenie do obecnej sytuacji, tj. kiedy to pomiędzy dwoma dużymi miastami pociągów najniższej kategorii nie uświadczysz albo oferta jest żadna (dajmy trzy pary w dobie) bo pomiędzy nimi biegnie granica województw i żaden z marszałków nie widzi potrzeby finansowania takich połączeń. To raz.
Dwa: Przewozów Regionalnych nie trzeba dzielić. Wystarczy połączyć ze sobą niektóre Zakłady, chociażby po to, by nie mnożyć stanowisk. Dla porównania weźmy PR Poznań i PR Zielona Góra. Pierwszy w dobie uruchamia ok. 500 pociągów, drugi ok. 50. W obu Zakładach są te same stanowiska Naczelników, Dyrektorów... Dla dużego PR Poznań nie powinno być problemem przejęcie części pracy PR Zielona Góra, zwłaszcza jeśli aneksji dokonały by także Szczecin i Wrocław. Świętokrzyskie i Opolskie - ta sama historia. A zakłady w Olsztynie i Białymstoku można połączyć w jeden. I ważne jest, czy z 15 ZPR pozostanie 11, 9 czy 6 - najważniejsze to jak najlepiej wykorzystać efekt synergii. No... ale do tego trzeba mieć jaja i chęć działania, a nie trząść portkami przed związkowcami a nie szukać wymówek i bezczynnie utyskiwać jak jest źle. I nie mam na myśli tutaj konkretnie ani władz Przewozów Regionalnych ani Urzędów Marszałkowskich - potrzeba, by wszyscy zrozumieli wspólny interes, a co więcej wzięli się w końcu za porządną robotę. 
Kolejne chore pomysły na rozwalenie kolei. Dzielić dalej, tak jak podzielono PKP? Każdy widzi, że nic dobrego to nie przyniosło. Zrobimy 4 kompanie. A potem co? Oddzielny bilet na każdą z tych spółek? Przesiadki do innego przewoźnika na granicach ich działania? O dojechaniu pociągiem np. z Piły czy Elbląga w Bieszczady w rozsądnym czasie, na jednym bilecie, tak jak było to jeszcze możliwe kilka lat temu, będzie można pomarzyć. Ludzie powiedzą BASTA i pojadą busem, a kolej regionalna, do niedawna chluba PKP, będzie powoli likwidowana.
MARSZAŁKOWIE DYSKUTUJĄ, ZWYKŁYM KOLEJARZOM OBRYWA SIĘ ZA TO ŻE PRACUJĄ I STARAJĄ SIĘ ŻEBY TO COŚ CO POWSTAŁO NA SKUTEK IDIOTYCZNYCH DECYZJI POLITYKÓW JAKOŚ FUNKCJONOWAŁO A W TYM WSZYSTKIM NA SAMYM KOŃCU JEST PASAŻER I JEGO POTRZEBY.
CZASAMI WSTYD CZŁOWIEKOWI, ŻE JEST KOLEJARZEM A JEDNOCZEŚNIE WIEM, ŻE TO NIE WINĄ KOLEJARZY JEST TEN CAŁY BARDACH W NASZEJ FIRMIE (FIRMACH). @ Kflik
O konkurencji to można mówić jak ktoś zainwestuje własny kapitał w tabor i świadczy usługi. A to co się dzieje w Polsce to przejmowanie majtku Skarbu Państwa i udawanie biznesu celem jego defraudacji. Niech policzą wartość majątku jaki jest do zwrotu do Skarbu Państwa, bo to co spólka przejmuje to forma użyczenia a nie własności prywatnej. Polska ma taką specyfikę na kontynencie Europejskim, że majątek Skarbu Państwa powinien być stały. Zgadzam się, nie dzielić. Kolejne nieuznawane bilety na granicach województw i różne taryfy, oferty itp. Starsi ludzie już teraz kompletnie nie orientują się jaki bilet na jaki pociąg i o co tu w ogóle chodzi. Akurat podział zamiast pomóc znów odstręczy podróżnych. Zamiast tego - zreformować PR.
Nic nie trzeba dzielić. To jest system, trzeba scalać!
Znacie tę maksymę: DZIEL I RZĄDŹ ???
Zasada dziel i rządź była stosowana w okresie zaborów przez wszystkich zaborców, by osłabić siłę narodu polskiego. Dokładnie to dzieje się z polską koleją od przeszło 10 lat. PR nie trzeba dzielić. PR trzeba zreformować (ograniczyć liczbę zakładów, odchudzić centralę spółki, ograniczyć administrację do niezbędnego minimum). Skoro tak duży przewoźnik jak DB Regio może sprawnie funkcjonować na terenie całych Niemiec i to pomimo konkurencji i przetargów to nic nie stoi na przeszkodzie, aby tak samo funkcjonowały Przewozy Regionalne. Potrzebna jest tylko wola polityczna, a tej niestety nie ma. Priorytetem polityków (marszałków) jest maksymalne rozdrobnienie kolei regionalnej, bo to tworzy x spółek, w których są wygodne stołki. Pasażer w ogóle tu się nie liczy. Wystarczy popatrzyć jak funkcjonują Koleje Dolnośląskie. Przekręt na przekręcie i przekrętem pogania (można o tym poczytać na forach, blogach itp.) i totalna nieudolność, która kosztuje podatników grube miliony zł przeżerane przez rozrastającą się biurwę KD. Dzielcie tak dalej panowie politycy to nie bedzie komu jezdzic pociagami jak ludzie beda musieli kupic bilety kilku przewoznikow. Sa miejsca gdzie juz tak jest od dawna i ludzie odwrocili sie od pociagow na rzecz tych okropnych busow.
Żeby odpowiedzieć co z PR to trzeba odpowiedzieć co z samorządami. Powinny one być „organizatorami publicznego transportu zbiorowego” do których obowiązków leży między innymi przygotowanie i przeprowadzenie postępowania prowadzącego do zawarcia umowy o świadczeniu usług w w zakresie publicznego transportu zbiorowego, a nie ręczne sterowanie tzw spółkami których zarządy mają świadomość, że albo wykonają nieformalne polecenia, albo wylatują.
A co z PR? Spółka akcyjna na wstępie • akcje A niezbywalne, bez prawa do dywidendy – po jednej dla Ministerstwa Finansów, Gospodarki oraz Infrastruktury, każdego samorządu wojewódzkiego, powiatowego i gminnego na obszarze którego prowadzone są kolejowe przewozy pasażerskie; • akcje B uprawniające do dywidendy dla wszystkich żyjących pracowników Przedsiębiorstwa Państwowego PKP oraz Spółki PR. Po jednej akcji za każdy rok przepracowany w PKP lub spółkach powstałych w wyniku restrukturyzacji. Wiem że to niemożliwe. Ale szkoda Ale żal Tylko ten porażający serca ból gdy patrzę na upadek mojej kolei A może podzielić pracowników na tych co robią i na tych co udają, że robią. Tych drugich za bramę i mamy gwarantowane zyski.
Mam nadzieję, że Ciepiela to czyta - m...a w kubeł sknero...
nie dzielić lecz połączyć z PKP IC biura by się odchudziło
@leemc
Podział nie jest zły tylko źle zrobiony i podziękujmy za to Engelhardtowi. Bilet możesz drukować w kasie tak, aby były np na nim 2 jak się przesiadasz. To jest żaden problem, a potem kasa się rozlicza z konkretnym przewoźnikiem. Dworzec sobie zarabia na dystrybucji. I się kręci. Podział jest tylko zaproponowany pewnie ze względu na utrzymanie i zaplecze, a nie na możliwość przewozowe. Moim zdaniem to jest mega zły pomysł, powodujący walkę regionalnych monopoli, nic nie wnoszącą i nie poprawiającą w żaden sposób obecnej sytuacji. To nie będzie działać. Jeżeli chce się pomóc PRom to powinno się stworzyć z nich spółkę działającą na takich samych zasadach jak IC z nastawieniem na robienie dobrego biznesu połączeniach regionalnych i wspomaganie ich przewozami interregionalnymi w atrakcyjnej cenie tym samy tworząc sobie dobre i solidne postawy do rozwoju. W niedługim czasie IC też by z tego powodu zobaczyło korzyści i by zaczęło w ten sektor inwestować. To w końcu doprowadziłoby do tego, że jakość usług by wzrosła ale do tego jest potrzebne utrzymywanie dobrych relacji biznesowych z władzami województw (jak PR między innymi strajkami sobie pogrywa i jak na ich niezawodności można polegać to każdy wie) oraz system jasnych przetargów na obsługę. Niech to będą okresy 4 letnie z rocznym wypowiedzeniem i niech wyborcy potem rozliczają co i jak. Jeżeli chodzi o problemy płatności za przejazdy, to w dobie internetu i obecnego rozwoju informatyzacji to jest żaden problem uwierz mi. Jest on sztucznie stworzony przez same spółki, które nie są w ogóle zainteresowane jakąkolwiek kooperacją czy rozwojem, bo nie muszą teoretycznie, chociaż praktycznie powinny, to tego nie rozumieją. Trzeba im więc stworzyć realne warunki do tego rozwoju, a tego bez wolnej konkurencji nie da się osiągnąć. Podzielić? Odbiło wam?Żeby pasażerowie niebędący miłośnikami kolei byli jeszcze bardziej zdezorientowani niż są , przy kupowaniu biletów? Przecież to prosta droga do likwidacji kolei pasażerskiej!
Polecam waszej uwadze dopisek pod pierwszą z mapek : JUŻ W ROKU 2005 były zakusy na zniszczenie kolei przez podział ówczesnej PKP Przewozy Regionalne na kilka członów. Kolej musi być silna , a ja nie będę głosował na PO. Poprę PiS , bo tam są ludzie , którzy wzmacniając kolej - nawet jeśli to się dzieje małymi lub bardzo małymi kroczkami - nie przykładają ręki do takich idiotyzmów. Felek , ech , użytkownik polskich kolei - w pełni podpisuję się pod tym , co mówicie . Pozwolę sobie zauważyć , że dzisiaj zaczął się szczyt kolejowy , a związkowcy z Przewozów Regionalnych podjęli strajk generalny między innymi dlatego , że PODZIAŁ PRZEWOZÓW REGIONALNYCH UWAŻAJĄ ZA RZECZ NIEBEZPIECZNĄ. 9 października wszyscy pod urnę wyborczą marsz. Oceńmy suwerennie to , co widzimy i głosujemy! @Maciek z Lublina
O to bardzo ciekawe, to może i ja zagłosuję. Co takiego ten PiS dla tej kolei zrobił. Chyba małymi kroczkami wielkie gówno... Teraz coś się robi przynajmniej, a podział to podziękowania dla PSL a nie PO jakby co. Macko z lublina, a wez no sobie poczytaj i dowiedz sie, co dobrego zrobil pis i jak to wzmocnil kolej. Potem juz mozesz pisac bzdury. Rozbawiles mnie chlopaku
Ja tylko przypomnę, że Engelhardt kontynuował dzieło PiS i Chaberka w zakresie usamorządowienia
cosmo , Marcin B. , nie musimy w sprawach polityki myśleć dokładnie tak samo. Ważne , żeby nie bać się stanąć przed urną i zagłosować. Na kogo , to już wasza samodzielna decyzja.
Jeśli można , powiem parę słów : lata , w których rządził PiS to lata 2005 - 07. Nieraz przeglądaliście ówczesne rozkłady jazdy i jechaliście pociągami przez kraj , tak jak ja. Zapewne pamiętacie , że wtedy kategoria TLK zaledwie raczkowała , podobnie , jak Koleje Mazowieckie , jako przewoźnik. Być może pamiętacie , że ówczesna oferta w ruchu dalekobieżnym w postaci pospiesznych , miała o wiele bardziej ręce i nogi , jak dzisiaj . Wtedy PKP Przewozy Regionalne miała w ofercie Bilet Turystyczny , który obowiązywał w dwóch wersjach : tylko na osobowe , albo na pospieszne i osobowe. Wyobrażacie sobie dzisiaj , żeby jechać na kółeczko , na jednym bilecie pociągami TLK i Regio naprzemian? Ówcześnie tak było można. Dzisiaj nie ma jak w jeden dzień zrobić trasy : z Lublina do Lublina przez Warszawę , Białystok , Czeremchę , Siedlce i Łuków . Ówcześnie to było możliwe , a skomunikowanie na całym odcinku : Białystok - Lublin , przez Czeremchę , Siedlce i Łuków było na tyle korzystne , że dało się z niego korzystać. To jednak nie wszystko : wielu do dziś wyśmiewa przystanek WŁOSZCZOWA PÓŁNOC , ale czy województwo świętokrzyskie nie korzysta na jego istnieniu? Korzysta i to bardzo poważnie. Koleje Mazowieckie jako przewoźnik odniosły sukces dzięki dziś związanemu z PiS em Bogusławowi Kowalskiemu. Przypomnijcie sobie zestawienia pociągów , które jeździły np w roku 2006 , a jak zestawione jeżdżą dziś ... Gdzie jest pospieszny SAN , z Bydgoszczy do Przemyśla przez Warszawę , Lublin , Stalową Wolę? Gdzie jest pospieszny SOLINA , z Warszawy do Przemyśla przez Lublin i Stalową Wolę ? Gdzie jest zamojska grupa pospiesznego ROZTOCZE? Gdzie codziennie kursujący pospieszny BORY TUCHOLSKIE , w relacji : Lublin - Kołobrzeg? Dlaczego dawny BACHUS zestawiony z zaledwie kilku wagonów , podczas , gdy jeździł w relacji: Zielona Góra - Gdynia , zestawiony z szesnastu wagonów? Takich pytań mogę postawić jeszcze wiele. Na stronie PiS u jest PEŁNY TEKST ich programu wyborczego. Można to poprzeć , bądź nie. Jak każdy z nas oceni , tak każdy z nas zagłosuje . Niemniej stańmy przy urnie wyborczej i oddajmy głos. A do PO , tylko tyle : ŁAPSKA PRECZ O PRZEWOZÓW REGIONALNYCH ! KOLEJ MA BYĆ SILNA! Moja propozycja podziału PR w linku poniżej: http://img.interia.pl/encyklopedia/nimg/48wojew_map.gif
@Maciek, nie wiesz gdzie? Amba zjadła. Ot co.
Nie dzieli, ale laczyc. Wrocic do PKP Przewozy Regionalne. Pociagi TLK przemianowac na posp wlaczyc do PKP PR i stworzyc jedna taryfe z pociagami osobowymi. Marszalkowie powinni miec realny wplyw na pociagi osobowe - regionalne a pociagi posp, ale tylko te mniej rentowne, dofinansowywac z Panstwa. Nie tylko dofinansowywac bezposrednio, ale takze polozyc nacisk na reklame - marketing - zachecenie pasazerow (przekonanie ich) do kolei. PKP IC obslugiwac powinny tylko pociagi EX i IC
które to są pociągi te mniej rentowne? daj jakiś przykład
Przystanek Włoszczowa Północ to absurd ekonomiczny i jeden z błędów PiSu, ale takich Włoszczow jest w Polsce masę - Małkinia, Czyżew, Szepietowo to przykłady z tylko 1 linii
@Maciek z Lublina
Ale to wszystko co piszesz, nie jest zależne od rządzących tylko od szefów tych PKPów. Co do biletów - pewnie że tak było i rozliczanie było niemożliwe, w związku z czym głównie cierpiały PRy. Jest to też żaden argument gdyż jesteś w stanie dzisiaj oblecieć całą ziemię dookoła i nie koniecznie musisz robić to z jednym przewoźnikiem ale oczywiście możesz. Problem jest jeden, w dystrybucji biletów, która jest polem do nadużyć i nieuczciwej konkurencji. W dobie informatyzacji, naprawdę nie powinno to być problemem i nie jest. :) tyle dla komentarza odnośnie Włoszczowej ;) ile ty masz lat 15 czy lubisz wierzyć w to co Ci się wydaje? Może fakty jakieś podasz, konkrety. A nie ma takich. No tak baba na targu też plecie ;) Koleje Mazowieckie nic nie skorzystały na PiS, wręcz PiS im nie sprzyjał i uważał za zbędny balast. Wszystko one zawdzięczają wieloletniemu Marszałkowi województwa mazowieckiemu - Adamowi Struzikowi. Bogusław Kowalski nie wsławił się dokładnie niczym. Jest z wykształcenia historykiem i był kiedyś u Wałęsy rzecznikiem sztabu wyborczego, a potem zniknął ponieważ niejasna była jego przeszłość. Wg niektórych źródeł był zarejestrowany jako TW. Skoro twierdzisz, że tak dużo mu KM zawdzięcza proszę o konkrety. Co jak gdzie i kiedy z datami liczbami i analizą decyzji. Tory na tych trasach, które wymieniasz, nie zepsuły się wczoraj, nie zepsuły się nawet tylko w ostatnim roku. Niektóre odcinki pamiętają jeszcze Cesarzów Austro-Węgier, więc odpuść sobie. Problem w tym, że PiS mając podczas swoich rządów nie zrobił dokładnie nic aby ten stan rzeczy zmienić. Wprowadzili becikowe i obniżyli o 1% podatki i wprowadzili de facto podatek liniowy na poziomie 18%, bo obejmuje on ponad 90% ludności, a zmniejszył wpływy do budżetu o 40 MLD PLN!!!! Pieniądze, których teraz nie ma, bo łatwo jest obniżyć, gorzej podnieść. Masz przykład Vatu jaka była awantura. To Ci szykuje rząd PiS 0 racjonalnych pomysłów. Czy nie można było tych 40 mld przesunąć na kolej chociaż w części i nie grzebać przy podatkach, skoro nie ustabilizowało się finansów publicznych i strony wydatkowej? A teraz nawet na durny wkład własny nie ma i dodatkowo o połowę niższe są prawie wpływy bo jest kryzys. Tak nas PiS pięknie na niego przygotował. Program wyborczy to gówno. Nikt kto ma chociaż pół klepki, nie wierzy że partia chociaż pół go zrealizuje. Może on nakreślić nam wizerunek partii - albo rozsądnych pragmatyków albo niepoprawny świętych mikołajów, którzy pokazują co zrobią nie pokazując skąd wezmą pieniądze na to. Taki właśnie jest program PiSu. Zresztą usilnie głupota jego realizowana właśnie była. Podsumowując, PO jest jedyną szansą dla kolei, bo jako pierwsza partia potrafiła się przyznać, do tego, że nie wszystko się udało. To dzięki niej mamy remont i jeździ się długo ale będzie lepiej za parę lat. Będziemy mieć Pendolino, może bez wychyłu ale nauczeni doświadczeniem, będziemy mądrzejsi w przyszłości, jest projekt KDP, jest renowacja i nowe dworce. Może to 30-40% procent tego co ma być ale PiS zrobił -5% bo tylko zużył kolej i nawet grama do niej nie dołożył. Chcesz na nich głosować, głosuj Twoje prawo, ale będziesz kolejnym pożytecznym głupkiem, wierzącym w rzeczy, które nie istnieją typu mgła smoleńska, sztab specjalistów i merytoryka tej partii. To wszystko jest nastawione na wynik wyborczy, ogłupienie ludzi i serwowanie im populistycznych wydatków, pogrążających ich tak naprawdę jeszcze bardziej. Do czego to może prowadzić masz przykład Grecji. Najmądrzejszych i najrozsądniejszych ludzi - Kluzik-Rostkowska, Sikorski, Poncyliusz i wielu innych już dawno tam nie ma ale chcesz to wierz i decyduj nad urną oraz słuchaj głupot Jarosława, które nie mają nic wspólnego z prawdą ;) @Mikol
Tego ukryć się też nie da, ale żeby nie było nie liczy się ten, kto zaczyna, tylko ten kto kończy. Faktem jest też, że PiS miało księgę inwestycji, tylko się okazało podczas rozpoczęcia realizacji przez PO (infrastruktura miała być bezsporna i mieli posłowie współpracować ramię w ramię), że jest niezgodna z prawem unijnym, a zwłaszcza z dyrektywami środowiskowymi, czyli zbudowanie ich (a przetargi szły), groziło cofnięciem dofinansowania. Takie inwestycje zamierzał realizować PiS. Co więc oni takiego zrobią na tej kolei? Chyba tylko rozbiory. W stoczni już pokazali, jak chronili "kolebkę polskości" i gdzie ona teraz jest oraz ilu ludzi zatrudnia. Bo nie sprzedam, racja niech upadnie, padnie zdechnie, ale nie damy. I poszli ludzie na bruk za PiSów ale głosować na nich dalej będą, bo głupi. @ aron
kiedy ostatnio korzystałeś z przystanku w Małkini?? wszyscy ze spolek kol.bilety normalne,zadnych ulg,a co ma z a zysk pr z plk czy energetyki?????
Kolejny głupi pomysł. Po kilku dniach zaczną się kłócić gdzie ma być siedziba kampanii. I jak zwykle będzie Poznań, Kraków, Warszawa. Specjaliści z tych miasteczek będą decydować o rozkładzie w Podlaskim Lubuskim itp. Polecam tym wszystkim specjalistą zabawę kolejką PIKO. Mogą sobie wyczyniać różne rzeczy. Od kolei wara !!!
Jak zwykle PiS wszystkiemu winne. Pusty śmiech i tyle, ogarnijcie się;)
@psz
No jestem ogarnięty i to bardzo, a na pewno nie mam słabej pamięci. Może gdzieś się pomyliłem obarczając PiS tym czym go obarczyłem? Małkinia ma mniej mieszkańców niż Włoszczowa.
@cosmo
Jednych obarczasz, drugich win nie piętnujesz. Poza tym jesteś chyba zbyt cosmopolityczny;) leemc, podział na spółki nabrał sensu, gdy PR wyszły z PKP i pojawiły się interregio. Niestety, błędy popełniono wcześniej. Przede wszystkim 16 właścicieli...
Co do mapek-z moich obserwacji wynika, że lubuskie jest jednakowo powiązane z wielkopolskim jak i dolnośląskim. Cosmo przedstawił rzeczową krytykę tego , co powiedziałem . Jego suwerenne prawo nie popierać PiS- muszę to uznać.
Faktem jest , że to za rządów środowiska tworzącego dzisiejszą PO miały miejsce dwie największe rzezie kolei pasażerskiej : 3 kwietnia 2000 roku i 1 września 2009 roku. Mam skończone 30 lat i jestem zdania , że dobrze się stało , iż przystanek Włoszczowa Północ istnieje. W roku 2005 , a potem 2006 , na dobre ruszyła akcja z dostarczaniem szynobusów województwom . Kiedy pojawiły się na naszej kolei : SA103 , SA106 , SA109 ? Właśnie wtedy! Rok 2006 - rządzi PiS. Również w tamtym czasie , zaczęły pojawiać się na szlaku , po raz pierwszy - zmodernizowane EN57 , znane pod hasłem SPOT. To efekt pierwszego dużego projektu odnośnie modernizacji taboru , który - o ile dobrze pamiętam - opiewał na 75sztuk. Zatem są wymierne korzyści rządów PiS , jeśli chodzi o kolej. Cosmo , naprawdę nie musimy myśleć tak samo od politycznej strony , ale jako miłośników kolei , łączy nas wspólna sprawa .Dziękuję za rzeczową krytykę i powiedz przed urną co myślisz , głosując. jeśli pan Struzik myśli że podział na 5 kompanii kolejowych KMek.. a chociażby i PR jest dobrym posunięciem.. to jest w błędzie.. wystarczy popatrzeć jaką sytuację mają ICki z czteroma zakładami w Polsce.. a co dopiero 5 zakładów PR czy tam KM ..
@cosmo żadna partia czy to PiSdzielce czy Platfusy nie uleczą Polskiej Kolei.. więc sobie daruj kiełbaskę wyborczą i idź może gdzie indziej głosić swoje poglądy.. "Rynek Kolejowy" to nie miejsce na tego typu rzeczy ..
Pytanie, które jest tytułem artykułu jasno określa, że decyzja już zapadła. Nikt nie pyta, czy dzielić PR, ale jak dzielić.
@psz
No to nie śledzisz moich wpisów chyba na RK albo przechodziły bez echa. Wielokrotnie krytykowałem Grabarczyka i Engelhardta, to jak twierdzisz, że jestem jednostronny, to nie wiem. PiS nie ma wpływu obecnie na kolej żadnego poza durnymi pomysłami, ale dopóki są one tylko pomysłami, to nie ma o czym gadać. Teza jednak jest taka, że podsumowując lata PiS i lata PO trzeba być ślepym, żeby nie widzieć różnicy jeżeli chodzi o inwestycje. Wynik mojej oceny może więc być tylko jeden. Pod tym względem PiS niemiłosiernie przegrywa, nawet pomimo rażących błędów PO. To jest demokracja - umiejętność oceny i wyboru lepszej z 2, 3, bo jeszcze SLD. @Maciek z Lublina No to ciekawy jestem co to za "rzezie" wg Ciebie były, bo nie piszesz. W 2000 roku PO też nie rządziło.. trudno mi się do tego odnieść. Co do województw - o ile mi wiadomo to w 2006 roku do sejmików wojewódzkich, które w dużej mierze miały wpływ na te decyzje, to wygrała Platforma Obywatelska i to od władz lokalnych zależy co oraz jak i gdzie trafi. Zresztą parę szynobusów nie robi różnicy. To żaden znaczący ruch. Podobnie się ma sprawa z modernizacjami. Ona po prostu musi nastąpić i nie jest to żadna polityczna decyzja. Bardziej może byś poszukał w kierunku konkretnych przetargów, nowego taboru, jakiegoś przełomowego plany remontu/rewitalizacji linii kolejowej. Ciężko to będzie odszukać, bo nic takiego nie było. W ten sposób rozumując to na każdego mógłbym głosować, bo za każdej partii coś tam się kupowało, modernizowało i coś tam się pojawiało. To nie jest nic trudnego aby kupić w okresie prosperity, równie dla samorządów, kilka szynobusów, czy zmodernizować parę kibli. Jeżeli chcesz być uczciwy wobec siebie i wobec swojego uwielbienia dla kolei, to sugeruję proste rozwiązanie - kartka papieru i zestawienie dla trzech partii, skoro masz 30 lat, co kto kiedy dla tej kolei zrobił i na tej podstawie podjęcie decyzji przy urnie. To będzie świadomy wybór. Jeżeli wyjdzie Ci, że wg Ciebie PiS lepiej się spisał i zrealizował w jakikolwiek sposób swój program wyborczy z okresu kiedy rządził, skreślaj na nich. W innym wypadku jesteś tylko trybikiem, któremu wystarczy zagrać na emocjach, załóżmy patriotycznych w tym momencie i stajesz się bezwolnym krzyżykiem na kartce, z którego ktoś w cyniczny sposób skorzysta, po to aby nowych bzdur Ci w przyszłości naopowiadać. Ja mam szacunek tylko dla tych polityków, którzy potrafią przyznać, że coś się nie udało, bo to stawia ich w kręgu ludzi, nie bogów. Nad tym radziłbym się zastanowić. @danek O ile mi wiadomo polityka, to kolej w dużej mierze. Kiełbasa wyborcza, hm.. polecam zapoznać z jakimś określeniem zanim się go użyje, pomoże Ci to uniknąć w przyszłości niezrozumienia wśród ludzi, których starasz się przekonać do swojego pkt widzenia, w tym momencie obrazu złego polityka. Kiełbasa wyborcza – zbiorczy termin określający populistyczne formy zdobywania poparcia w wyborach. Obecnie wyrażenie używane w znaczeniu przenośnym, jako określenie atrakcyjnych lecz zazwyczaj niemożliwych do spełnienia obietnic przedwyborczych. Typowe przykłady: * naprawa służby zdrowia * zmniejszenie administracji państwowej * zmniejszenie podatków przy zachowaniu polityki socjalnej państwa * złagodzenie prawa dotyczącego aborcji * zrównanie praw mniejszości narodowych czy seksualnych z prawami większości * likwidacja korupcji * oczyszczenie się partii z osób nieodpowiedzialnych lub szkodliwych dla państwa Kiełbasa wyborcza skierowana jest przede wszystkim do wyborców nieposiadających ostrych poglądów politycznych lub niemających wiedzy o działaniu mechanizmów gospodarczych. Przykładem kiełbasy wyborczej kierowanej do takich osób jest obietnica zmniejszenia podatków przy równoczesnym zintensyfikowaniu polityki socjalnej państwa. @cosmo
Chopie, dej sie pokój z takim szkryflaniem. PO udało się zaprowadzić totalny rozp...l na kolei, a Ty mi tu piszesz, że byli o niebo lepsi od poprzedników. Wolnego! W 2000 roku rządziło również środowisko tworzące potem PiS. Ministrem sprawiedliwości był Kaczyński. Ostatnio poinformowano, że na listach PiS wystartują działacze SKL, czyli części AWS.
@psz
No tak na co liczę wszystko wiedzącego i dozgonnie przekonanego, nie da się sprowokować nawet w części do rzeczowej dyskusji. Ja myślę, że kolej rozwalił w Polsce psz i co mi ty tutaj pitolisz, że nie ;) to tak mniej więcej w sensie Twojej odpowiedzi. Ale czuj się i tak odpowiedzialny za ten bajzel ;) pozdro Akurat w 2000 roku nie rządziło PO. Oczywiście nie jestem miłośnikiem Tuska.
Małkinia to stacja i to nawet węzłowa.
Połączyć PKP w jedną kupę !!! A Dyrektorków na zbity ryj wywalić
Ja nie wierzę już w żadnych PiSdzielców, Platfusów ani Komuchów którzy obiecują naprawę i uleczenie naszej kochanej kolei..
@cosmo jeśli to nie jest kiełbasa wyborcza to po co poruszasz temat polityki tutaj? jaki w tym masz cel chłopie? Kto Ci płaci ? Grabarczyk vel. Grabarz? jest dużo innych ciekawych stron gdzie popierają takich ludzi jak Ty głoszących ideologie tempaków którzy rządzą naszym krajem ! weź kilka głębokich oddechów i pomyśl logicznie.. te same mordy od 20 lat w niby naszej demokracji(Polska nie ma ustroju demokratycznego.. Ludzie są w błędzie mówiąc tak.. Polska ma ustrój parlamentarno-gabinetowy nie demokratyczny ... to tak dla ciekawskich) i co? myślisz że oni naprawią coś? czego przez 20 lat nie zrobili? jeśli tak uważasz to powodzenia Ci życzę.. a .. i z chęcią sporządzę zrzutkę dla p. ministra na kwiaty i dla Ciebie ;D ... Pozdro.. No to mamy kompletny matrix - koncepcja podziału PKP PR na 5 kompanii przypisywana jest PO, podczas gdy nikt nie zająknie się nad treścią dokumentu resortu transportu \"Strategia dla kolei\" z marca 2006. Pożal się Boże eksperci usiłują dyskutować pomijając podstawowe fakty, dokumenty, bezwstydnie fałszując cały proces usamorządowienia. Może to i słusznie, bo program przygotowany i uruchomiony za rządów PiS został wywrócony po nastaniu Grabarczyka, a teraz nie bardzo jest na kogo zwalić winę. Raz jeszcze \"gratuluję\" wierności linii partryjenej PO; czuwaj! byle do wyborów panowie \"eksperci\"....
@danek
Otóż nie jestem bandytą, nie jestem z układu, nie mam powiązania z żadnym z wymienionych przez Ciebie polityków i nie należę też do rosyjskiego kontrwywiadu, a poruszam te kwestie, bo kolej to polityka i ma ona wymierny wpływ na to co na tej kolei się dzieje. Większy nawet niż Ci się by mogło wydawać. Z logiki na studiach miałem 5 z wykrzyknikiem, więc mnie jej uczyć naprawdę nie musisz ;) no chyba, że masz tytuł co najmniej doktora. Ja natomiast widzę, że Tobie jej brakuję, ponieważ nie umiesz logicznie rozumować i nawet dyskutując w jednym zdaniu o wpływie polityki, w 2 sobie zaprzeczasz i nie widzisz związku. Stary nie chcę kwiatów od Ciebie ani pouczania, bo uważam, że jestem 100 mądrzejszy i wbrew Twoim martyrologiczno-idealistycznemu wyobrażeniu na temat demokracji, ja wiem na czym ona polega. System, za którym ty tak tęsknisz w swoim poście istnieje w Chinach lub na Kubie obecnie. Demokracja to kolego sztuka konsensusu i kompromisu, a nie jak twierdzisz najlepszego wyboru, najlepszego posła premiera, parlamentu całego czy prezydenta. Proponuję więc, żebyś kwiaty sobie sam kupił ;) a przede wszystkim jakieś młode książki, które pozwolą Ci zrozumieć w jakim ty świecie żyjesz, bo mniemam, że nie byłbyś w stanie bez pomocy wikipedii, nawet wskazać tej "demokracji" korzeni. Co do tego dlaczego piszę i dlaczego robię, co robię, bo uważam, że otaczają mnie delikatnie mówiąc, osoby o bardzo bladym pojęciu na temat tego co ich otacza i którzy jak potwierdzają to wszelkie badania zlecane przez niezależne ośrodki, tylko w 25% swojego ogółu potrafią zrozumieć tak proste informacje jak są podawane w dzienniku. Jak oni mają więc świadomie potem coś wybrać? Albo głosują na idiotów, bo im się coś wydają albo zachowują się tak jak ty i mają wszystko w rowie, wieszcząc teorie spiskowe, powodując słabą frekwencję, w skutek której do władzy pchają się idioci, wpływający na poszczególne grupy społeczne, obiecując im złote góry, a potem całe społeczeństwo staje się ich zakładnikiem. Jedna więc i druga grupa społeczna przyczynia się do obniżenia naszego poziomu życia i demokracji. Problem jest taki, że dużo bardziej wolę kogoś kto głosuje na PiS świadomie, bo jest szansa, że zrozumie w końcu swój brak logiki i zmieni preferencje, dając tym samym partii sygnał do poprawy jakości, niż takiego jak ty. Nie obraź się ale małointeligentnego cwaniaka, któremu się wydaje że coś odkrył, coś wie i że jest lepszy od wszystkich, a tak naprawdę jest po prostu głupi. Conen , właśnie przez to , że Małkinia jest węzłem , ruch tam był , jest i zapewne będzie duży, by nie powiedzieć - olbrzymi.Dla tego miasta najpilniejszą sprawą jest teraz reaktywacja osobówek w relacji : Ostrołęka - Małkinia przez Ostrów Mazowiecką.
W latach 1997-2001 , koalicja AWS i UW , wyglądała w ten sposób , że - mimo skromniejszej liczby posłów , to UW była silniejsza , a w samej UW , znaczącą rolę odgrywało środowisko Donalda Tuska , czyli KLD ( dla niezorientowanych : Kongres Liberalno - Demokratyczny). Nie warto dzielić Przewozów Regionalnych . Wtedy oferta biletowa będzie jeszcze bardziej nieczytelna dla niebędących miłośnikami kolei , niż jest teraz. Co do dzisiejszej PO , to i dzisiaj między wierszami da się dostrzec różnice wewnątrz tej partii : z jednej strony dawny KLD związany z Donaldem Tuskiem , z drugiej tzw. spółdzielnia Grabarczyka , a z trzeciej - obóz Schetyny. Bezwzględnie najważniejsze z perspektywy nas , miłośników kolei jest to : im kolej silniejsza , tym lepiej i dlatego nie mam powodu popierać podziału Przewozów Regionalnych. A jaki to tam węzeł ta Małkinia. Bez przesady. Zresztą czy Włosczowa nie jest węzłem? Też jest.
Ale pasażerów nie będących miłośnikami kolei nie obchodzi w zdecydowanej większości wspólna taryfa na cały kraj, bo korzystają oni zwykle z PR tylko na terenie swojego województwa, a może też i swojej linii. Zrób taki test - wsiądź do pociągu Lublin - Kraśnik i przepytaj tych 9 pasażerów czy zgodziliby się na obniżenie ceny biletu Lublin - Kraśnik o 2 złote w zamian za to że będą musieli kupować osobny bilet jadąc z Kraśnika do Chełma, Dęblina czy Rzeszowa.
@Maciek z Lublina
Przy podziale Przewozów Regionalnych nie problemem jest różny bilet tylko problemem jest ich dystrybucja oraz system informatyczny obsługujący rezerwacje na przejazd. Przecież jest to ogromny projekt dla takiej ilości połączeń, a jak wiadomo na kolei się pracować nikomu nie chce pracować, a klient jest przeszkodą do spokojnego i sowitego życia. Wskazuje więc problemy tam gdzie istnieją. Moim zdaniem podział jest też bez sensu ale nikt nie odważy się stworzyć 2 spółki na równych prawa IC, bo byłby wielki lament i ogólny strajk na kolei. Tak działają monopole, rządzą się swoją sprzeczną z zasadami funkcjonowania logiką i brakiem jakiejkolwiek czułości o klienta, a tylko dbałością o swój partykularny interes. Jeżeli pojawia się konkurencja realna - IC PR załóżmy, wtedy się zaczyna lament i nieuczciwe praktyki. W USA za czasów wielkich monopoli zdarzały się sytuacje, że ktoś kupował całą linię kolejową aby nie pozwolić np przeprowadzić ropociągu firmie konkurencyjnej. W tej sytuacji możesz sobie to samo zaobserwować w przypadku PKP Cargo, która złomuje dobre lokomotywy, albo PR, które strajkuje przeciw małym spółką zakładanym przez wojewodów, bo podskórnie sama wie, że nie da sobie z nimi rady, ponieważ jest źle zarządzana i na długach. Strajk=szantaż i zazwyczaj nie ma nic wspólnego z logiką. Dobra firma, nie bojąca się konfrontacji z rynkiem, byłaby pierwsza aby, przed powstaniem podpisać umowy o wspólnych biletach i dogadać się na temat np: wy woźcie tu a my zapewnimy np interegio stąd. Z drugiej strony podsuwając pod nos marszałkowi korzystniejszą ofertę na obsługę tego połączenia, a nawet jakby się nie udało, to urwałaby trochę z tego potoku dla siebie w postaci pociągu interregionalnego. Ale to trzeba chcieć, myśleć i przede wszystkim potrafić. Jak się do tej pory wszystko należało, to taka jest sytuacja, że wracam do epoki industrializacji i podziału, żeby poszczególne spółki mogły się rynku nauczyć, na przykładzie organizmu nad którym zapanują, czyli np mniejszymi grupami zakupowymi czy regionami. KLD wtedy było nic nie znaczącym partnerem, nikt z tego środowiska nie zajmował żadnego znaczącego stanowiska, a nie da się ukryć, że Kaczyński był ministrem sprawiedliwości... to tyle wobec doszukiwania się jakichś ukrytych znaczeń i bytności Donalda Tuska, oraz jego wpływu na poczynania koalicji AWS-UW. Największym zaś jej grzechem, było patologiczne upolitycznienie związków zawodowych i spłata zadłużenie kolei z naszych pieniędzy, bez żadnego pakietu naprawczego, co spowodowało kolejne, jeszcze większe zadłużenie i dziurę w budżecie. To nie jest jednak odpowiedzialność Tuska. Podziękować za to natomiast może Emilowi Wąsaczowi, który obecnie odpowiada przed trybunałem stanu, który był członkiem Sierpnia 80 i prezesem/dyrektorem Huty Katowice. Wszystko związki, porozumienie centrum, szeroko rozumiana "prawica uwłaszczeniowa" SKOK, FOZZ fundusze różnego rodzaju. Na takich ludzi chcesz głosować ;) jako 30 latek trochę lepiej to powinieneś pamiętać i wiedzieć, że najbardziej nienawidzi się w ludziach tych cech, których sobie się ma dużo i ma się z tym problem, bo wie się że są negatywne. Tak mógłbyś wytłumaczyć sobie ciągłe poszukiwanie układu przez Kaczyńskiego, kiedyś sam go po prostu tworzył, a uwłaszczenia za 1 PLN to jest jego główna zasługa. Znam takiego apsztyfikanta osobiści i w tej chwili ma 6 lat "urlopu" za podatki i oszustwa. Był członkiem właśnie tych ekip pseudo rządzących. Pozdrawiam i mam nadzieję, że będziesz miał czyste sumienie nad urną, a kiedyś, nawet jak teraz, dojdziesz do tego co piszę i połączysz sobie to w jedną spójną całość. scalmy kolej? chodź sektor pasażerski! jedna duża spółka pasażerska, w tym momencie stacje styczne na granicach województw są wymarłymi stacjami jak np Drzewica gdzie kończą osobówy z radomia i Tomaszów maz. gdzie kończą osobówki z koluszek. odcinek Tomaszów - Drzewica dwie pary i na tym koniec bo granica województw taki sam problem jest Katowice - Sędziszów gdzie zawsze pociągi jeździły na tym Szlaku a od kilku lat mało który jedzie do kielc po wielkim staraniu bo pociąg przemierza trzy województwa! Problemów jest dużo i będzie więcej tylko nikt o tym nie pisze, bilety różnych przewoźników, problemy ze skomunikowaniami zarówno poc. osobowy psełdo wojewódzkich przewoźników i z tymi ic. a ile biurokracji nowej powstaje!
ale nawet jakby były te nieszczęsne pociągi z Radomia do Łodzi przez Drzewicę to ile osób by nimi jeździło? jakiś niewielki procent. Z Radomia ludzie jeżdżą głównie do Warszawy.
Widać z kim mam doczynienia :) .. z @cosmo .. studencikiem za pół litra hahaha ... nie będziesz uczył mnie kultury.. Wy studenci czy absolwenci wiecie wszystko.. pozjadaliście wszystkie rozumy a kilka wam uciekło pewną częścią ciała .. krótko .. chcesz się wypowiadać nt polityki .. Polecam Onet.pl !! Dziękuję
a i jeszcze jedno.. nie interesuje mnie jakie oceny miałeś na indeksie.. i mało mnie obchodzą też Twoje osiągnięcia.. chcesz się wypowiadać o kolei.. proszę bardzo.. nt polityki z Tobą nie będe polemizował człowieku..
moge być i cwaniakiem.. co mało wie.. za to Ciebie powinni nauczyć trochę manier.. bo to że jesteś studentem nie musisz tego okazywać że jaki to Ty jesteś mądry.. wali mnie Twoje ą ę .. a co do wikipedii.. nie korzystam.. mam o wiele lepsze sposoby jak internet..
@danek
Studia już dawno za mną ale fakt, widać z daleka, Twój bark poczucia wartości. Na pewno jak mi uciekło, to przynajmniej miało co ;) z pustego i Salomon danek nie naleje. Widzisz studenci mają tą przewagę, że ich świat zazwyczaj jest szeroki i kolorowy, ludzi takich jak prymitywny i zaściankowy, bo im się uczyć nie chciało tylko dłubać w nosie. Tak więc teraz można z Tobą pogadać na temat kolei, tak jak na każdy inny temat polityki, ekonomii czy problemów społecznych - nie zrozumiesz co się do Ciebie mówiło ;) a to się nazywa wąski horyzont i brak możliwości odwołania się do mózgu jako narzędzia weryfikującego pozyskane dane z otoczenia. To tyle na temat różnic między nami, więc nie ma sensu gadać o czymkolwiek z Tobą i nie zamierzam tego robić, bo jedyne co usłyszę, to właśnie taka obrona w stylu pozjadania wszystkich rozumów i "wienia" najlepiej, co będzie broniło tak naprawdę gównianą wiedzę na jakikolwiek temat. w takim razie poszukaj godnego rozmówcę dla siebie.. taki który dorówna Twoim KOMPETENCJĄ oraz INTELIGENCJOM .. Pozdro !
Co za masakra się zrobiła, czytam i ogarnia mnie politykierowa nuda, z tematu kolejowego wątek zszedł na politykę. Po silnej indoktrynacji pisowskiej Maćka z Lublina nasuwa mi się pytanie, jeśli w latach 2005-2007 ocieliła mi się krowa to jest to zasługa PiSu czy porażka pozostałych partii bo nie ocieliły mi się wszystkie krowy? Proponuję snuć konkretne wizje i przemyślenia od politycznej nagonki, tym bardziej że wiele opisywanych zdarzeń jest naturalną koleją losu i przypadku niż boską interwencją prezesa.
a co z warmia i mazurami znowu opuszczona i sama na siebie musi liczyc moja prpozycja to taka połaczyc podlasie i warmie i mazury i pomorskie do jednego i zrobici jeden zakład regionalny
A zadawałeś sobie pytanie po co w ogóle pociągi regionalne w woj. warmińsko-mazurskim?
Projekty sa do dupy, bo dziela Polske wedlug granic wojewodztw a tak naprawde to kompanie powinny dzielic wojewodztwa na pol. Warminsko-Mazurskie powinno odmiec granice na lini Ilawa-Ostroda-Olsztyn, wszystko na polnocod niej pod koleje Pomorskie, Wszystko na poludnie pod koleje Mazowieckie zwane polnocno.wschodnio-centralnymi. Natmoiast na samej linii Ilawa-Ostroda-Olsztyn-Gizycko powinno byc rowno kursow obu przewoznikow. ak by sie ilosci pokrywaly.
Marszałkowie nie mają co robić więc wymyślają sobie co by było gdyby było, Pan Struzik chce się załapać na stanowisko prezesa więc kombinuje co by tu zrobić, najlepiej dzielić może coś mi skapnie. Kiedyś były ROS-y i w miarę sprawnie obsługiwano kolej i wracamy do tego samego. Panowie Marszałkowie nie mają pojęcia o kolei są to zwykli "cywile"dla których kolej to modele "PIKO".
Powiedzcie mi jak Pani Kuczewska ma kierować PR skoro marszałkowie podkładają jej nogi torpedując wszelkie działania mające ratować Spółkę. Marszałkowie robią wszystko żeby PR padły i Pani Małgosia może stać na głowie a Marszałkowie ją doprowadzą do upadku wmawiając nam, że musiały paść bo były nierentowne a pasażerów mając w dupie.
Lech , postawiłeś jak najbardziej trafne pytanie. Oby skarga związkowców , złożona przy okazji strajku , a dotycząca między innymi prowadzenia metodami nie wprost do podziału Przewozów Regionalnych , jak najszybciej została rozpoznana i Przewozy Regionalne udało się uratować jako silny , jednolity organizm.
Skomentuj
Opinie zamieszczane w komentarzach pod wiadomościami na portalu są tylko i wyłącznie poglądami osób komentujących. Nie zawsze zgadzają się z poglądami członków redakcji.
Za zamieszczone treści redakcja nie odpowiada.
Twój komentarz:
|
Newsletter
Tagi
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
