"w wyniku wyświetlających się komunikatów o zakłóconych systemach sterowania. Przyczyną tego mogły być np. spadki napięcia w sieci trakcyjnej"

E... no ja wiem, że z naszą siecią najlepiej nie jest, ale do tych 2100 powinno to działać :)
No i zakłócenia sterowania i zasilanie sieci? Jedno od drugiego wielokrotnie odseparowane w takim Bombardierze :)
Po prostu. Są problemy. Jeszcze do wieku dziecięcego je można wliczyć. Hetmany grasują z wagonami po naszych cudownych liniach dopiero miesiąc.
Jeżeli zakłócenia pojawiałyby się od spadków napięcia, to nie wróżę im przyszłości na przykład na siedleckiej, gdzie duety Flirtów co chwila wywalają podstacje :)

A moze trzeba sie zastanowic nad tym, co z tym naszym zasilaniem sieci trakcyjnej jest nie tak. Na pewno nie powinno sie dziac tak, ze standardem jest ograniczanie mocy na lokomotywie do 60%, bo bez tego co chwila wywalimy podstacje. No ale co tu mowic o najmocniejszych lokomotywach, skoro nawet na dwie jednostki nie da sie jezdzic na E20? Spadki napiecia do 2kV to norma, a nie powinno sie to zdarzac nigdy. Wniosek - nasze podstacje sa za slabe i wymagaja podjecia dzialan w celu poprawy sytuacji.

^^ nad tym to się zastanawiają już od lat, ale niedoinwestowanie widać na każdym kroku.
Nawet tam, gdzie sieć zmodernizowano, czasem nie można liczyć na wyciągnięcie 4MW...
Do tego czasem słabo przemyślane zasilanie (zmodernizowany Swarzędz na przykład, gdzie różnice napięć na sekcji od Poznania i od Kostrzyna są tak znaczne, że WSy wypadają same).
Ale z zakłóceniami komunikacji to wiele wspólnego raczej nie ma (tak na marginesie).

Od lat słynie stacja Kutno przy ruszaniu więcej jak jeden pociąg od razu zaniki napięcia

A może powrócić do spalinówek/ jestem orędownikiem tego typu trakcji/, nie będzie problemów z zasilaniem itp, a u nas i tak nic szybciej niż średnia 120 nie pojedzie/ w przewidywalnej przyszłości/

@bc1953

A to bez sensu jest. Spalinówki w Polsce nie mają sensu, bo są nieekonomiczne, nieekologiczne i nielogiczne przy takim stopniu elektryfikacji. Może na pojedyncze trasy ale prąd jest dużo bardziej sprawnym "paliwem" i to jest akurat moim zdaniem niesamowitym plusem. Kwestia, żeby o to dbać, a jest tak jak z dworcami - bród, smród i ubóstwo. Nie ma gospodarza, chociaż do tej pory sieją ludzie bajdy, że Wach takim świetnym tam dyrektorem był. Ja odpowiadam nie był i dodam, wraz z remontami, powinna zostać przeprowadzona rewitalizacja sieci, a o tym się często zapomina i zostawia się takie kolejne wąskie gardło. Pokazuje to jak słabo się na tym problemie znają włodarza i zarządzający, skoro twierdzą, że go nie ma albo pomijają go w swoich komentarzach.

Sterowanie ruchem, trakcja, tory, tak to powinno moim zdaniem być robione. Bez sensu przyspieszać, skoro zaraz się okaże, że nie będziemy w stanie tego wykorzystać. Solidne podstawy, na tym się da budować, a nie na chama, na wybory, na szybko.

tzw Pendolino PKP Intercity bedzie miało jeszcze wieksze problemy i dlatego nikt tak naprawde nie wie ile bedzie wynosił czas jazdy na liniach obsługiwanych przez te zabawki

@przewoz

Testy są całkowicie w innym sensie przeprowadzane i nie bada się tam jak wpływa spadek napięcia na funkcjonowanie składów z tego co wiem.. Ogólnie testy są zbędne w większości, gdy konstrukcja nie jest prototypowa i jest to spora nadgorliwość ze strony naszego prawa. Czym różni się użytkowanie Traxxa w Niemczech od tego w Polsce ze względu na warunki eksploatacyjne? Nie chodzi mi tu o konstrukcję.

@cosmo: nie chodziło mi o testy homologacyjne. Każda lokomotywa z osobna zaliczała Żmigród, a do tego KM z bombardierem próbowały tam połączenia z piętrusami. Tego homologacja nie wymaga przecież. Dobrze to wiemy :)
A mimo to piętrusy z Traxxami (nie tylko elektrycznymi z resztą) śmigały przez pewien czas po torze w Żmigrodzie (do dyspozycji Bombardiera i KM), potem KM jeszcze kilka takich prób na różnych odcinkach robiło. Wtedy właśnie pojawiły się głosy - po co to wszystko.
Ano właśnie po to, że nie wszystko (choć nowe) musi być super idealne. Co widać.
Nie mówcie mi, że brak możliwości otwarcia drzwi w wagonach był spowodowany wahaniami napięcia, bo takie coś to z zasilania bateryjnego leci i działa zawsze. Musi :) A jednak jakiś błąd w komunikacji i lipa. No zdarza się jak widać nie tylko prototypom.

@laik: nie zawsze jest zasilanie 2-stronne. To raz. Każda podstacja ma do zasilenia 2 tory w dwóch kierunkach. Na każdym z nich może się pojawić pociąg (a w Warszawie mamy 100% gwarancji, że się pojawi, choć niekoniecznie musi być na rozruchu).
Znajdzie się kilka Flirtów, EN57, jakiś ELF i nieszczęście gotowe. A do tego jakieś rozruchy z dala od podstacji, to już na pewno zestaw 2x Flirt wywali. No i wywala. Czasem kilka razy na danym odcinku (jak maszynista się zapomni, a chce przycisnąć). Ja wiem. Nie o to chodzi, żeby trzeba było pilnować prądu i patrzeć, czy aby napięcie nie leci na łeb, na szyje (bo np kolega obok też akurat rusza). Ale to się zdarza. Spadnie do 2,4-2,3kV i po napięciu w sieci (2,3kV to ciągle wartość w normie...
Flirty większych problemów nie mają z tym dopiero np za Mińskiem w kierunku Siedlec, gdzie zasilanie faktycznie jest silne, a ruch mały.

Też tego nie rozumiem. W końcu same wagony jeżdżą już ze trzy lata. A Traxx też w Polsce nie jest nowością. To wszystko powinno jeździć bez większych kłopotów. To nie są prototypy jak jakiś ELF etc. żeby było z nimi od początku tyle kłopotu. Ciekawe kiedy wszystko się unormuje. Póki co często się spóźniają pociągi z Radomia, które jeżdżą z nowymi lokomotywami. Dla mnie to trochę dziwne.

@Referee
Napisałem, ale za celnie i wywaliło mi system. Nie można pisać dosłownie.
@laik
Z MW to jest taki problem że trzeba wiedzieć czy te MW prądu przemiennego czy prądu stałego.
Jak lokomotywa jest opracowana na prąd przemienny 15kV AC dla rynku niemieckiego to MW są dla prądu przemiennego i tego się nie da zmienić. Zainstalowane są tylko dodatkowe urządzenia konwertujące napięcie stałe do reszty lokomotywy. Niewiadomo ile MW trzeba włożyć, żeby uzyskać te 4MW.

Oszukujcie się dalej.

Do kolegi co pisze żeby do PLKi się skarżyć chciałeś rozumiem napisać do PKP Energetyki? I tu jak widzisz koło się zamyka

@Warka - oddzielnie wszystko jeździło, zaczęło jeździć razem i nie chce :)
To takie ciekawostki, które mogą się zdarzyć, bez względu na to jakie warunki zewnętrzne u nas panują :)
Traxxy które do tej pory u nas jeździły trochę się różniły od tych, co jeżdżą teraz w KM.
Zobaczymy, co będzie dalej.

@R
Pomysł sam w sobie nie jest zły, infrastruktury się do przyzwoitości nie da doprowadzić w krótkim czasie, a jeździć czymś trzeba. Może Dragon i jego pochodne są odpowiedzią na takie zapotrzebowanie. Do tego dochodzi Vectron.
@przewoz
Mnie zawsze w przypadkach, gdy u nas nie działa podczas, gdy innym bez problemu, przychodzi do głowy slogan "niska kultura techniczna". Być może złącza sterowania trzeba utrzymywać w należytym stanie technicznym np. przez czyszczenie, smarowanie itd. a u nas nikt sobie tym głowy nie robi. Skoro skład może jeździć z niesprawnymi świetlówkami, to kto będzie myślał o bieżącej konserwacji systemów sterowania, czy klimatyzacji.

Moze warto przy tych swietlowkach zamontowac indywidualne wylaczniki? Widac ludzie nie chca zeby im te swietlowki walily po oczach.