Ktoś zgubił klucze, ktoś (być może ale czy na pewno?) nie poradził sobie z obsługą a tytuł artykułu taki jakby to loki były do d... . Ech....

Bo PESA to dziadostwo, bo z Polski, zaś Traxxy to niemieckie, jak zawsze idealne, maszyny marzeń.

@Luft Traxxy to chyba kanadyjskie nie niemieckie

@Pirt, kanadyjski to jest Bombardier na papierze. Lokomotywy Traxx to produkt niemieckiej myśli, dokładnie ADtranza.

@Ciekawy, pudła produkuje Bombardier Wrocław.

???Jestem za bardzo zdziwiony taką informacją , by dać inny komentarz...

@Ciekawy, wózki też są produkowane we Wrocławiu :)

To kwestia czasu a wszyscy zatęsknią za dobrymi poczciwymi EU07 które nigdy żadna nie zawiodła :)

Poziom umiejętności technicznych obsługi pojazdów jest w Polsce tragiczny. W lecie obsługa pociągu spalinowego z Elbląga do Olsztyna długo zastanawiała się i kombinowała, jak się klimę uruchamia, no i jak im się to osiągnięcie udało, to klima działała całą mocą - jak lodówka. Podejrzewam, że wiedza dotycząca reszty urządzeń pojazdu była na takim samym poziomie. Pozostaje pytanie - kto szkoli i dopuszcza niedouczonych ludzi do prowadzenia pojazdów. A jak taki tłumok w stresie zapomni czym się ten pojazd zatrzymuje, albo pojedzie do tyłu zamiast do przodu?? Żart - nie - duże prawdo[podobieństwo przy polskiej kulturze technicznej. Optuję za rygorem - nie potrafisz się nauczyć skomputeryzowanego systemu - idziesz na zieloną trawkę.

Odcinek Warszawa - Warka jest pod 15kV AC ( jak Wiedenka ), natomiast Kolej Dęblin - Sosnowiec Maczki jest pod 25kV AC. Wygląda na to że na łącznicy Warka - Radom jest gdzieś zmiana napięcia z 15kV AC na 25kV AC ( Cesarstwo Polski ). Jadąc pod 3kV DC ( Republika Polski ) mogą się dziać różna rzeczy. Trzeba ustalić miejsce gdzie jest zmiana trakcji.

@Kolejowymen: nikt nie twierdzi że Pesa to ta sama półka co Bombardier,ale absolutnie nie jest to dziadostwo. Zresztą tak na marginesie,to nawet najlepszym (w tym Bombardierowi) też zdarzają się wpadki (np. w Dortmundzie).

@Maszynistaiwanów: bo już zbyt skomplikowane i nie da się naprawić waląc młotkiem?

Przyznaję rację większości forumowiczów, jesli chodzi o szkolenia maszynistów ponieważ Producenci zakładają, że jeden góra dwa dni szkolenia wystarczy (po co sobie utrudniać życie). Ja jednak na miejscu Zamawiającego w tym przypadku KM wpisałbym w SIWZ i później wymagał np. trzytygodniowego kursu. Wiadomo, jeśli na etapie przetargu nie będzie to zawarte to później szkolenia już tylko odpłatne za dużą kasę.

Wiecie jak wyglają szkolenia na nowe loki w praktyce? Ponieważ są drogie, szkoli się 2-3 maszynistów, a oni potem mają przeszkolić kolejnych. No i po drodze połowa informacji ucieknie, a potem jest kłopot. Ale zawsze metodą prób i błędów się uda... no najwyżej coś się zapsuje ...

Chwila, moment bo czegoś tu nie rozumiem, czy skoro "maszyniści nie potrafili uruchomić lokomotywy" albo "zgubili klucze" to oznacza, że to wina lokomotyw?! No tak by wynikało z tytułu...

Może już czas zmienić sposób myślenia z EU07, i np. przeczytać instrukcję do wozu?

@By1 - i zawsze potem można zwalić winę "że to zbyt nowoczesne loki"....

Ciekawe , przeciez klucze do wszystkich traxxsów sa jednakowe , mozna było wziac od innego.
A ze niemogli uruchomic ? jezeli sa tak szkoleni jak jak maszynisci STK to sie nie dziwie ,,, STK dostał traxxa od LOTOSU i ich maszynista nie potrafił go uruchomic , nastepnie po 2 kilometrach rozerwał skład a potem pokonał 6km w dwie godziny az Lotos dał swojego mechanika i pociag dopiero pojechał , a podobno wyszkoleni ze hej. Ciekawe kto ich szkoli i wystawia im autoryzacje na ten typ lokomotywy?