Minister podkreślił, że publikacja kolejnej „Białej Księgi” pozwali po niemal dokładnie 10 latach od publikacji poprzedniego dokumentu tego typu jeszcze raz spojrzeć na problemy transportowe Unii Europejskiej. „Biała Księga” stawia jednak bardzo ambitne cele i - co dla niektórych może się wydawać zaskakujące - jako cel nadrzędny stawia ograniczenie emisji dwutlenku węgla, a nie stworzenie jednolitej i spójnej sieci transportowej w ramach UE. – Pytanie co się stanie jeśli jedyną drogą do osiągnięcia tego nadrzędnego celu będzie ograniczenie mobilności? To są dylematy nad którymi musimy się bardzo poważnie zastanowić – zastanawiał się minister.

Lesław Podkański, doradca BRE Banku, podkreślił jednak, że wartość każdego dokumentu nie mierzy się tym, co jest zapisane, ale tym co zostanie zrealizowane. – Druga biała księga, jeśli chodzi o cel, jest kapitalna. Transport zarówno drogowy, lotniczy, kolejowy jak i morski, jest kręgosłupem funkcjonowania gospodarki i to od jego sprawności zależy wzrost gospodarczy, tworzenie nowych miejsc pracy i podnoszenie konkurencyjności gospodarki. Na ile ustawodawstwo unijne i krajowe umożliwi zrealizowanie celów zapisanych w „Białej Księdze”? Odpowiedź na tak postawione pytanie wymaga rozpatrzenia kilku aspektów. Pierwszy to kwestie prawne, drugi to organizacja pracy, zaś trzeci to sprawy techniczne i technologiczne. Najważniejsza pozostaje jednak kwestia finansowania. To, co zostało zapisane w „Białej Księdze” wymaga kolosalnych nakładów finansowych. Realizacja wszystkiego wymagałaby wydatków na poziomie trzech trylionów euro. Czy my jako członkowie UE będziemy w stanie w ogóle w stanie zrealizować aż tak duży projekt? Ja osobiście mam wielką nadzieję, że uda się osiągnąć chociaż połowę tego co zapisano – dodał Podkański.