RELACJE:

Polskie Koleje Samorządowe

W pierwszej połowie 2011 r. prezes PKP Polskich Linii Kolejowych, Zbigniew Szafrański, odwiedził stolice wszystkich województw, aby podczas bezpośrednich spotkań z marszałkami, wojewodami oraz samorządowcami z poszczególnych regionów rozmawiać o liniach kolejowych, których przyszłość zależy od władz lokalnych. A było o czym rozmawiać.

Założenia modernizacji linii nr 7

PKP Polskie Linie Kolejowe zapowiedziały, że w perspektywie finansowej na lata 2014-2020 zostanie wykonana inwestycja o kluczowym znaczeniu dla Lubelszczyzny. Przebudowany będzie odcinek Warszawa – Lublin linii nr 7. Właśnie został ukończony pierwszy etap prac planistycznych, jakim jest przygotowanie dokumentacji przedprojektowej dla modernizacji trasy, łączącej stolicę kraju z granicą państwa w Dorohusku.

Afryka na chińskich torach

Chiny realizują obecnie projekty infrastrukturalne w ponad 30 państwach Afryki. Infrastruktura kolejowa jest obok inwestycji w energetykę głównym obszarem zainteresowania chińskich przedsiębiorstw. „Rynek Kolejowy” postanowił przyjrzeć się chińskim projektom realizowanym w Afryce, próbując odpowiedzieć na pytanie, skąd bierze się zainteresowanie rozbudową kolei na tym kontynencie.

ROZMOWY:

6 mld zł rocznie – realny wynik dla PKP PLK

– Myślę, że poziom 6 mld zł jest do wykonania przez ten sektor. Poza tym na rynku pojawiły się podmioty nie z Chin czy z Irlandii, ale z Czech, Niemiec i ze Słowacji. To jest realny potencjał, ulokowany w pobliżu – mówi o rynku inwestycji kolejowych Maciej Radziwiłł, prezes giełdowej Trakcji – Tiltry SA.

Wynik negocjacji jest dla nas zadowalający

– Ważnym elementem porozumienia jest rozwiązanie problemów dotyczących całej kolei w Polsce. Po to został zwołany szczyt kolejowy. Myślę, że jeżeli rzeczywiście te deklaracje i obietnice dotyczące dobrej woli zmian na kolei w oparciu o decyzje szczytu kolejowego zostaną zrealizowane, to podróżni mogą się z tego tylko cieszyć – mówi Leszek Miętek, przewodniczący Konfederacji Kolejowych Związków Zawodowych.

Bajki o szybkiej kolei?

Robert Wyszyński: Niektórzy twierdzą, że publicznie lubi pan opowiadać bajki – głównie o polskim KDP. Akurat ja bajki lubię, bo uwrażliwiają wyobraźnię, są przydatne przy wizualizacjach mentalnych, a w każdej bajce jest ponoć ziarnko prawdy, ale nie wszyscy wierzą w polską szybką kolej. Czy polskie składy na bazie Pendolino ETR 610 to początek transformacji „bajek” o KDP w real? Jan Raczyński, PKP Intercity, ekspert ds. szybkiej kolei, były dyrektor Centrum Linii Dużych Prędkości w PKP PLK: Kolej dużej prędkości to konieczność w Polsce. Bajki to dyskusje na forach internetowych, że modernizacja obecnych linii kolejowych do 160 km/h w sposób istotny zmieni sytuację rynkową dla kolei. Realizowany z przeszkodami program budowy dróg i autostrad w Polsce jednak zostanie zrealizowany.

RAPORT:

Rekordowy intermodal

Ten rok zapowiada się rekordowo pod względem przewozów kontenerowych z wykorzystaniem transportu kolejowego. Liczba przewiezionych jednostek ładunkowych w I półroczu 2011 r. przekroczyła 200 tys., a na koniec roku powinna zbliżyć się do poziomu 450 tys. sztuk. Tylko w tym roku przetransportowano około 25% kontenerów więcej niż w analogicznym okresie 2010 r. Choć nadal nieznacznie, rośnie udział transportu intermodalnego w ogólnym wolumenie przewozów. Biorąc pod uwagę przetransportowaną masę ładunków po raz pierwszy w historii udział przekroczył próg 2%, a w wykonanej pracy przewozowej zbliżył się do poziomu z 2008 r., uzyskując 4,1% rynku.

Poprawa dostępności kolejowej do polskich portów

Od wielu lat rola kolei w obsłudze polskich portów morskich maleje. Tymczasem w europejskim handlu międzynarodowym to właśnie ten sektor gospodarki odgrywa dużą rolę, dlatego włączenie portów do europejskiego systemu transportowego i ogólnej polityki transportowej stało się jednym z podstawowych zadań, na które stawia Unia Europejska.

Tarnowski Koltar coraz silniejszy

Dzięki rozwojowi Grupy Azoty Tarnów na polskim rynku w ciągu dwóch lat Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego „Koltar” z niewielkiego przedsiębiorstwa obsługującego zakładową bocznicę może stać się istotnym graczem na polskim rynku kolejowych przewozów materiałów niebezpiecznych.

Elektrownia wymusi kolejowe remonty

– Spodziewamy się olbrzymiego wzrostu wolumenu dostaw na linii kolejowej Tłuszcz – Ostrołęka –informuje „Rynek Kolejowy” Maciej Martyniuk, dyrektor ds. zakupów spółki Energa Elektrownie Ostrołęka SA. – Będziemy zamawiać więcej paliw, a w przyszłości zamierzamy również transportować tą linią biomasę na potrzeby naszej elektrowni. Fachowcy powinni więc sprawdzić, czy jest to linia, która podoła temu zadaniu – dodaje.

ITL Polska rośnie

– W I połowie 2011 r. przewieźliśmy o 40% towarów więcej niż w całym ubiegłym roku. W tej chwili nasze średnie miesięczne przewozy oscylują wokół ilości 300 tys. ton. ITL Polska jest przykładem organizacji, która wypracowuje sobie silną markę na rynku – mówi Maciej Wysocki, prezes ITL Polska Sp. z o.o.

OPINIE:

W stronę ujednolicenia kolejowych guzków

Rozwiązania, które miały stanowić ułatwienie dla osób niewidomych, mogą stanowić źródło nowych niebezpieczeństw. Kolejne perony modernizowane są według zupełnie innych standardów, a kolejarze plączą się w wyjaśnieniach. Tematem zajął się Urząd Transportu Kolejowego. Będzie jak w metrze?

Metro ma wreszcie swoje rozporządzenie

Minister Infrastruktury podpisał w czerwcu rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle metra oraz ich usytuowanie. Jest to pierwszy tego typu akt prawny, który odnosi się do kolei podziemnej. Jak podkreślają przedstawiciele Metra, dokument ma kluczowe znaczenie dla wprowadzania oznakowania dotykowego dla niewidomych. W przeciwieństwie do kolei, podlega ono teraz jednolitemu i przetestowanemu standardowi.

Kuriozum taryfowe

Integracja taryfowa pozwala korzystać z wielu środków transportu zbiorowego na jednym bilecie. Jednak jak nazwać przypadek, gdy w jednym środku transportu trzeba kasować wiele biletów?

Pociągiem, autobusem czy może samochodem?

Pretekstem do napisania tego tekstu stały się dwie rozmowy, jakie odbyłem na początku sierpnia tego roku. Boleśnie uświadomiły mi one, że kolej pasażerska zaczyna pełnić w naszym kraju coraz bardziej marginalną rolę. Co jednak najgorsze, przestaje ona powoli istnieć w świadomości coraz większej części polskiego społeczeństwa.

UITP bada systemy tramwajowe na świecie

Szacuje się, że na świecie jest ponad 460 systemów tramwajowych. Funkcjonują one zwykle jako autonomiczne sieci, powiązane z innymi sieciami transportu publicznego w kluczowych punktach przesiadkowych. Taka liczba sieci rozrzucanych po różnych krajach powoduje, że poszczególne systemy tramwajowe ze względu na swój niepołączony, zwykle obejmujący obszary miast, zasięg mogą mieć własne regulacje. Nie ma raczej mowy o radykalnym ujednolicaniu systemów tramwajowych, ale jest duże pole do popisu dla ich badania oraz organizowania platform wymiany doświadczeń z dziedziny transportu tramwajowego.

ANALIZY:

30 mld zł w następnej perspektywie UE?

W obecnej sytuacji gospodarczej trudno wyrokować o czymś, że nastąpi na pewno. Wciąż niepewne pozostaje to, ile pieniędzy trafi na polską infrastrukturę z dofinansowania unijnego w przyszłej perspektywie budżetowej UE. PKP Polskie Linie Kolejowe już planują jednak, na co przeznaczyć pieniądze w kolejnych latach. Jak szacują, na inwestycje kolejowe z Unii Europejskiej powinno popłynąć ok. 30 mld zł. Czas pokaże, czy szacunki te tworzone są „na wyrost”.

Kolej vs. drogi?

Przeciwstawianie sobie inwestycji drogowych i kolejowych jest czynnością pozbawioną większego sensu. System transportowy kraju musi być rozwijany spójnie, a wszystkie jego ogniwa powinny ze sobą współpracować. Jednak drogi w powszechnym odbiorze społecznym są bardziej potrzebne szaremu Polakowi niż nowoczesna kolej. Nic więc dziwnego w tym, że to inwestycje w tej sferze są priorytetem rządu.

Nowe projekty kolejowe na liście POIiŚ

Ministerstwo Rozwoju Regionalnego przedstawiło w sierpniu zaktualizowaną listę projektów indywidualnych dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013. Na liście tej znalazło się szesnaście nowych projektów związanych z rozwojem transportu kolejowego. Dziesięć z nich to inwestycje infrastrukturalne.

PKP Energetyka w drodze na parkiet

Trwają prace przy przygotowaniu prospektu emisyjnego PKP Energetyki, pierwszej spółki Grupy PKP, która będzie prywatyzowana przez giełdę. Co wpłynie na cenę akcji, kto może być zainteresowany ich nabyciem i czy debiut spółki na GPW będzie dużym wydarzeniem?

O polskim ETR 610 – wszystko, co chcecie

Według przysłowia: „Co się odwlecze, to nie uciecze”, wreszcie kupujemy pociągi, których nie udało się kupić ponad 10 lat temu – pierwsze w Polsce składy zespolone (zespołowe) klasy high speed, nazywane ETR 610 Pendolino. Paradoksalnie stało się dobrze, bo wtedy nie mieliśmy na taki zakup ani pieniędzy własnych, ani wyremontowanych linii, ani zagwarantowanych kredytów czy grantów z UE, ani nieco wyższego zapotrzebowania społecznego na szybką kolej. Takie zapotrzebowanie wzrośnie znacznie, kiedy zmodernizowany zostanie szybki ciąg E65 Trójmiasto – Warszawa – CMK – Katowice/Kraków, jednoznacznie pokazując, że uruchomienie szybkiej kolei o V = 220-230 km/h jest w Polsce realne. Potem przyjdzie czas na bardzo szybą kolej o prędkościach rzędu 300-350 km/h.

Sprzedaż nowych pojazdów kolejowych do ruchu pasażerskiego po I półroczu 2011 r.

Dzięki aktywnym dostawom w II kwartale bieżącego roku I półrocze można uznać za udane. W tym okresie dostarczono 29 jednostek taborowych o łącznej długości 1424,67 m, podczas gdy w tym samym okresie roku ubiegłego były to 23 jednostki o łącznej długości 906 m. Oznacza to wzrost o ponad 26% liczony w jednostkach oraz przeszło 57% w ujęciu długościowym. Tak duże rozbieżności wiążą się z faktem dostawy dużej liczby długich eztów w bieżącym roku, podczas gdy w tym samym okresie roku ubiegłego przeważały krótkie lokomotywy, wagony oraz szt.

Zasoby wagonowe PKP Cargo SA w okresie 2001-2010

Przedsiębiorstwo PKP Cargo SA jest liderem kolejowych przewozów towarowych w Polsce1. Natomiast w Europie jest jednym z największych przewoźników w tym segmencie transportu, tj. zajmuje piąte miejsce po kolejach rosyjskich, niemieckich, ukraińskich oraz białoruskich i drugie spośród krajów Unii Europejskiej po DB AG (Niemcy) w realizacji przewozów kolejowych, w odniesieniu do masy towarowej za trzy kwartały roku 2010. Jednocześnie w skali pracy przewozowej omawiana spółka także zajmuje piąte miejsce w Europie, po RŻD (Rosja), UZ (Ukraina), DB AG (Niemcy) i BC (Białoruś) oraz odpowiednio drugie miejsce spośród krajów UE po kolejach niemieckich [por. UIC, 2011].

FELIETONY:

Dzień bez kolei? – Jacek Prześluga
Pogawędka przy lunchu – Wojciech Paprocki
Czy strajki coś dadzą? – Adrian Furgalski
O jedną miarę dla maszynisty i innych – O jedną miarę dla maszynisty i innych obywateli

HISTORIA:

Parowóz PKP serii Tx26-427