Ma ktoś może informacje jakie lokomotywy chciały zmodernizować PRy? chodzi mi o listę 32 lokomotyw.. Czy to są lokomotywy Cargowskie?

W połowie przyszłego roku to PR co najwyżej ogłaszać będzie przetarg na ich naprawę - szkoda że Prezes nie zdradziła źródła finansowania - skoro nie mają służyć do połączeń regio to nie będą to pieniądze z umów z marszałkami a czy IR przynosi aż tak wysokie dochody by można było zainwestować od kilkunastu do kilkudziesięciu milionów złotych i to w ciągu jednego roku?

Na Cargo raczej nie ma co liczyć, bo tajemnicą Poliszynela jest, że nic mniejszego od byczków, na IR nie pójdzie... W końcu trzeba rąbać PRy na opłatach za wykorzystanie sieci PLK, nie?
@Szczecinianin - wielokrotnie jechałem składem z byczkiem na czele i z łagodnym ruszaniem nigdy nie było problemów...

Cargo ma od groma siódemek. Z tego większość stoi po krzakach. A te, które kursują ostatnio przechodzą gruntowne modernizacje (wersja 15xx). Ale ich przecież PRom oddawać nie będą. Nie po to siódemki modernizują, żeby nimi pasażery wozić :)
Do wungla lepiej się nadają :)

Ale przyznajcie, że byk z pasażerskim ma w sobie "to coś" ;) Oczywiście tylko ze względów sentymentalnych, bo z punktu widzenia ekonomiki oczywiście nie.

@ gutek & bezimienny (---.adsl.inetia.pl)

A ja siódemkę Cargo w barwach KM z pudernicami z logo Cemetu widziałem w sobotę na linii Koluszki - Piotrków - Radomsko - Częstochowa i potem w samej Częstochowie. W sumie dość egzotyczny widok ;)

Nikt przy zdrowych zmysłach nie będzie modernizować typu 4E do standardu EU07A, także porzućcie swoje marzenia :)

"Teraz pytanie skoro PR-y w segmencie REGIO uruchamiają tylko to, co ma pokrycie finansowe i jest jedynie realizacją oferty zamówionej przez marszałków, a segment Inter – Kiblo, obecnie nawet nie na kiblach, tylko na ciężkich składach wagonowych, do tego ciągniętych przez droższe ET22 złośliwie wpychanym PR-om przez zauszników Duperela PKP CARGO jest takim świetnym biznesem, to skąd tak duże zadłużenie PR-ów?"
1. Pokrycie finansowe Regio jest od niedawna, wcześniej spółka się zadłużała np. w samym woj. śląskim o dobre 30 mln zł rocznie.
2. Sporą część stanowi zadłużenie historyczne.
3. Odsetki od zadłużenia to ob. kolejne ~30mln zł rocznie.
4. I tyle właśnie miała wynosić strata za ten rok, jednak przez postulaty związkowej biurwy będzie to ok. 15 mln zł więcej.

Odpowiem za 'cosmo' - bo przewozami towarowymi zajmuje się PKP Cargo, zupełnie niezależny od PR podmiot, który nie ma w tym żadnego interesu.

No i jak dla mnie wyjaśniła się tajemnica rzekomej rentowności IR/RE na wagonach

"- W pierwszej kolejności chcemy zrezygnować z użytkowania ciężkich, towarowych lokomotyw ET22, które pobierają dużo prądu - mówi prezes. Jak zaznacza rzecznik przewoźnika Piotr Olszewski, PR w ogóle nie chcą wynajmować ET22 od PKP Cargo, i proszą o inny typ, ale i tak otrzymują ET22. - Chcemy częściowo uniezależnić się od PKP Cargo - mówi Olszewski"


Drogi dostęp, koszty taboru, bardzo duże zużycie energii, brak dotacji, ultra tanie bilety czy dodanie tych sum i przykładowo 200 pasażerów na Kraków - Warszawa = rentowność? Wnioski niech każdy sam wyciągnie.

@Bartek

Tu masz koszty wynajmu byka na sucho sam lok - Mechanik z PR.

http://www.rynek-kolejowy.pl/20831/Lokomotywy_PKP_Cargo_poci
agna_interREGIO_w_kolejnym_roku.htm

Jeden byk na dobę wychodzi 2208 pln.

Prezesowa rozmontuje kiedyś całkiem tą firmę. A może komuś o to chodzi???

Cargo czasami dawał dla PR\'ów coś innego niż ET22. Jechałem dwa razy pociągiem InterRegio ze Szczecina do Poznania, i skład był ciągnięty przez anglika.

Nie rozumiem jak to jest, bo podobno umowa między Cargo a PR mówi jasno z góry, że wypożyczają tylko byki.

"Ciekawym pomysłem byłaby modernizacja EU07 do postaci EU07-1500 (ostatnia modernizacja pkpc) z uwzględnieniem pociągów dalekobieżnych."

Czy ja wiem? Na dobrą sprawę jakakolwiek moderna siódemek, obecnie nie ma sensu... (miała by sens ale kilka lat wcześniej). Teraz to powinni opracować i wdrożyć program wymiany loków na nowe...
A już tym bardziej moderna 40 trupów, które pewnie bardziej niż do jazdy, nadają się na złom...

Jaka modernizacja, jakie asynchrony, jakie RE...
Obstawiam naprawę na zasadzie "byle jeździły" i zaprzęgnięcie do wielkopolskich regio.

@Mattijjah
"Teraz to powinni opracować i wdrożyć program wymiany loków na nowe..."

Za co? Taki program byłby bardzo drogi, nawet rozłożony na 10 lat wymagałby wykładania ok. 50 mln zł rocznie. Do tego nikt nie produkuje loków jak pod ich wymagania. Konkretnie chodzi o moc - ciąganie 4 pudeł 6 megawatami to trochę bezsens.

PR kupuje lokomotywy, PR modernizuje lokomotywy, IC zabiera im lokomotywy, IC eksploatuje lokomotywy, IC sprzedaje lokomotywy, PR kupuje lokomotywy, PR modernizuje lokomotywy, pojawia się nowy minister z PSL, IC zabiera lokomotywy itd.

He, he. Ciekawe czy odkupują te same, za które zapłacili w 2008 r?

Mnie wychodzi że są do wzięcia 3 Siemensy:

Class 189 VP

Siemens 21497 ES 64 F4-450 - ITL Polska
Siemens 21498 ES 64 F4-451 - XXXXXX
Siemens 21499 ES 64 F4-452 - PKP Intercity spółka z o.o.
Siemens 21500 ES 64 F4-453 - XXXXXX
Siemens 21504 ES 64 F4-454 - Lotos Kolej Sp. z o.o., Gdańsk
Siemens 21507 ES 64 F4-455 - Lotos Kolej Sp. z o.o., Gdańsk
Siemens 21510 ES 64 F4-456 - Frightliner PL
Siemens 21513 ES 64 F4-457 - Lotos
Siemens 21516 ES 64 F4-458 - XXXXXX
Siemens 21519 ES 64 F4-459 - ITL Polska

A lokomotywy powinny mieć przydziały, bo to jest partia do 10 Husarzy. Powinna być nawet dotacja z UE, zeby były na stanie PR lub PKP IC.
Do następnych 10 Husarzy potrzeba następne 10 szt Class 189 VP ( w sumie 20 lokomotyw ).

Powtórka z rozrywki - podniecanie się tym, że PR chce kupić i poddać naprawie głównej - modernizacja będzie pewnie jak przy ezetach kosmetyczna - tyle, że będzie problem z finansowaniem, bo PR nie osiąga aż tak ogromnych zysków z IR by w jednym roku sfinansować 6 napraw głównych loków a obciążenie tymi naprawami województw, w których są składy wagonowe raczej nie spotka się z akceptacją - Wielkopolska raz, że ma własną spółkę kolejową, dwa planuje dokonać zakupu taboru wiec środki z funduszu kolejowego raczej nie zasilą napraw loków - zresztą pyry okazały by się mega frajerami inwestując indywidualnie w majątek, którego będą tylko jednym z 16 współudziałowców - bo przepis mówiący o tym, że loki będę jeździć tylko w składach na terenie wielkopolski i tylko regio podważał by sens całego zakupu, który ewidentnie jest dalszą próbą tworzenia OPMów bis tyle, że zamiast dopłaty z ministerstwa PR wyciąga kasę od marszałków - nie licząc wszystkich kosztów a tylko część co powoduje że cześć kosztów pozostaje po stronie UM i choć pierwotnie takie było założenie - są nadwyżki i nie ma szans na to by w pół roku doprowadzić do zmian dlatego można i tak wykorzystać te rezerwy ludzkie i taborowe i uruchomić IR - tak teraz po 2,5 roku nadal utrzymywane są w zakładach etaty, które do obsługi regio są zbędne, co do taboru to IR zjadło już całą nadwyżkę taborową i jest powodem kłopotów taborowych - szczególnie w zakładach, w których podstawa to en57 - odwołania pociągów a w najlepszym razie zestawianie ich na jedną jednostkę to właśnie efekt eksploatacji taboru na IR. Centrala jednak robić będzie wszystko by IR utrzymać, bo to obecnie po tym jak upadł program zakupowy PR jedyny powód, który mógłby - w naciągany, bo naciągany sposób, ale zawsze - uzasadniać sens jej istnienia. Bo gdyby ktoś wrócił do pomysłu centrali w Poznaniu - i tak część Centrali już tam się mieści sprzedania Wileńskiej, zwolnienia tej armii urzędasów i zaoszczędzenia w ten sposób kilkudziesięciu milionów złotych rocznie - to usłyszy teraz a IR - przecież to takie zyskowne przedsięwzięcie - tylko nie próbujcie tego sprawdzać, żadnego audytora na Wileńską nie wpuścimy, dane możemy wam - było nie było właścicielom spółki - pokazać, ale tylko zbiorcze i to za rok a z tej tabelki jasno wynika, że IR jest dochodowe i amen - szkoda, że marszałkowie faktycznie nie mają zamiaru zająć się spółką - że poprzestają na potakiwaniu i zadowalają się obietnicami prezesek, że boją się wejść w konflikt z kimś, kto ciągnie tę spółkę w dół przyzwyczajony do tego, że na kolei to norma. Szkoda, że „kolejowa elita” nie rozumie tego, że to nie jest rozwiązanie, że bez planu, który jednogłośnie zaakceptują wszystkie województwa i który nie będzie składał się z kilku plansz na pokazie slajdów a będzie prawdziwą strategią dla PR gdzie spółka będzie mogła istnieć w każdym województwie na zasadzie odrębności, – ale też wykorzystywać będzie swoją ogólnokrajowość nie w tym by brać się za przewozy międzywojewódzkie, ale by zająć się przewozami regionalnymi, strategii zakładającej może i drastyczne kroki, gdy chodzi o zwolnienia i przyjęcia pracowników. Dziś jest już za późno by udało się cokolwiek uratować a wiec Przewozy Regionalne konać będą powoli a nowe spółki kolejowe rodzić się w bólu – pasażerowie znikać z dworców i tak aż do czasu, gdy PR zniknie a spółki powiążą się w sieć pozostając odrębnymi podmiotami przynajmniej przez jakiś czas, ale jednak wspólnie decydując o części strategicznych decyzji – jak np. inwestowanie w warsztaty, które zdolne były by do wykonywania obsługi technicznej lub wprowadzanie biletu elektronicznego na tym samym nośniku w całym kraju tyle, że to wszystko potrwa i to jest optymistyczna wizja, bo agonia PR może trwać bardzo długo..

Dolicz do tego opłatę dla PLK-i i Energetyki. PLK-a za przejazd po CMK liczy sobie niemałe pieniądze.

@mk1992 i @pasazer regio

Oczywiście, mam tą świadomość. Mowa była o loku, to podliczyłem dla loka. Za same tory to będzie ca. 3 tys. zł haraczu dla PLK. Kiedyś nawet prezentowałem tu na forum podobne wyliczenia dla iR Warszawa - Szczecin, tam było więcej pasażerów niż w pociągu który opisałem powyżej, ale z własnych doświadczeń oraz relacji znajomych wiem, że znacznie więcej ludzi jeździ na trasie Waw - Krk wieczorem. Ja najmarniej widziałem > 200 z Krk do Waw, sobota wieczór, i to w kilka mies. po uruchomieniu iR na tej trasie, jeszcze w ED72.

Co do kas, tak już na marginesie. Chyba pomysł z internetową sprzedażą biletów PR wypalił, bo rzeczonego 15 sierpnia do Krakowa widziałem (przechodząc po składzie akurat podczas kontroli) kilkanaście osób trzymających w ręku takie wydruki. I to tylko w połowie mojej jednostki, i na pewno nie wszystkie widziałem. Tak więc udział kas w sprzedaży biletów spada.

Dobrze się składa bo mamy w magazynie zregenerowane podzespoły do EU07.
tyle w tym temacie.

Pani prezes to powinna zarzadac zwrotu 75 sztuk lok eu07 od intercity ktore byly zmodernizowane specjalnie dla PR,a nie teraz kupowac stare złomy i je modernizowac