Cena jak cena ale chyba koła obręczowane mają zostać wycofane z eksploatacji w najbliższym czasie. Jakaś decyzja Unii albo i nawet nasza, nie pomnę.

Największy właściciel cystern w tym kraju od ponad 6 lat nie obręczuje, tylko kupuje monobloki, a ostatnio zaczął nawet aktywnie złomować zestawy obręczowane przed ich śmiercią techniczną.

Hm, wiec kto do konca grudnia z krajowych podmiotów dostrczy najpierw te 700szt?? Czasu az nadto, no chyba ...
Jak to z tymi zestawami w PL jest??? Są czy ich nie ma? Jedni placzą drudzy... ocieraja im łzy z niewiedzy papierowymi husteczkam z specyficznym znakiem wodnym.
te 2000szt i tak niezmienią faktu ze zamawiajacy jest wciaż w polu z dostosowaniem stanu techn do wymogów jakie wkrótce bezwględnie zapanują.

zeus04
przypadek o którym piszesz to "fuszera wytwórcy" i puszczony brak przez odbiorcę. Kazdy wcisniety monoblok na oś ma swój wykres wtłaczania i tam od razu widać siłę wtłaczania i pasowanie. Dyrektywa unijna mówi o przejściu na monobloki które sa mniej awaryjne choc droższe w eksploatacji. Czytaj mój tekst ze zrozumieniem 2000 zestawów kołowych to guzik przy ilosci wagonów w cargo i stanie technicznym wagonów, wycofanie się z własnych wagonowni, wydłużające się terminy rewizji i wymiany w naszym kraju przy takim zapleczu technicznym to tykajaca bomba. popatrz na wszchód tam zestaw kołowy, hamulec i wózek to podstawa to nic ze pudło stare ale najwazniejsze bezpieczeństwo. A wykolaja się wszystko bez wyjatku, większość przyczyn lezw w torowiskach i utrzymaniu.

zeus4
ale tam zestaw obręczowany posiadaja tylko pojazdy trakcyjne i wagony kursujace na zachód

zeus04
czy zna Pan zasady działania zestawu kołowego? co ma hamulec do smaru w łożyskach, zatarcie łożysk nie jest spowodowane hamulcem lecz złym montażem, zabrudzeniem smaru lub rakowinami wałków łozyska. Każdy typ maźnicy, łożyska lub zastosowanego w nim smaru posiada ścisle określoną ilość smaru jaki powinien się tam znajdować. większość rewidentów cargo nie ma o tym zielonego pojecia i walą smaru do oporu. W maźnicach łozyskowych wagonów pasażerskich do prędkości 200 km/h stosuje się smar np SHELL w ilości 0,5 kg tak aby przykryć wałki. Ale o tym można się dowiedzieć z fachowej literatury i zaleceń producenta.
Twoja wypowiedź jest troszkę nie na temat bo nasze cargo to lata 60-70 w technice kolejowej

Panie zeus,
po pierwsze proszę podać jaka dyrektywa unijna mówi o przejsciu na monobloki, bo to co Pan mówi to czysta demogogia. Zacznijmy od tego, że dyrektywa europejska, przede wszystkim wyznacza cele jakie mają osiągnąć państwa członkowskie - zazwyczaj w bardzo ogólnym zarysie, pozostawiając krajom członkowskim wybór środków do osiągniecia tych celów. Dyrektywy zgodnie z artykułem 288 Traktatu z Lizbony (dawny art. 249 TWE) wiążą państwa członkowskie UE do których są skierowane
w odniesieniu do rezultatu, który ma być osiągnięty, pozostawiając jednak organom krajowym państwa członkowskiego swobodę wyboru formy i środków prawnych. Dyrektywy zatem muszą być z zasady wdrożone do porządku prawnego państw członkowskich – transponowane, aby można mówić o skutku prawnym, jaki mają osiągnąć.
Po drugie czym innym są Decyzje komisji UE, czym innym Rozporządzenia UE. Jeżeli chodzi o spełnienie zasadniczych wymagań interoperacyjności w zakresie kolei we wspólnocie, to mówią o tym specyfikacje techniczne interoperacyjności (TSI) przyjęte odpowiednimi Decyzjami Komisji PE lub UE - to tak dla wiadomości, abyśmy wiedzieli o czym mówimy.
Podsumowując - wymagań w zakresie przejscia na monobloki nie ma w żadnych aktach prawa europejskiego, jeżeli Zeus Cię to interesuje, to proszę dogłebnie zbadaj temat a nie rób ludziom "wody z mózgu". Oczywiście trwają dyskusje w odpowiednich Grupach Roboczych UIC nt. wycofania się z eksploatacji kół obręczowanych, ale do tego jeszcze droga daleka (są argumenty za i przeciw, tak jak w każdej dziedzinie).
Awaryjność jest podobna, a problem jest szerszy, np. współpraca wstawek kompozytowych z kołami obręczowanymi w wagonach towarowych, itd. Zatem argument o rzekomej awaryjności jest mocnoągany.

"następna ukręcona oś i wypadek w Szamotułach świadczy o stanie technicznym wagonów cargulowych, piepszenie balczuna,wasyla i innych o potedze cargo to mit"
"Czytaj mój tekst ze zrozumieniem 2000 zestawów kołowych to guzik przy ilosci wagonów w cargo i stanie technicznym wagonów, wycofanie się z własnych wagonowni, wydłużające się terminy rewizji i wymiany w naszym kraju przy takim zapleczu technicznym to tykajaca bomba. popatrz na wszchód tam zestaw kołowy, hamulec i wózek to podstawa to nic ze pudło stare ale najwazniejsze bezpieczeństwo. A wykolaja się wszystko bez wyjatku, większość przyczyn lezw w torowiskach i utrzymaniu".
Po drugie - powyższe cytaty mogą sugerować, iż Panowie mało wiedzą zarówno o utrzymaniu zestawów kołowych jak i potencjalnych przyczynach ukręceń czopów osi - tak jak to miało miejsce w Szamotułach. Dyskusja jałowa bez merytorycznego zabarwienia. Ot tak dla samej krytyki wszystkiego i wszystkich w PKP CARGO. Dla mnie to zwykłe pieniactwo, ale może w tej krytyce jestem odosobniony. Co Panowie moga wiedzieć o bezpieczeństwie nie potrafiąc merytorycznie dyskutowac?