Rynek Kolejowy: Jak Pan ocenia wyniki finansowe Grupy PKP w 2010 roku?

Andrzej Massel, wiceminister infrastruktury: Z całą pewnością nastąpiła poprawa sytuacji Grupy. Największy wpływ bez wątpienia miał dobry wynik PKP Cargo związany z radykalnym wzrostem przewozów, a za tym stoi ciężka praca wykonana w tej spółce związana z racjonalizacją kosztów, poprawą oferty i restrukturyzacją. Powiedziałbym, że wynik Grupy jest nagrodą za tę pracę.

A jak Pan oceni wynik PKP Polskich Linii Kolejowych?

Strata PKP PLK jest stratą strukturalną, dlatego że nie ma możliwości pokrywania z opłat za dostęp do infrastruktury pewnej części kosztów, które faktycznie występują. Są to koszty Straży Ochrony Kolei, czy struktur inwestycyjnych w PKP PLK. Niestety mamy tak skonstruowane prawo, że PKP PLK nie ma szansy na osiągnięcie dobrego wyniku, dlatego w historii tej spółki po prostu takiego wyniku nie można było wygenerować.

A kiedyś będzie?

Nie sądzę, żeby to się stało szybko.

Ile obecnie wynosi zadłużenie Grupy PKP, bo w mediach pojawiają się różne sumy?

Zadłużenie PKP SA wynosi około 5 mld zł. Oczywiście jego wartość się zmienia wskutek regulowania na bieżąco pewnych zaległości, ale jest to kwota tego rzędu. Oznacza to pewien spadek w porównaniu z sytuacją na przykład sprzed dwóch lat. Był to moment, kiedy to zadłużenie grubo przekraczało 6 mld zł. Ten spadek jest także efektem rozpoczęcia procesu wykupu akcji PKP Polskich Linii Kolejowych przez Skarb Państwa oraz zwiększenia przychodów w wyniku już dokonanej prywatyzacji spółki Bombardier ZWUS. Pewne przychody występują także ze sprzedaży nieruchomości.

Skoro jesteśmy przy ZWUS-ie, to czy jest szansa, że Bombardier wypłaci premię dodatkową, która była zapisana w umowie prywatyzacyjnej?

Dla pełnej jasności chciałem wyjaśnić, że ta premia jest zależna od ogólnego wolumenu zamówień systemów sterowania ruchem w ramach projektów inwestycyjnych. Jak dotąd wszystko wskazuje na to, że te premie będą osiągalne. Te inwestycje są realizowane. Ale jak to będzie ostatecznie, zobaczymy.

Kiedy możemy się spodziewać spłaty zadłużenia Grupy PKP?

Proces prywatyzacji przyspiesza. Kolejne spółki są przygotowywane do prywatyzacji. Dla części tych spółek są już przyjęte strategie prywatyzacyjne. Niewątpliwie te przychody z prywatyzacji spowodują dość istotne zmniejszenie zadłużenia Grupy PKP. Wszystko na to wskazuje.

Właśnie toczy się proces prywatyzacji PKP Cargo. O ile sprzedaż tej spółki może zmniejszyć dług Grupy PKP?

Wartość spółki PKP Cargo wyceni rynek. Ja nie chciałbym się wypowiadać w tej kwestii, bo to by oznaczało, że podaję oczekiwane przez nas kwoty przychodów. Byłoby to nieprofesjonalne z mojej strony.

Czy krótka lista inwestorów zainteresowanych zakupem akcji PKP Cargo jest już podpisana przez ministra i, czy będzie opublikowana?

Wszystko wskazuje na to, że w niedługim czasie inwestorzy zostaną poinformowani o tym, że zostali zakwalifikowani do drugiego etapu, natomiast nie będzie publikacji takiej listy, bo taka jest formuła tego procesu i nigdzie nie zobowiązywaliśmy się do publikacji listy. Jeżeli zainteresowani będą chcieli o tym poinformować, to mają prawo to zrobić.

Czyli możemy się nigdy nie dowiedzieć, jakie podmioty brały udział w tych negocjacjach?

To zależy od podmiotów, które w tym uczestniczą. Należy wziąć pod uwagę fakt, iż jest to poważna transakcja i to zależy od danej firmy, czy chce o tym poinformować świat, czy woli to zachować w dyskrecji.

Ministerstwo już na pewno zna podmioty, które złożyły wstępne oferty. Czy spełniają one oczekiwania resortu infrastruktury?

Zostały złożone ciekawe i poważne oferty. Tyle mogę powiedzieć.