RELACJE

Alstom Konstal – polska tradycja, francuska technologia

Chorzowski Alstom Konstal wciąż nie może się doczekać wielki kontraktów na polskim rynku oraz w krajach naszej części Europy. Myli się jednak ten, kto myśli, że zanim to nastąpi, hale fabryki będą stały puste. Wręcz przeciwnie, zakład tętni życiem i powoli staje się coraz ważniejszym ogniwem europejskiego łańcucha wytwórczego francuskiego producenta taboru.

Czech Raildays 2011

W dniach 14-16 czerwca w Ostrawie odbyły się międzynarodowe targi i pokazy techniki, produktów i usług kolejowych Czech Raildays. Na bocznicy kolejowej nieopodal ostrawskiego dworca głównego zaprezentowały się 164 firmy z 11 krajów – głównie z Czech i Słowacji. Polskę reprezentowały FPS i ZNTK Oleśnica wspólnie z PKP Intercity oraz Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług Na Rzecz Kolei.

Czy Hiszpanie przekroczą Bug?

Hiszpania należy do tej grupy państw europejskich, które intensywnie rozbudowują swoją sieć kolejową. Z tego powodu hiszpańskie firmy nie mogą narzekać na brak zamówień na rodzimym rynku. Intensywny rozwój sprawia też, że coraz częściej spoglądają one poza granice swojego kraju w poszukiwaniu nowych klientów. Jednym z miejsc, w którym Hiszpanie widzą potencjał dla nowych przedsięwzięć, jest Polska. Jednak apetyt spółek z Półwyspu Iberyjskiego nie kończy się na naszym kraju. Czy jesteśmy pierwszym przystankiem w hiszpańskim pochodzie w kierunku Europy Wschodniej?

Arabia Felix – inwestycje kolejowe na Półwyspie Arabskim

Geograficzne położenie półwyspu arabskiego powoduje, że kolej jest jednym z najatrakcyjniejszych środków transportu. Zarówno jeśli chodzi o przewozy pasażerskie, jak i transport ropy naftowej. Jednak dopiero od kilku lat państwa zrzeszone w Radzie Współpracy Zatoki Perskiej rozpoczęły działania zmierzające w kierunku rozbudowy infrastruktury kolejowej, która byłaby w stanie połączyć je z regionem eurazjatyckim.

IV Polski Kongres Inteligentnych Systemów Transportowych

25 i 26 maja odbył się w Warszawie już czwarty Polski Kongres Inteligentnych Systemów Transportowych. Tym razem wzięli w nim udział goście z dziesięciu krajów. W skład Rady Programowej Polskiego Kongresu ITS weszli m. in. Andrzej Maciejewski z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, Hans Rode ze Szwedzkiej Administracji Krajowej oraz prof. Wojciech Suchorzewski – przewodniczący Rady Programowej Kongresu.

Człowiek roku –przyjaciel kolei 2011

Konkurs Człowiek roku – przyjaciel kolei nabiera tempa. Kto zostanie laureatem tegorocznej, siódmej edycji konkursu? Tego dowiemy się 7 listopada 2011 r. podczas uroczystej Gali w Teatrze Narodowym. Już teraz zapraszamy Państwa do zgłaszania kandydatur, które poddane zostaną procedurze nominacji.

ROZMOWY

PKP Cargo jest teraz zupełnie inną firmą

Cel, który sobie stawiamy, to utrzymanie pozycji lidera w Polsce oraz rozwój naszej aktywności międzynarodowej. Bardzo twardo stąpamy po ziemi i zdajemy sobie sprawę, że nie ma powrotu do pozycji monopolisty – mówi Wojciech Balczun, prezes PKP Cargo.

Uczymy się rynku kolejowego

– Chcemy rozwijać się w segmencie kolejowym, bo wierzę, że mimo wszystko będzie on otrzymywał coraz więcej pieniędzy – mówi Dariusz Blocher, prezes Budimex SA.

Państwo nie potrzebuje kontroli właścicielskiej przewoźników

– Problem nie polega na tym, że przez prywatyzację przewoźników państwo traci kontrolę nad tą branżą. W dalszym ciągu ją utrzymuje poprzez kontrolę infrastruktury. I od sposobu realizacji tej kontroli w praktyce będą zależały perspektywy całej branży kolejowej – mówi w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym” Maria Wasiak, prezes PKP SA.

Zastanawiamy się nad zmianami w cenniku

– Przychody roczne z udostępniania tras to ok. 2,5 mld zł. A w tej chwili koszty spółki to nieco ponad 4 mld zł – mówi Andrzej Pawłowski, członek zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe ds. sprzedaży.

RAPORT

Przewozy tramwajowe w 2010 r.

W naszym kraju trwa renesans sieci tramwajowych. Tabor jest coraz nowocześniejszy, budowane są też nowe trasy. Według zebranych przez nas danych wydaje się jednak, że wzrostu liczby przewiezionych osób możemy spodziewać się za 2 lata, gdy zakończy się wiele projektów infrastrukturalnych i taborowych.

Nowe pojazdy szynowe do pasażerskich przewozów miejskich po I kw. 2011 r.

Rok 2011 rozpoczął się bardzo pozytywnie pod względem prowadzonych dostaw nowego taboru szynowego dla przewozów miejskich, na który składają się tramwaje, metro i kolejki miejskie, w tym WKD oraz koleje wąskotorowe. W tym okresie dostarczono razem 26 jednostek taborowych o łącznej długości 778,98 m, co stanowi spektakularny skok w porównaniu z tym samym okresem roku 2010, kiedy dostawy obejmowały jedynie 2 jednostki o łącznej długości 53 m.

Tramwaje powrócą do Olsztyna

Istniejącą od 1907 r. sieć tramwajową w Olsztynie zlikwidowano w 1965 r. Teraz wszystko wskazuje na to, że tramwaje powrócą do stolicy Warmii. 27 czerwca tego roku urząd miasta podpisał z hiszpańską firmą FCC Construcción umowę na budowę linii tramwajowej z osiedla Jaroty do Dworca Głównego.

Linie tramwajowe za miliard

Trwa rozbudowa sieci tramwajowych w polskich miastach. Obecnie rozpoczęto prace lub przynajmniej podpisano umowy na budowę 38 km nowych tras tramwajowych w dziewięciu miastach.

Linia tramwajowa w Edynburgu

W dzisiejszych czasach budowa nowej linii tramwajowej to dość odważne przedsięwzięcie. Ten coraz bardziej pożądany w miastach i na przedmieściach środek komunikacji może nastręczyć włodarzom wielu problemów. Tak też dzieje się w stolicy Szkocji – Edynburgu. Nie dość, że projekt doznał już opóźnienia szacowanego na ok. 3 lata, to koszty budowy linii wzrosły dwukrotnie.

OPINIE

KDP – trasowanie szczegółowe (cz. I)

Niemal na półmetku znajduje się studium wykonalności dla linii „Ygrek”. Pierwszy etap SW jest prawie ukończony. W drugim nastąpi uściślenie wybranego wariantu przebiegu linii, jednak już w zakresie I etapu mamy do czynienia z trasowaniem szczegółowym w kilku opcjach, dotyczących głównie wjazdów do węzłów: warszawskiego, wrocławskiego, poznańskiego, łódzkiego oraz skalmierzyckiego, będącego stacją dla duopolis kalisko-ostrowskiego. Warto zatem omówić podstawowe opcje i oszacować ich prawdopodobieństwa, bowiem obecnie już prawie nikt nie neguje społecznej oraz cywilizacyjnej potrzeby budowy nowej szybkiej linii w Polsce jako alternatywy dla dróg i lotnictwa. Pozostaje określić, za jakie fundusze i w jakim czasie zostanie ona wybudowana, na co również wstępną odpowiedź da SW.

A co – jeśli nie „Ygrek”?

Z budową szybkiej linii zwanej „Ygrek” może być różnie ze względów obecnie nieprzewidywalnych: politycznych, ekonomicznych, gospodarczych, cywilizacyjnych, demograficznych, a także zmieniających się potrzeb przewozowych. Największym efektem uzyskanym za pomocą „Ygreka” byłoby ponad trzykrotne skrócenie czasu jazdy na relacji Warszawa – Wrocław i byłby to swoisty rekord świata. Ale najwcześniej za 15 lat, patrząc zupełnie realnie, bo wybudowanie całej linii do roku 2020 wydaje się nieprawdopodobne. Jeśli nie „Ygrek”, to co? Nie kwestionując więc cywilizacyjnej konieczności, idei oraz prac nad tym projektem, przedstawiamy alternatywy dla budowy szybkiej linii kolejowej i możliwe do uzyskania czasy przejazdów w podstawowych relacjach, korzystając zasadniczo ze zmodernizowanej sieci klasycznej.

Nie zwężać LHS-u!

Wobec strukturalnych przekształceń europejskiego kolejnictwa pojawiły się spekulacje co do dalszego modelu funkcjonowania Linii Hutniczej Szerokotorowej. Wbrew tytułowi – nie chodzi bynajmniej o fizyczne zwężenie toru z rozstawu 1520 na 1435 mm, lecz o takie zmiany, które mogłyby zagrozić dotychczasowym sukcesom tego przewoźnika i „zawęzić” jego perspektywy w przyszłości. LHS jest koleją tak wyjątkową, że zasługuje na coś więcej niż tylko okolicznościową laurkę na swoje kolejne urodziny.

Lubelskie inwestycje dzięki RPO

W bieżącym roku rozpocznie się kilka inwestycji infrastrukturalnych w regionie. Zagwarantowane finansowanie z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Lubelskiego na lata 2007-2013 pozwoli na wykonanie toru dojazdowego do powstającego lotniska, poprawę stanu technicznego torowisk i urządzeń towarzyszących oraz modernizację obiektów inżynieryjnych. Większość prac będzie wykonana na terenie aglomeracji lubelskiej na liniach nr 7 i nr 30. Relatywnie najmniej środków trafi na szlaki oddalone od siedziby władz wojewódzkich.

Wrocław: Europejska Stolica Komunikacyjnego Chaosu

Połączenie kolejowe na wrocławskie lotnisko miało powstać na Euro 2012. Od dawna jednak wiadomo, że termin ten jest nierealny. Miało być jak w Londynie albo chociaż Krakowie, gdzie z Dworca Głównego na lotnisko Balice można dotrzeć w 17 minut. Jednak tak nie będzie. Od jakiegoś czasu pojawia się pytanie, czy połączenie powstanie kiedykolwiek. Może bowiem nie starczyć na tę inwestycję pieniędzy. Wciąż zmieniana jest decyzja dotycząca tego, jak połączenie miałoby wyglądać. Propozycja przygotowana przez Dolnośląską Służbę Dróg i Kolei również budzi spore wątpliwości. W środowisku mówi się o największej wpadce w przygotowaniach do Euro 2012.

Koleje Podkarpackie – powoływać czy nie powoływać?

Gdyby jedynym skutecznym remedium na problemy, z jakimi boryka się kolej lokalna w Polsce było powoływanie przez samorządy własnych spółek transportowych, już dzisiaj obok Kolei Śląskich, Wielkopolskich czy Dolnośląskich należałoby powołać także np. Koleje Wiślańskie, Rzeszowskie, Bieszczadzkie, Żywieckie, Tarnowskie, Kolbuszowskie, Nyskie czy też Koleje Zakopiańskie. Już to krótkie wyliczenie pokazuje, że mnożenie bytów ponad miarę prowadzi do absurdu. Niestety wśród większości samorządowców ciągle pokutuje brak skutecznej diagnozy, co tak naprawdę trapi kolej regionalną. Źle postawiona diagnoza skutkuje zaś wyborem błędnej terapii.

Przejazd kolejowo-drogowy musi być bezpieczny. Oświetlenie przejazdów kolejowych

Zarówno kierownictwo spółki Polskie Linie Kolejowe jak i wszystkie osoby związane w przeszłości i obecnie z kampanią społeczną Bezpieczny przejazd – „Zatrzymaj się i żyj!” uważają, że jednym z priorytetów naszej spółki jest zapewnienie bezpieczeństwa na skrzyżowaniu linii kolejowych z drogami kołowymi nazywanymi potocznie przejazdami kolejowymi. Wszyscy bowiem jesteśmy zarówno użytkownikami dróg, jak i pasażerami pociągów.

Drugie wakacje na żelaznych szlakach

Dla przygniatającej większości pasażerów pociąg to jedynie jeden ze sposobów dotarcia z miejsca zamieszkania na wczasy. „I oby ta podróż, w tłoku i upale, trwała jak najkrócej”, myślą zapewne wszyscy standardowi urlopowicze. Ale jest też trochę urlopowiczów „niestandardowych”, którym zależy, by podczas wakacji spędzić w pociągu... jak najwięcej czasu. Dla tych ostatnich przygotowaliśmy specjalne kolejowo-turystyczne vademecum.

Bałkański cud: trasa kolejowa Belgrad – Bar

Linia kolejowa z Belgradu do Baru jest uważana za jedną z najładniejszych w Europie. Nie bez powodu. Robi wrażenie nie tylko z uwagi na niesamowite widoki, ale także z powodu licznych obiektów inżynieryjnych. Szlak ten wymaga jednak pilnych inwestycji.

ANALIZY

Czy kontrakt wieloletni uratuje polską sieć kolejową?

W PKP PLK prace kończy firma konsultingowa McKinsey, która ma przedstawić analizę działania kolejowego zarządcy infrastruktury i zaproponować zmiany, mające wygenerować spore oszczędności. Ma to także związek z kontraktem wieloletnim na utrzymanie infrastruktury kolejowej.

Pomysł na kolejowe oszczędności

PKP Polskie Linie Kolejowe wiedzą jak wykorzystać oszczędności w ramach przetargów na projekty inwestycyjne realizowane w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Dzięki stale rosnącej puli tych środków zarządca narodowej sieci kolejowej w Polsce nie tylko nie zrezygnuje z realizacji inwestycji, które jeszcze na początku wydawały się zagrożone, ale może rozpocząć program rewitalizacji niektórych odcinków linii kolejowych, które musiałby czekać na to jeszcze wiele lat.

Nie ma infrastruktury bez kruszyw

W Polsce produkuje się rocznie ok. 200 mln ton kruszyw. Według danych Polskiego Związku Producentów Kruszyw, w 2011 r. zapotrzebowanie na ten materiał budowlany wyniesie 222 mln ton. W 2012 r. i 2013 r. ma to być po 221 mln ton. W następnej perspektywie unijnej (2014-2020) wartości te mają się nieznacznie zwiększyć. Problemem wciąż jednak pozostaje fakt, że wywóz kruszyw koleją z miejsc ich wydobywania (głównie Dolnego Śląska) jest utrudniony ze względu na kiepski stan infrastruktury torowej, a wykorzystanie transportu drogowego powoduje znaczne niszczenie dróg, zwłaszcza gminnych.

FELIETONY

• Jacek Prześluga: Pytania spod kół motorynki
• Wojciech Paprocki: Przegląd prasy
• Adrian Furgalski: Przeprosić się za komunikację miejską
• Tadeusz Syryjczyk: Czy tramwaj przegoni pociąg?

HISTORIA

Wojskowy parowóz rosyjski H-86 dla toru 750 mm

Budowane w latach 1914-1916 przez Fabrykę Maszyn w Kołomnie dla Polowyich Żeleznych Daróg armii rosyjskiej były parowozami tendrzakami z tendrem doczepnym typu Cn2t+t. Brały udział w pierwszej wojnie światowej, służąc jako środek trakcyjny na kolejkach polowych w pobliżu linii frontu, a po ofensywach wojsk niemieckich pozostały wraz z kolejkami polowymi na wschodnich rubieżach Polski.
  

Więcej w miesięczniku Rynek Kolejowy nr 8-9/2011.Zapraszamy do prenumeraty lub salonów Empik