![Dworzec w Doniecku otwarty [zdjęcia]](http://www.rynek-kolejowy.pl/fototemp/69_51_1/foto_opis/367/3f9f33ae3839945c54fc9413f2de7f63_d.jpg)
- Podlaskie: Będzie nowy przetarg na przewozy
- Kujawsko-pomorskie: Kolejny przetarg na na naprawę parowozu
- Fani kolejowych okrąglaków chcą ich uhonorowania
- W Warszawie już trwają odbiory i testy wyświetlaczy na peronach
- W weekend przerwa w ruchu metra z powodu odkształceń tunelu
- Prywatyzacja TK Telekom ma oddłużyć PKP SA
- Już od jutra niemiecki pociąg w woj. kujawsko-pomorskim
- UOKiK: Kolej nadal utrudnia składanie reklamcji
- Polsko-niemieckie rozmowy na temat komunikacji kolejowej
- Co ze śląskim "Kolzamem"?
Praca
Firmy kolejowe
Najnowsze wiadomości
- Podlaskie: Będzie nowy przetarg na przewozy
- Kujawsko-pomorskie: Kolejny przetarg na na naprawę parowozu
- Fani kolejowych okrąglaków chcą ich uhonorowania
- W Warszawie już trwają odbiory i testy wyświetlaczy na peronach
- W weekend przerwa w ruchu metra z powodu odkształceń tunelu
- Prywatyzacja TK Telekom ma oddłużyć PKP SA
- Już od jutra niemiecki pociąg w woj. kujawsko-pomorskim
- UOKiK: Kolej nadal utrudnia składanie reklamcji
- Polsko-niemieckie rozmowy na temat komunikacji kolejowej
- Co ze śląskim "Kolzamem"?
- Południowa Grupa Zakupowa – 9 ofert na opracowanie dokumentacji
- Metro: Na poziomie peronu Powiśla
- Nagroda Quadransu Qultury dla PKP SA
- Warszawską komunikacją na biletach Przewozów Regionalnych
- Opioła: Połączenie kolejowe Płock-Modlin to obietnica szklanych domów
- Budimex z najlepszą ofertą na szlak Kozłów-Starzyny
- Transgraniczne rozmowy zarządców z przewoźnikami
- Nowy "Rynek Kolejowy" już w Empikach
- Przystanek PKP Wola wciąż istnieje
- Stacja Rondo Daszyńskiego zmieni nazwę na Muzeum Powstania Warszawskiego?
- Wrocław: Do kupienia schron przy dworcu. Grozi mu wyburzenie
- Poznań: Poziome czy pochyłe? Walka o kreski w nazwie dworca
- Prace torowe w Myszkowie przyczyną opóźnień pociągów Kolei Śląskich
- Gdańsk: SIP przy Dworcu Głównym lepiej widać, będzie słychać
- Polacy przesiadają się z pociągów na samoloty
- Kwarciak: Nie można szukać oszczędności w srk
- Interaktywna wyszukiwarka połączeń ZKM Gdańsk
- GW: W kasie KM nie kupisz biletów SKM, jak poradzą sobie kibice?
- Pociągiem na Pojezierze Drawskie i do Wałcza
- PKP PLK straci, ale może wzrosnąć liczba przewozów
Konferencje
- SERWISY PARTNERSKIE
- rbf.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- zdgtor.pl
|
Kategoria:
Biznes Data dodania: 2011-07-22 09:15:45 (źródło: jm, Rynek Kolejowy, 22 lipca 2011) 22 wagony piętrowe dla KM z POIiŚ?
Przed rokiem informowaliśmy o planach zakupienia przez Koleje Mazowieckie wagonów piętrowych, które pozwoliłyby wydłużyć kursujące obecnie składy 3 i 4 wagonowe. Samorządowa spółka zgłosiła projekt zakupu 22 takich wagonów do aktualizacji listy POIiŚ. 
Fot. Koleje Mazowieckie
- Okazuje się, że składy złożone z trzech wagonów środkowych i jednego sterowniczego na niektórych trasach są zdecydowanie za krótkie. Gdybyśmy dokupili więcej wagonów moglibyśmy zestawiać składy złożone z czterech, pięciu, a nawet sześciu wagonów – powiedział w ubiegłym roku "Rynkowi Kolejowemu" członek zarządu Kolei Mazowieckich Czesław Sulima. Spółka chce zamówić wyłącznie wagony środkowe. Liczy na unijne dofinansowanie w wysokości 63 mln złotych. Cały zakup ma być wart 154,8 mln złotych. KM będą musiały zatem wyłożyć prawie 92 mln złotych wkładu własnego. - Spółka dysponuje środkami do pokrycia projektu - zapewnia Katarzyna Łukasik z biura prasowego przewoźnika. Pieniądze prawdopodobnie będą pochodzić z euroobligacji o wartości nominalnej 100 mln euro, które spółka wyemitowała na giełdzie w Londynie. Projekt musi zostać jeszcze zatwierdzony przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego. - Przewidywany termin zatwierdzenia projektu to sierpień tego roku. Procedura przetargowa powinna ruszyć w ostatnim kwartale 2011 roku - informuje Katarzyna Łukasik. Co ciekawe, spółka zgłosiła projekt w ramach Działania 7.3 "Transport miejski w obszarach metropolitalnych", a nie Działania 7.1 "Rozwój transportu kolejowego". Od 2008 roku Koleje Mazowieckie posiadają wagony piętrowe, wyprodukowane przez firmę Bombardier Transportation GmbH. Samorząd Województwa Mazowieckiego zakupił 26 piętrowych wagonów środkowych i 11 wagonów sterowniczych. Są to wagony typu „push-pull”. Przystosowane do takiego rozwiązania lokomotywy Traxx wciąż nie zaczęły jednak kursować w połączeniach pasażerskich. Ma się to stać na jesieni. Pociągi KM wciąż ciągną lokomotywy wynajęte od PKP Cargo, które muszą być przestawiane na początek składu, aby zmienić kierunek biegu, a pociągi z wagonów piętrowych nie mogą osiągnąć maksymalnej prędkości 160 km/h. Projekt Kolei Mazowieckich to nie jedyny zakup wagonów piętrowych zgłoszony do aktualizacji listy POIiŚ. 30 wagonów środkowych do obsługi połączenia Warszawa - Łódź chce kupić PKP Intercity. Wartość projektu to 190 mln złotych, z czego z funduszy unijnych IC chce pozyskać 77,25 mln złotych. Gotowość dostarczenia wagonów piętrowych zadeklarowały już Bombardier i Skoda.
Komentarze:
"a pociągi z wagonów piętrowych nie mogą osiągnąć maksymalnej prędkości 160 km/h."
Jak nie przybędzie maszynistów, to dalej tak pozostanie. Oczywistym być powinno, że KM weźmie wagony od Bombardiera... To chyba da się zrobić, ze robimy przetarg na dostawę iluś tam wagonów + opcja na dostawę kolejnej partii. Bodaj w Niemczech w tamtym roku było coś takiego, że DB wskazały preferowanego producenta...
IC chce kupić wagony? A może lepiej powyciągać z krzaczorów to co tam stoi? "Od 2008 roku Koleje Mazowieckie mają posiadają wagony piętrowe"
Mają i posiadają to słowa znaczące to samo, więc nie muszą być obok siebie. @Jasiu: DB mogły bo w Niemczech jest takie prawo jakie jest. A w Polsce jest takie prawo jakie jest i wskazanie preferowanego producenta to od razu UZP w zakładzie się pojawia. Powiedzcie mi, laikowi, dlaczego KM nie kupiły jednostek elektrycznych (kibli) piętrowych, tylko tzw. puszpule ?:) Czyżby były tańsze? I dlaczego jeszcze dalej brną w to samo?
"Powiedzcie mi, laikowi, dlaczego KM nie kupiły jednostek elektrycznych (kibli) piętrowych, tylko tzw. puszpule ?:) Czyżby były tańsze? I dlaczego jeszcze dalej brną w to samo?"
Nawet dlatego że push-pulle są to wagony, a to ma do siebie że wagony można dostawić, lub odłączyć, zależnie od zapotrzebowania, a w EZT nie odłączysz jednego członu... @ Kysó
"Mają i posiadają to słowa znaczące to samo, więc nie muszą być obok siebie." Aj aj chyba wlasnie nie. przykład: -> Ja mam długopis, ale on jest pożyczony, więc go nie posiadam. -> Ja posiadam ołówek, bo jest moją własnością. Różnica jest? Jest. 
Pierwszy przykład jest zły. Jak najbardziej można posiadać pożyczony długopis.
Może mi ktoś odpowie dlaczego zakupione wagony piętrowe za ok 250 mln. PLN, które posiadają Koleje Mazowieckie nie kursują w ruchu podmiejskim ? Zakupione wagony były przeznaczone dla ruchu podmiejskiego.
Stary kolejarz 
przecież te wagony i tak można dokupić tylko od bombardiera, więc po co przetarg? UZP powinien dopuścić zakup w trybie negocjacji
Czy ja wiem, dla PICu chęć dostarczenia wagonów wyraziła Skoda...
@Piotrek
Piętrowe push-pulle to nowość, którą producenci posiadają od niedawna. W czasie, gdy KM kupowały standardem były wagony+lok, teraz można już kupić piętrowy moduł napędowy. Tak jak wspomniano wcześniej push-pull ma tę zaletę, że łatwo daje się kształtować skład, a w przypadku awarii wyłącza się tylko 1 wagon na dowolnej stacji, a nie tylko w serwisie. @Piotrek /"Powiedzcie mi, laikowi, dlaczego KM nie kupiły jednostek elektrycznych (kibli) piętrowych, tylko tzw. puszpule ?:) Czyżby były tańsze? I dlaczego jeszcze dalej brną w to samo?"/
Obecne Push-Pulle są lepsze bo: - istnieje możliwość łatwej segregacji składu i wyłączenia pojedynczego pojazdu (o czym wspomnieli kolejni przedmówcy); - oddzielenie układu napędowego od części pasażerskiej - wystarczy tylko wymiana loka - zachowanie, tak jak w przypadku ezt, dwukierunkowości, zapewniającej szybką zmianę kierunku; - piętrusy z firmy B. są dużo bardziej komfortowe i przyjemne dla pasażera (wygodne siedzenia, duża przestrzeń w okół Twojego miejsca, przestrzeń ograniczona do jednego wagonu, więc nie trzeba oglądać wszystkich ludzi znajdujących się od początku do końca składu jak w jakimś tramwaju czy metrze), niż ezt choćby typu Flirt czy Elf, albo ED74, który tak nawiasem mówiąc w ogóle nie nadaje się do ruchu dalekobieżnego, a jedynie do ruchu podmiejskiego - zwineli je PR-om i dali PIC-wi bo miały 160 km/h i ładnie wyglądały (może też po to aby PR nie zrobiły poc. IR, które i tak zrobiły...). Nadal się jednak zastanawiam czemu wszyscy (marszałkowie i przewoźnicy) ciągle duszą kupowanie ezt (poza KM) zamiast kupić coś w końcu wygodnego do podróżowania za te już wysłużone kible... Chciałbym w końcu podróżować w normalnych warunkach, a nie w rozlatujących się kiblach albo jechać z wiszącymi nade mną ludźmi (bo nie ma już miejsca do siedzenia, a przestrzeń jest otwarta, bo ponoć takie trendy u producentów taboru żeby z pociągu robić tramwaj) w "nowoczesnych" ezt. Oczywiście wadą opisywanych Push-Pulli jest to że nie są one tańsze od składu ezt... Wszyscy zachwycają się zakupionymi Push-Pullami, owszem są to nowoczesne pociągi z jedną olbrzymią wadą, nie nadają się do ruchu podmiejskiego
Czy ktoś zamawiając te wagony zastanowił się jak będzie wyglądać wymiana pasażerska w piętrowym wagonie z dwoma parami drzwi na trasie np Warszawa-Grodzisk Mazowiecki gdzie na każdej stacji do pociągu wchodzą i wychodzą setki pasażerów Przecież zanim doszło do afery z tunelem średnicowym gdzie piętrusy się nie mieszczą zapewniano że piętrowy tabor jest kupowany właśnie na takie bardzo obciążone linie podmiejskie ] Zasadność zakupów poczynionych przez KM jest porażająca, najpierw kupuje się wagony bez lokomotyw gdzie obrót trwa wieki, jednocześnie kupuje się za grube miliony tabor którego przydatność w ruchu aglomeracyjnym jest żadna No chyba że kupuje się te wagony tylko po to aby wzmocnić Słonecznego Do ruchu podmiejskiego powinni byli kupić coś takiego (szybka wymiana pasażerów):
http://www.youtube.com/watch?v=SbkAfswutFY Kible też można dowolnie konfigurować. W Paryżu są jednostki od trzech do sześciu wagonów. Z tym komfortem w puszpulach:) z KM to bym nie przesadzał. Jakie tam są odległości między siedzeniami? Dla krasnali? Ale bezsens. za 150 mln mogliby kupić z 7-8 elfów czy flirtów i już by kolejna linia miała nowoczesną obsługę w takcie godzinnym (np. do Małkinii, albo Dęblina). A oni chcą jeszcze wydłużać składy piętrowe. Nieprawda, że są za krótkie. Na wielu pociagach w zestawie 5-wagonowym można się ganiać.
@Piotrek: nie kupili piętrowych ezetów tylko wagony, bo Sekicie wydawało się, że to są ezety (mają napęd). A faktem jest że w podobnej cenie mogliby mieć ezety piętrowe z Wagonki i nie muisieliby później kupować lokomotyw. A to jest problem umieścić w warunkach zamówienia że wykonawca bierze odpowiedzialność za współpracę z wcześniej zakupionymi wagonami i lokomotywami przy dowolnym składzie? Można też dopisać że mają mieć identyczne płaszczyzny, tak aby w składach łączonych nie zwiększały niepotrzebnie oporu aerodynamicznego. I jeszcze żeby drzwi dokładnie do siebie pasowały (podłogi "półpięter" na tej samej wysokości). ### Jeśli Skoda czy ktokolwiek inny spełni te warunki to co za różnica?
@ sens dokupywania. Łukowianka nie ma na przykład nadmiaru miejsc w stosunku do liczby pasażerów. Więc szósty wagon by się przydał, a nikt nie chce oddać. Poza tym KM może przecież jeszcze jeździć do Zakopanego cały rok... I jakby tak pokombinować to prawie każdą ilość piętrowych wagonów dałoby się wykorzystać. Pewnym ograniczeniem jest przepustowość Centralnego w godzinach szczytu, ale tu kolejny pomysł: Gdański-Ciechanów.
@Zofey Na razie spółka nazywa się Koleje Mazowieckie, Mazowieckie a nie Przewozy Regionalne. Głównym zadaniem spółki jest organizacja przewozów na Mazowszu.
Owszem można uruchomić pociąg do Zakopanego, chętni znajdą się też aby pojechać w innych relacjach. Natomiast płacący podatki na Mazowszu nadal mają się tłuc w pseudo modernizowanych kiblach ??? 1) wagony piętrowe - środkowe - może dostarczyć dowolny producent, nie tylko Bombardier. Protokół wymiany danych jest otwarty i znany, poza tym dla wagonu środkowego dość prosty, bo standardowy (tak, jak w każdym wagonie: blokada drzwi, załączanie oświetlenia, urządzenia rozgłoszeniowe).
2) składy zestawione z piętrusów idealnie się sprawdzają na pociągach przyspieszonych, których KM ma coraz więcej (i mam nadzieję, że będzie mieć ich jeszcze więcej, również kursujących z prędkościami ponad 130km/h, a Flirty zostawią dla ruchu typowo podmiejskiego). @ Zakopane. Zdaje się że żaden przewoźnik nie radzi sobie z tą relacją gdy mazowieckie szkoły mają wolne. Wtedy właśnie powinny jeździć KM'y. Jednocześnie nic nie odbierając u siebie. Raczej planując remonty piętrusów tak żeby wtedy było więcej do dyspozycji.
Skomentuj
Opinie zamieszczane w komentarzach pod wiadomościami na portalu są tylko i wyłącznie poglądami osób komentujących. Nie zawsze zgadzają się z poglądami członków redakcji.
Za zamieszczone treści redakcja nie odpowiada.
Twój komentarz:
|
Newsletter
Tagi
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
