![Parada Eurolokomotyw [nowy film]](http://www.rynek-kolejowy.pl/fototemp/69_51_1/foto_opis/364/6e8cd82ac5447222ebc5c97ed665b4c5_d.jpg)
- Przewoźnicy: Kończy się przepustowość sieci PLK
- Chiny: Kolej otwiera się na prywatne inwestycje
- Co słychać na budowie olsztyńskiego tramwaju?
- Świdnik: Umowa na budowę linii kolejowej do lotniska podpisana
- Za granicę dwóch kółek Intercity Ci nie przewiezie
- Obchody 170-lecia linii kolejowej Wrocław - Oława
- Pół miliona za modernizację dwóch pierwszych SA106
- Track Tec otwiera nowe biuro
- Deweloper naciska na Olsztyn. Będzie nowy dworzec?
- Kolejami Wielkopolskimi na festyn lotniczy
Praca
Firmy kolejowe
Najnowsze wiadomości
- Przewoźnicy: Kończy się przepustowość sieci PLK
- Chiny: Kolej otwiera się na prywatne inwestycje
- Co słychać na budowie olsztyńskiego tramwaju?
- Świdnik: Umowa na budowę linii kolejowej do lotniska podpisana
- Za granicę dwóch kółek Intercity Ci nie przewiezie
- Obchody 170-lecia linii kolejowej Wrocław - Oława
- Pół miliona za modernizację dwóch pierwszych SA106
- Track Tec otwiera nowe biuro
- Deweloper naciska na Olsztyn. Będzie nowy dworzec?
- Kolejami Wielkopolskimi na festyn lotniczy
- Warszawa: Tramwaj wjechał w autobus, 10 osób rannych
- Czarnocki: Szkoda, że jest tylko jeden symulator jazdy lokomotywą w Polsce
- Blokada w sprzedaży biletów PKP IC do Kijowa na finał Euro
- Dodatkowe pociągi KW na Festyn Lotniczy w Michałkowie
- CTL Logistics przyspiesza po zimie
- Bieńkowska: 80 mld euro dla Polski wciąż realne
- Przewóz towarów niebezpiecznych pod szczególnym nadzorem w czasie Euro
- Łódzkie zmodernizuje jeszcze 10 sztuk EN57
- Ostróda otrzymała 6 mln zł na remont dworca
- PR szukają ajentów
- Noc Muzeów z Kolejowym Podlasiem - relacja
- Kołobrzeg: Most pod dachem
- Zamość jednak bez przystanku najbliżej starówki?
- Dworzec w Doniecku gotowy na Euro 2012
- Kraków: Zmodernizowano perony, trwa odświeżanie dworca głównego
- Lubelskie: Uszkodzony szynobus wróci z naprawy za miesiąc
- Metro: Postęp prac na Rondzie ONZ
- Warszawa Wola od dziś peronem 8 stacji Warszawa Zachodnia
- Premier z wizytą, Okęcie z pozwoleniem
- Dworcowe węzły przesiadkowe w Japonii
Konferencje
- SERWISY PARTNERSKIE
- rbf.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- zdgtor.pl
|
Kategoria:
Technika Data dodania: 2011-07-11 10:10:51 (źródło: jm, Rynek Kolejowy, 11 lipca 2011) Asynchroniczna EU07 szansą dla PKP Intercity?
Podczas targów Czech Raildays w Ostrawie PKP Intercity i ZNTK Oleśnica po raz pierwszy zaprezentowały szerokiej publiczności zmodernizowaną lokomotywę EU07 z napędem asynchronicznym. Czy narodowy przewoźnik unowocześni w ten sposób swoją flotę? 
Fot. Rynek Kolejowy
Modernizację lokomotywy EU07A dla PKP Intercity zajęła się ZNTK Oleśnica – Lokomotywa EU07-495 została kompletnie przebudowana. Stare pozostały jedynie ostoja i ramy wózków – powiedział „Rynkowi Kolejowemu” Jacek Napierała z PKP Intercity. Pozostawienie tych elementów ułatwiło wyważenie lokomotywy. Silniki prądu stałego zostały przezwojone na silniki asynchroniczne prądu przemiennego. Co za tym idzie, zamontowano falowniki FT-1600-3000 firmy Medcom oraz nowoczesną przetwornicę statyczną od firmy Enika. System sterowania i diagnostyki również został wymieniony - na mikroprocesorowy. Zamontowany także nowy układ pneumatyczny skonstruowany przez IPS Tabor, wprowadzono również łożyska toczne. Lokomotywa EU07A posiada hamulec elektrodynamiczny, elektropneumatyczny i możliwość hamowania z rekuperacją. Wszystkie te zmiany mają zdecydowanie poprawić parametry osiągane przez EU07. I tak, moc znamionowa lokomotywy wzrosła z 2MW do 3,2 MW, a cała lokomotywa została „odchudzona” do 80 ton. Wzrostowi ma ulec wskaźnik gotowości maszyny dzięki redundancji ważnych systemów i przede wszystkim – jej prędkość maksymalna. Przed targami lokomotywa już osiągnęła w testach prędkość 160 km/h. PKP Intercity stara się o dopuszczenie EU07A do prędkości 160 km/h (w kabinie znajduje się oczywiście fotel dla pomocnika maszynisty). W tym celu podczas testów trzeba będzie rozpędzić maszynę do 192 km/h. Nie wiadomo na razie, ile kosztowała modernizacja. A od tego, oraz wyników testów, zależy czy PKP Intercity zamówi więcej asynchronicznych „siódemek”. Poniżej prezentujemy film uzytkownika THEfOcUs94 prezentujący lokomotywę EU07A:
Więcej o EU07A i targach Czech Raildays w miesięczniku Rynek Kolejowy nr 8-9/2011. Wkrótce w prenumeracie i salonach Empik.
Komentarze:
Wszyscy narzekacze gderający "Pudrowanie trupów" "Odświeżanie staroci" powinni zostać przymusowo zaprowadzeni do zwiedzenia tej lokomotywy i zobaczenia jaki z niej "trup" - wszystko jest nowe, lśniące, solidne i ładne. Aż chce się oglądać. Dla mnie to jak nowa lokomotywa, tyle że tańsza i z siódemkowym duchem.
Ale przyznam, że żeby zobaczyć pędzącą z prędkością 192km/h siódemkę to ja pojechałbym nawet na drugi koniec świata :D
Fajna loczka - ładnie brzmi. Kalemu z buszu pobobać się coraz bardziej (nawet z tym "dziwnymi" żaluzjami po bokach), coś w sobie ma. To może być strzał w dychę, jeśli chodzi o loki do 160 km/h. No i myślę, że nie będzie "szarpać" przednich wagonów jak Epoka.
Co do testów to chyba 176 km/h (V max + 10%), a nie 192 km/h - czy może coś się zmieniło w normach badawczych? Co nie wyklucza jej pojechania nawet 200 km/h przy takich mocy ciągłej. "...powiedział „Rynkowi Kolejowemu” Napierała...". Kto to jest Napierała i jaką funkcję pełni, bo z tekstu nic takiego nie wynika. "...w kabinie znajduje się oczywiście stołek dla pomocnika maszynisty...". Rozumiem, że zmodernizowanej za tyle kasy lokomotywie pomocnik będzie siedział na taborecie, albo zwykłym krześle, bo tak wynika z opublikowanego tekstu. Eh... co poniektórzy Panowie Redaktorzy... :(
Byle nie był to taki bubel jak AKM-y KM. Tamte też świetnie się spisywały....na próbach..
Skoro wszysto jest nowe, to dlaczego nie pomyslano o nowym pudle , aby inny ksztalt wymyslec, a nie na 40 letnich blachach bazowac.
Niech wrescie ci fachowcy pozegnaja sie z Eu07 i wymysla cos nowego, nowy designe , to wowczas zrobi to wielie wrazenie. W Europie producenci wiedza o tym, ze nowa lokomotywa, to nowe ksztalty, gdyz nie mozna reklamwac nowego produktu w starym przebudowanym opakowaniu.. To tak jakby ciagle Fita 126p ciagle przebudowywac, wyposazac go w nowa technike dodac nawet hybrydowe napedy, jednak blacha jest blacha, swoje juz wytrzymala, a nie trzymanie sie konstrukcji pudla nastepne 20 lat, zamiast nowe stworzyc. Proponuje nowy punkt pod obrady - towarzysze - który brzmi : czy PKP Cargo - w razie pozytywnych testów EU 07A - ma środki i chęci do modernizacji w ten sam sposób lokomotyw dwuczłonowych ET41 ? Dziękuję za uwagę :-)
wer
ale po co? lokomotywa ma być prosta, sprawna i ekonomiczna. maszynista ma mieć wygodę, a jak ona będzie wyglądała to już nie ma znaczenia. obstawiam że remont takiej eu07 na eu07a to koszt około 50-60% nowego loka. polska kolej jest biedna, i nie ma co liczyć na zakupy nowych lokomotyw w wielkich ilościach. nawet bogate pkp cargo czy lotos kupiły po KILKA SZTUK nowych loków. kilka, a nie kilkadziesiąt. Zamiast wspierać obcy przemysł należy skorzystać z oferty modernizacji polskich lokomotyw i etz-ów. Nie rozumie, dlaczego maszynista ma mieć fotel, a pomocnik stołek. Stołek to może być w kuchni.
Zamiast wspierać obcy przemysł należy skorzystać z oferty modernizacji polskich lokomotyw i etz-ów. Nie rozumie, dlaczego maszynista ma mieć fotel, a pomocnik stołek. Stołek to może być w kuchni.
Krzaki będą pewnie zadowolone znając efekty modern. Nowy tabor!
Jak do tej pory, przy naprawach głównych EU07, to właśnie stan ostoi pudła był największym problemem. Dlatego tak głębokie modernizacje tej serii budzą pewne wątpliwości.
@Robert Wyszyński
Że też takiego byka walnąłeś. Na testach musi być szybciej o 20% stąd te 192 km/h. Tjaaa... Dobra: a ile za to cudo i czemu tak drogo (ponoć 4-5 mln). Pomijam część elektryczną. Ciekaw jestem ile kosztowało zmodernizowanie wózków, by wyciągnąć mityczne 160. Coś mi się zdaje, że lepiej będzie już kupić jakieś wycofywane lokomotywy, fabrycznie robione na 160, bo koszt ich nabycia, naprawy głównej z polonizacją z pewnością nie przekroczy 4-5 milionów, a modernizacja (zgoda: niestarych) technologicznie przestarzałych (projekt lata 50-te) "siódemek" moim zdaniem jest nieopłacalny.
@ted - o przepraszam bardzo - skoro sa to dwie lokomotywy to rozpatrujemy predkość 320 km/h :-)
Od kiedy jest Vmax+20%? Do tej pory było 10%.... Siódemka te 176km/h spokojnie pojedzie, ale co będzie z jej spokojnością biegu? A przy 190km/h? No nie wiem..
W krzakach skończy jak wszystkie tego typu wynalazki.
Ostatnie zdjęcie (17/17) w galerii EU07A rozbraja :-)
- 85104 podaję sygnał odjazd - chwila kierowniku, postoimy 5 minut, bo musze system zrestartować ... :-) Ja pierdziele =D Ale wstyd!
No rozumiem, w środku w miarę ładna, ale panel sterowniczy nie powala. Jeszcze windows XP zainstalowali o.O Lokomotywa ok do jazdy po Polsce, ale nie chwalenia się nią na targach międzynarodowych :/ To mi przypomina samochód Lublin, odświeżany X razy, a najnowsza wersja jest strasznie brzydka i sztuczna. Taniej nie wyszłoby nową zbudować u krajowych producentów? :) No i bardzo dobrze. Tylko mogliby podac jaki jest koszt takiej modernizacji zeby mozna bylo ocenic czy z ekonomicznego punktu widzenia ma to sens.
Jak sie nie ma co sie lubi , to sie lubi........ Ciekawe tylko co wyjdzie oo testach? A co slychac w temacie Elephant i niespodziance z Pesy ?
Trzeba nowy rozdział opracować o usterkach do "Podręcznika maszynisty trakcji elektrycznej'.
Ta lokomotywa to prowokacja polityczna do wyborów prezydenckich w 1995 roku, kiedy to SLD wygenerowało fałszywe potrfolio Aleksandra Kwaśniewskiego. prawdopodobnie data powstania to kwiecień 1995 rok. Tak sfałszowane wybory zatwierdził Sąd Najwyższy:
cyt: Sąd Najwyższy uchwałą z 9 grudnia 1995[8] podjętą stosunkiem głosów 12:5 uznał, że nieprawdziwe informacje podane przez kandydata w oświadczeniu dla PKW nie mogły wpłynąć na wynik wyborów, oddalając zgłaszane protesty i uznając tym samym wybory za ważne. Lokomotywa to nadaje się co najwyzej do muzeum. @Maszynistka
"Zamiast wspierać obcy przemysł należy skorzystać z oferty modernizacji polskich lokomotyw i etz-ów." Polski przemysł produkuje również fabrycznie nowe lokomotywy oraz EZTy. @Mariusz Przy dobrych wiatrach statyczny prototyp Elephanta (jak Dragon w 2009 roku) zostanie pokazany na Trako.
Dzban:
"Że też takiego byka walnąłeś. Na testach musi być szybciej o 20% stąd te 192 km/h." Od kiedy? Ja "stary kolejarz" jestem i za nowinkami nie nadążam :-) Z drugiej strony byłoby o tyle ciekawie, że wtedy Pendo dla homologacji na 250 km/h musiałby jeździć 300 km/h, a nie 275km/h - ale byłby czad!!! Trako juz niedlugo wiec ZNLE musi juz cos testowac. Wiec nie mamy ,,swoich '' ludzi w Gliwicach i okolicach by cos wiecej wylapac z tego tajnego projektu ?
ja tam jestem sceptyczny, co nowe to nowe. nawet niech połowę ceny kosztuje ta moderna w stosunku do nowej to żywotnością nie przebije 2 razy
@Mariusz
Nic nie musi testować, jeśli przyjedzie to nie o własnych siłach. Ta przebudowana EU07 , za sprawą tego kształtu świateł , wygląda bardziej drapieżnie.
Ciekaw jestem ile siódemek chcą przebudować na asynchroniczne , dając im v max 160km/h... Nie brak linii modernizowanych pod 160km/h , mało tego , coraz więcej ma tą prędkość , więc taboru do takiej prędkości coraz bardziej potrzeba . Husarze (10 sztuk ) , EP09( ok 50sztuk) , ED74(20sztuk) , bardzo dobrze , ale to tylko kwestia czasu , żeby cały ten tabor przestał wystarczać. Zamówiono Pedolino ( 20 sztuk ) , które oby były Pendolino , a nie Padlinolino , a teraz czekamy , jaka skala przebudowy EU07 na asynchroniczną . Czy istniejące dziś EP08 mają v max 140km/h , czy 125 , jak zwykłe siódemki? Czy da się im przywrócić 160km/h , jak to było na początku eksploatacji tej serii? EP08 ma 140km/h, ze względu nie niestabilny bieg i zużycie przy 160km/h. Jest na tyle niestabilna, że jadąc luzem prędkość ograniczono do 110km/h.
Jest 14 sztuk ED74, z czego mniej więcej połowa (od dawna nie było więcej jak 10) jest sprawna. @Maciek
Skoro Z EP/EU 07 można 160 wycisnać to z EP08 tym bardziej - mniejszym kosztem :) Panowie ma on zadajnik prędkości/tempomat czy coś podobnego?
Spokojnie z tym Windowsem XP. Z reguły robi się tak, że można pojechać nawet z zupełnie wyłączonym terminalem. Oczywiście powinien działać - przede wszystkim. Ale od niego zwykle niewiele zależy.
@sphinx1 - OIDP prędkość siódemek i ósemek przy jeździe luzem ograniczono również (a może głównie) ze względu na brak skutecznego hamulca.
Z kryterium prędkości maksymalnej - 10% (nic nie słyszałem o zmianach). Inaczej można zadać pytanie - dlaczego Husarz pojechał "tylko" 235km/h ;) Podobno ZNTK Oleśnica seryjną modernizację określiło na około 3 mln zł za sztukę.
Modernizacja eu07 dla pkp cargo kosztowała Nikifor 4 banki, bez wymiany silnika ,a co dopiero z wymiana silnika.
@ostatnie zdjęcie
Ciekawe czy da się w pasjansa zagrać:) @Maciek z Lublina: obecnie EP08 (od paru miesięcy) mają obniżoną Vmax do 125km/h. Wszystkie. Stoją za tym koszty oczywiście...
"Silniki prądu stałego zostały przezwojone na silniki asynchroniczne prądu przemiennego." To dopiero ciekawostka, widać siódemki oryginalnie mają jakiś ciekawy typ silników, który tylko poprzez przezwojenie można przerobić z szeregowych prądu stałego na (zapewne) klatkowe asynchroniczne :D
IMO ładna - jak na kilkudziesięcioletnią lokomotywę. Na reszcie się nie znam;-)
Oleśnica próbowała modernizacji "siódemki" kilka lat temu wydając na świat 2 "joystiki". Nikt nie wie, ile te dzieci kosztowały, ale można powiedzieć, że niezbyt udane, bo nie było na nie chętnych. Nowocześniejsze sprężarki i przetwornice niewiele zmieniły, komfort prowadzenia trochę lepszy niż starej 'siódemki". Życzę Oleśnicy jak najlepiej (sobie też), więc niech to nowe dziecię będzie jak najlepsze. Tylko jeśli została ostoja i ramy wózków (też 30 letnie), co coś czuję, że koszt będzie niewiele mniejszy, niż nowej lokomotywy.
dlaczego jeździli na czerwonych światłach do przodu(sygnał Pc5),ale tak robi wrażenie chyba cichsza jest od Simensa i szerszenia(ET22
Niemal sami eksperci: "Dzban" pouczający wszystkich o "20 procent" normy (tyle % piwo miało pite z dzbana?) czy maszynista (nomen omen) "stand" informujący o "30 letnich" ostojach i ramach wózków. Brakuje jeszcze taborowego eksperta Warsewicza i mielibyśmy komplet.
Otóż ŻADNA z tej serii siódemek NIE MA 30 lat, bo produkcję tej serii wznowiono w 1983 roku. A wiem co mówię, bo... jeździłem m.in. na numerze 304 i 306 w roku 84 i 85 (świeżaczki wtedy były). Natomiast ta siódemka ma 20 lat - a nie 30. Bardzo dobry i potrzebny projekt - oby się sprawdził w realu. BRAKUJE nam loków na 160 km/h, mimo wszystko. Tzn. na dziś niby nie brakuje, ale na "za kilka lat" - owszem. Boże, ale autora to bym zlinczował za taką muzykę! Jak można wrzucać takie umca umca do filmu? Przecież tego się nie da słuchać
No super to dlaczego "Husarz" ma Vmax teoretyczne 230km/h? To nie jest 10% ani 20% więc raczej nie ma tej sztywnej granicy. A poza tym zasugerowałem się tekstem na waszym portalu wiec kto kogo w błąd wprowadza?
Oglądałem ją dość dokładnie, ale systemu hamulca elektopneumatycznego ep z prawdziwego zdarzenia to ja tam nie widziałem, chyba, że producent traktuje jako elektropneumatykę to, że jest sterownik hamulca łączony z manetkami elektrycznie.
Podobno lokomotywa pojechała 160 km/h ale warunkiem dopuszczenia jest 176 przy zachowaniu spokojności biegu, jakoś mam obawy co do tego. Nawet jak ją dopuszczą, ciekawe jak długo wózki przeżyją eksploatację z taką prędkością, jak one nawet przy 125 pękają, a te już swoje przejeździły... Wizualnie lokomotywa robi dobrze wrażenie i wykonana jest ładnie, natomiast boję się, że może tam być problem z wentylacją, a właściwie brudem, cała ściana to żaluzje osłonięte cienką włókniną, w starej lokomotywie był solidny filtr olejowy. Na dodatek urządzenia przewiewane pracują w obiegu wewnątrz-wewnąrz, zobaczymy jak pójdzie jej w lato. Mnie osobiście niepodobał się pulpit, w lokomotywie z układem sterowania powinny być w pulpicie tylko przyciski używane w czasie jazdy, nic więcej, a tam jest cała mozaika. Do tego pod stacyjką jest wyłącznik rozrządu, co dla mnie jest absurdem w lokomotywie z falownikami. Nie ma co gdybać, zobaczymy jak będzie... Tyle zmian a taka lipna oszczędność!!!. Zamiast dać wycieraczki szyb jakie ma Husarz, z mechanizmem od dołu, by wycieranie szyb szło z dołu do góry, to znowu wyższy maszynista będzie musiał fotel opuścić na dół, bo środek wycieraczki idzie z góry do dołu, jest niżej jak boki.
@at
Wózki powinni zmienić i wydaje mi się, że jak pomysł modernizacji zyska akceptację, to będzie to standardem. Na zachodzie oprócz silników, blach, zmienia się właśnie wózki, zwłaszcza, że na 160 nie będą jakoś krytycznie drogie. Co do designu moim zdaniem albo trzymamy się stylu retro, w pozytywnym słowa tego znaczeniu (tzn ledy zamiast żarówek, lepsza widoczność itd.) plus maksymalna funkcjonalność (przesłony, czystość, wycieraczki, wyświetlacze itd.) albo idziemy w nowoczesność maksymalną, co podraża opcję ale projektujemy przynajmniej na traxxa. Tak wyszło coś po środku sprzed 15 lat i jest to moim zdaniem bez sensu. Ale każdy ma swój gust no i to pierwsza tak odważna modernizacja. Kolejne będą lepsze. Co do sceptyków, to ostoje były projektowane na pewno na 50 lat użytkowania i tak się dla nich zakłada wytrzymałość (w teori jest to pewnie 20% więcej). Wszystko zależy od jakości materiału użytego do ich produkcji, bo wiadomo w tamtych czasach różnie to bywało i różne naprężenia też przez te lata mogły wywrzeć negatywny wpływ na ten element, jednak wydaje się że większość powinna się nadawać do przerobienia. Reszta może służyć jako dawca części albo być używana gdzieś w mało wymagającym ruchu lokalnym, aż dożyje swoich sądnych dni. Rewitalizacja zawsze jest wskazana, przynajmniej części sprzętu, bo zawsze jest tańsza - opiera się na sprawdzonych i popularnie używanych rozwiązaniach. sphinx1
W Czechach i na Słowacji wszystkie typy lokomotyw są tak "niestabilne" że mogą luzem tylko 80 km/h ;) EU07 i EP08 mają po prostu słabszy hamulec od pozostałych, a stabilne i stateczne są bardzo. @wer
Nawet po zwykłej naprawie głównej niewiele starego pozostaje i np. takie EU06 nie mają już nic oryginalnego z wyposażenia oprócz tabliczki firmowej i to od dawna (OIDP jeszcze w 1990 EU06-06 miała oryginalne sprężarki). Modernizowane czy nie to EU07 mają jeszcze kilkadziesiąt lat służby przed sobą. @syrah
Ja bym w ogóle nie modernizował gdyby wyposażenie nie było przestarzałe technologicznie, bo i po co? a tak im bardziej przestarzałe, tym bardziej opłaca się modernizować @R
Dlatego przed wysłaniem poszczególnych egzemplarzy do ZNTK robi się dokładne pomiary i oględziny blach, a w tym celu wycina się otwory inspekcyjne w zewnętrznych blachach poszyciowych. EU06 oraz starsze EU07 np. EU07-033 jeszcze też, miały inne wykonanie pudła tzn. posiadały szczelinę dylatacyjną pomiędzy poszyciem a właściwą ostoją co umożliwiało swobodny odpływ wody. W 303E w sytuacji nieszczelności poszycia - woda stała (szczególnie w okolicach okien bocznych kabiny maszynisty) @at
W tym przypadku hamulca elektropneumatycznego zapewne chodzi o możliwość oddziaływania na drodze elektrycznej na rozdzielacze powietrza znajdujące się w wagonach. Nawiasem mówiąc wagonowe ep znacznie się różni od ep w ezt np. EN57 @By1
Byle zakłócenie potrafi zawiesić mikroprocesory. Jeden z kluczowych poddostawców ma problem z zasilaczem, ale wystarczyło że dodał baterię kondensatorów na wejściu przetwornicy 110/24 V (trzy kondensatory po 4700 uF 200V + dioda prostownicza 1000V i rezystor 3,3 ohm) i jest wszystko cacy (na razie usprawnienie jest zamontowane prowizorycznie i nie wszędzie). Podejrzewam że w EU07A jeszcze tego nie ma i moduł zgłasza uszkodzenie komunikacji CAN, a czasem coś gorszego. Zgodnie z instrukcjami producenta zaleca się w takiej sytuacji reset urządzenia, co jest uciążliwe i faktycznie na początku może trwać kilka minut, ale są sposoby aby skrócić do kilku sekund. Gdy na nasze tory wjechały markowe i sztandarowe produkty zachodnich producentów, to też wykazywały podobne choroby i też aplikowano im lekarstwo w postaci resetu. @Autor
ZTCW to tempomat ma, a widać to wyraźnie na którymś ze zdjęć opublikowanych w internecie. A ja widzę w wariancie optymistycznym następującą drogę:
- EP07A z v maks 160km/h jak baza do pociągów TLK - EP09A z v maks 200km/h dla EIC. Husarze stanowią już nową grupę lokomotyw, które będą musiały w większej ilości zagościć na naszych torach - wielosystemowe. CMK będzie musiało przejść zmianę napięcia zasilania, a wtedy IC będzie potrzebowało więcej lokomotyw wielonapięciowych. Do tego czasu EP07A i mam nadzieję EP09A powinny wystarczyć. Sprawa druga, to przystosowanie modernizowanych lokomotyw do obsługi push-pulli. Warto się nad ty zastanowić, nawet w kontekście planowanego zakupu piętrusów np. na trasę do Łodzi. Innym wyjściem jest zakup zestawówz TRAXX lub np. Elephantów. Szkoda że już nie przetestuję taboru.Zawsze odbierałem lokomotywy z Z.N.T.K. czy Z.N.L.E. Po moich testach albo wracałem z drogi na poprawkę albo lokomotywa pracowała cały okres między-naprawczy .Ale jak znam zaplecze I.C. będą kłopoty szczególnie jak zima będzie normalna elektronikę szlag trafi Edytki i Simensy to udowodniły.Co do wieku siódemki powyżej nr.300 też korodowały szczególnie kilka sztuk .Lokomotywa ma być niezawodna wytrzymała i prosta jak budowa cepa.Choćby jak ET-42.Panie spinks 110km/h dla jazdy luzem nie dlatego że niespokojny bieg tylko brak ciężaru hamującego trudno nad nią zapanować mimo że jest możliwość wzrostu ciśnienia w cylindrach hamulcowych do ciśnienia zbiorników głównych Zawieszenie silników na ślizgach zdaję egzamin do 125 km/h kres wydajności smarowania olejem przy pomocy poduszki.Latem na siódemkach dochodziło do przegrzewania się panewek szczególnie na tych pociągach gdy siódemka jechała z największą szybkością w zastępstwie ósemki czy dziewiątki
@DarekP: to nie wariant optymistyczny, tylko życzenia nie do spełnienia :)
IC nie ma kasy na przerobienie przeniesienia siły pociągowej w EP09 tak, żeby w pierwszych dwóch wagonach za nią można było spokojnie pić kawę, a mają inwestować w coś, co może się nie zwrócić i nie będzie pewne? No skąd... Dziewiątki niech już lepiej zostaną takie, jakie są. Do doskonałości im wiele brakuje, ale asynchronów nie potrzebują, żeby dobrze się rozpędzić. Gorzej właśnie ze spokojnością biegu. Siódemki... cóż. Na nie IC pewnie też kasy nie ma. Kto zapłacił Oleśnicy za tą naprawę? Albo kto zapłaci? Przewóz jak sie dopilnuje to i dziewiątka jedzie spokojnie najprostszy sposób he he dopilnować połączenia lok z pierwszym wagonem i na bieżąco wymieniać tłumiki drgań
Myślę, że maszyniści pamiętają o ciasnym połączeniu dziewiątki, a co do tłumików drgań... to nie wiem czy zaplecze tego pilnuje, bo nie ma reguły - dawno nie trafiłem na dziewiątkę przy której nie bałbym się coś gorącego wypić. Problem nierozwiązany w każdym razie, jak dla mnie. To najpierw trzeba zrobić, a potem bawić się w jakieś bajery.
@at
w różnych konstrukcjach różnie rozwiązano wyłącznik rozrządu. W husarzopodobnych rolę tę pełni nastawnik kierunkowy (raz kolega zapomniał go w kieszeni i pojechał z nim do domu) a w innych podobnych rolę tę spełnia stacyjka sterująca hamulcem która ma np. pozycje: TW - trakcja wielokrotna czyli kabina nieaktywna 1 - hamulec i rozrząd załączone PS - próba szczelności P - jak popych (lub podwójna trakcja bez sterowania wielokrotnego) C - jazda ciągniona (przydatne przy jeździe lokomotywy wyłączonej z pracy, a sterowanie sprowadza się tylko do obsługi hamulca postojowego/sprężynowego po "kablu" sterowania wielokrotnego). EU07A ma tylko 1, PS i P więc rozrząd jest wybierany innym przełącznikiem zabezpieczonym kluczykiem patentowym @ emigrant
Za trzy zmodernizowane ezt - EN57 AKM 3xxx wyprodukowane w latach 1964-66 - zapłaciło województwo łódzkie 23,5 mln, czyli 7,8333 mln za sztukę co stanowi ok. 1/3 ceny nowej jednostki @inzynier
Cena zależy od wielkości zamówienia. Sam prototyp może być dość drogi i kiedyś często wspierał takie inicjatywy np. KBN @ wer
Produkt jest skierowany do wąskiej grupy odbiorców a właściwie do jednego. Zamawiający określił co chce i to dostał. Reklama sprowadza się raczej do demonstracji możliwości podobnie jak w przypadku wysyłania zaawansowanych samolotów bojowych na różne Air-show "Zamawiający określił co chce
i to dostał." W tym konkretnym przypadku wydaje mi się, że to jednak Oleśnica określiła wraz z podwykonawcami, co mogą zrobić. Podobnie było z AKM. Emit przygotował silnik, Medcom napęd, IPS hamulec etc... W każdym razie to raczej działało w tą stronę. Zwykle to wykonawcy mówią, co są w stanie wykonać. No tu wyszła taka ładna reklama, ale nie liczyłbym na to, że IC masowo na to pójdzie. @przewoz
a PKP-IC dało im "materiał do skrojenia". Czy IC "masowo na to pójdzie"? Moim zdaniem księgowi mogą być niewrażliwi na super wspaniały wygląd, czy też jego brak bądź wręcz przeciwieństwo współczesnych "designerskich" trendów. W każdym razie, w chwili podejmowania decyzji co dalej z zakupami następnych, styliści od blach karoseri nie będą najważniejsi "@ostatnie zdjęcie
Ciekawe czy da się w pasjansa zagrać:)" E tam... ciekawe czy da się odpalić Maszynę :D 
Zamiast się napalać i podniecać to niech ją dadzą na ciężką eksploatację w zimie i w lecie i zobaczymy ile to jest naprawdę warte...
@inzynier: "Tylko mogliby podac jaki jest koszt takiej modernizacji zeby mozna bylo ocenic czy z ekonomicznego punktu widzenia ma to sens." Podejrzewam, że tego nie powiedzą, bo mogłoby się okazać, że owego sensu to nie ma... No bo po takim remoncie to ile taki lok pojeździ? Jak dobrze pójdzie 10-15 lat, a później co? Moim zdaniem, zamiast szukać półśrodków, to trzeba działać długofalowo. Taka modernizacja to powinna być wykonana jakieś 10 lat temu... a nie teraz... Tym bardziej, że skoro z Pendo tak chętnie postąpili i kupili, to dlaczego z lokomotywami tak nie chcą? Jakaś niekonsekwencja...;) Zamiast się bawić w tuning, niech wezmą w leasing długoterminowy nowe Traxxy czy Eurosprintery i przynajmniej będą mieli sprawdzone i NOWE maszyny... 
Co z tej maszyny wyjdzie, zobaczymy. Ważne, żeby w ogóle jeździła.
@Tinky Winky: Tja, żeby mech się nie nudził :) @By1: rozwaliłeś mnie swoim postem... :-) - 25106 od kierownika odjazd! - (mech gra w CSa) Ale go zdjąłem ze snajperki! Co!? OK, ruszamy, sorki... :D Asynchron:
http://www.youtube.com/watch?v=l0zharRf4mw Bardzo dobry pomysł!!!
Nareszcie!!! Na takie coś czekano od dawna i już dawno temu w ten sposób trzeba było to zrobić, zamiast numerowania w stylu EU07-1xxx, 15xx, 2xxx (wrzucając jednocześnie do jednego wora i skutecznie mieszając lokomotywy innych typów 4E i 303E bez zachowania kolejności ich fabrycznego numeru). Bardzo dobry pomysł i potrzebne rozwiązania techniczne, niestety w \"nowym\" kiepskiego kroju opakowaniu - tak spaskudzonej siódemy to w życiu nie widziałem (może poza angielskim protoplastą lokomotyw EU06 i 07). Zamiast wydawać pieniądze na kiepskiego projektanta, trzeba było zrobić drugą taką w jej naturalnej skórze (oryginalnym ryflowanym pudle - ładnie prezentującym się pomimo upływu lat), w której prezentuje się jak elektrowóz, a nie oszpecać i robić z tego hybrydę pomiędzy autobusem a kosiarką do trawy. Odnośnie \"odświeżania trupów\" i \"moderny w stylu malucha\" - to się NIE zgadzam, ponieważ najstarsze lokomotywy typu 303E nie mają skończonych 30-stu lat, a takie zabiegi prowadzi się we wszystkich zarządach kolejowych począwszy od CFR (Rumunia), poprzez CD i ŻSR (Słowacja), OBB (Austria), (FS) Włochy i wiele innych, na DB (Niemcy) skończywszy - w wielu przypadkach (nie wszystkich) nie zmieniając przy tym nawet zbytnio wyglądu zewnętrznego. Sorry wymieniłem, a nie podpisałem - dla nie wtajemniczonych - CD (Czechy)
Skomentuj
Opinie zamieszczane w komentarzach pod wiadomościami na portalu są tylko i wyłącznie poglądami osób komentujących. Nie zawsze zgadzają się z poglądami członków redakcji.
Za zamieszczone treści redakcja nie odpowiada.
Twój komentarz:
|
Newsletter
Tagi
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
