W ubiegłą środę opublikowaliśmy za „Radiem Wrocław” materiał dotyczący wyremontowanych wagonów 102A Kolei Dolnośląskich, które stoją obecnie na terenie bazy techniczno-kolejowej w Miłkowicach. Po jego publikacji zwróciliśmy się do byłego zarządu Kolei Dolnośląskich z prośbą o komentarz i odniesienie się do tez postawionych w artykule. Jak powiedział nam w piątek Mieczysław Czerpita, były wiceprezes KD, większość zawartych w nim informacji jest daleka od prawdy i zmanipulowana. Zwróciliśmy się także do Kolei Dolnośląskich o odniesienia się do całej sprawy. Dzisiaj otrzymaliśmy obszerny komentarz przewoźnika. Publikujemy go w całości:

Spółkę Koleje Dolnośląskie S.A. (KD SA) utworzono na początku 2008 roku. Rozpoczęcie pracy przewozowej zaplanowano wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2008 roku. Ówczesny zarząd spółki planował stworzenie rezerwy taborowej na wypadek braku sprawnych autobusów szynowych. W tym celu dnia 20 października 2008 r. zarząd podpisał ze spółką Dolnośląskie Koleje Regionalne Sp. z o.o. (DKR), 5-letnią umowę najmu 2 wagonów pasażerskich typu 102A wyprodukowanych w latach 1965-1967r. Umowa zawiera zastrzeżenie, iż prawo jej wypowiedzenia przysługuje po upływie 2 lat od jej zawarcia. DKR sp. z o.o. podczas przekazywania wagonów oraz później nie udostępnił świadectw dopuszczenia do eksploatacji pojazdu kolejowego. Na okoliczność przejęcia wagonów nie sporządzono protokołu zdawczo-odbiorczego stwierdzającego ich faktyczny stan techniczny i nie zabezpieczono dokumentacji dotyczącej wagonów.

Ponieważ wagony miały przekroczone terminy przeglądów i nie nadawały się do eksploatacji, w końcu 2008 r. Koleje Dolnośląskie S.A. ogłosiły przetarg na wykonanie naprawy rewizyjnej 2 sztuk wagonów typu 102A o prędkości ograniczonej do 80km/h. Przetarg wygrała spółka Tabor Szynowy Opole (TS Opole), z którą 14 stycznia 2009 r. podpisano umowę na kwotę 230 tys. zł netto. W trakcie wykonywania naprawy TS Opole zgłaszał szereg propozycji zmian stanu technicznego i użytkowego wagonów, nie wchodzących w zakres zleconej naprawy głównej, lecz stanowiących tzw. prace dodatkowe np. zmiana systemu oświetlenia, ogrzewania, wymiana kabiny WC, podłogi, systemu wspomagania drzwi itp. Dodatkowe prace zlecano bez zabezpieczenia środków pieniężnych i bez wymaganej statutem spółki zgody Rady Nadzorczej. Zlecenia te podwyższyły określony umową koszt wykonania prac do kwoty netto 842,5 tys. zł, brutto 1 027,9 tys. zł. Naprawę zakończono w czerwcu 2009 roku.

Mimo dokonanej naprawy głównej i usprawnień użytkowych, wagony do dziś nie posiadają świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego, a wynikającego z wymogów Urzędu Transportu Kolejowego w zakresie bezpieczeństwa i nie mogą być wykorzystane do przewozu osób. Aby wagony mogły być eksploatowane na terenie Polski, muszą spełniać warunki określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typu pojazdu kolejowego (Dz. U. Nr 103 poz. 1090 z późn. zm) oraz muszą posiadać, wydane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, ważne świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego, zgodnie z art. 23 Ustawy z dnia 28 marca 2003 o transporcie kolejowym (tekst jednolity z 19 stycznia 2007r. Dz. U. 2007, nr 16 poz. 94 z późn. zm.).

Spółka KD SA próbowała skorzystać ze świadectwa dopuszczenia poprzedniego właściciela wagonów tj. Przewozy Regionalne Sp. z o.o., ale otrzymała informację, że jeden z wagonów posiada decyzję kasacyjną ze względu na korozję ostojnicy i nie może zostać włączony do rejestru wagonów tej spółki, a tym samym skorzystać ze świadectwa posiadanego przez tego przewoźnika.

Ubieganie się o wydanie nowego świadectwa dopuszczenia typu pojazdu do eksploatacji w Urzędzie Transportu Kolejowego wymagałoby uprzedniego zlecenia i wykonania kosztownych badań w wytypowanych specjalistycznych jednostkach badawczych. Ponadto przed wykonaniem takich badań Koleje Dolnośląskie S.A. powinny dostarczyć pełną, historyczną dokumentację wagonów, gdyż specjalistyczne jednostki wykonawcze nie dysponują już taką dokumentacją i nie mogłyby ustalić typu wagonów. Zdaniem takiej jednostki wagony eksploatowane przez ponad 40 lat powinny być kasowane z uwagi na techniczne i ekonomiczne zużycie. W związku z brakiem możliwości uzyskania świadectwa dopuszczenia do eksploatacji tych wagonów, w kwietniu 2011 roku została wypowiedziana umowa najmu.

Zarząd spółki KD SA powołany w maju 2009r poddał w wątpliwość zasadność najmu wagonów typu 102A od DKR oraz konieczność wykonania naprawy głównej z modernizacją w TS Opole, ze względu na brak świadectwa dopuszczenia typu do eksploatacji, a także możliwości użycia wagonów bez dysponowania lokomotywą i ewentualnymi dalszymi kosztami związanymi z jej pozyskaniem. Wobec wątpliwości związanych z realizacją umowy o naprawę wagonów typu 102A ze strony KD S.A. i wobec braku uregulowania należności za wykonanie naprawy, TS Opole wniósł do sądu powództwo o zapłatę. Zgodnie z wyrokiem sądu w sierpniu 2010 roku wszystkie zobowiązania dotyczące naprawy wagonów typu 102A wobec TS Opole zostały uregulowane.

W celu zmniejszenia kosztów przechowywania i ochrony wagonów typu 102A, zarząd KD S.A. podjął decyzję o przetransportowaniu wagonów do bazy serwisowej w Miłkowicach. Wagony zgodnie z życzeniem właściciela do czasu zakończenia okresu wypowiedzenia umowy najmu zostały należycie zabezpieczone i są chronione przez pracowników KD S.A.

Wobec powyższych faktów w lipcu 2009 r. złożono do prokuratury zawiadomienie o podejrzeniu popełnienia przez poprzedni zarząd przestępstwa z art. 296 Kodeksu karnego. Obecnie przed Sądem toczy się sprawa dotycząca odpowiedzialności za straty poniesione przez spółkę Koleje Dolnośląskie S.A. z tytułu najmu, naprawy i modernizacji 2 wagonów oraz kosztów dodatkowych.

Problemy spółki Koleje Dolnośląskie S.A. związane z przedmiotowymi wagonami są konsekwencją decyzji podjętych przez poprzedni zarządu spółki, w skład którego wchodził również P. Mieczysław Czerpita.

Informacja na temat kosztu naprawy wagonów w wysokości 2,5 mln zł podana w PR Wrocław jest niezgodna ze stanem faktycznym. Rzeczywiste koszty wynikające z przeprowadzenia przez TS Opole S.A. prac zleconych przez poprzedni zarząd spółki wyniosły 1.027,9 tys. zł z VAT. Dodatkowe koszty obsługi zadłużenia wobec TS Opole S.A. to kwota 195,9 tys. zł, z tytułu odsetek i zwrotu kosztów postępowania sądowego.
 

Czytaj też:

• Mieczysław Czerpita: Działania obecnych władz KD to farsa
• Tajne wagony Kolei Dolnośląskich