Michał Grobelny, Rynek infrastruktury: Trwają procesy prywatyzacyjne w kilku spółkach z Grupy PKP. Jest spory rozziew pomiędzy tym, co chce zrobić Grupa PKP, a oczekiwaniami związkowców. Jak przebiegają rozmowy i czy widzi pan niebezpieczeństwo zrealizowania zapowiedzi strajku w przypadku gdyby prywatyzacja poszła nie po myśli związków zawodowych?

Andrzej Massel, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, odpowiedzialny za kolej: A czy macie panowie przykład jakiejkolwiek prywatyzacji, przy której wszystko odbywało się to bezkonfliktowo? To jest niemożliwe. Staramy się ten dialog prowadzić w sposób cywilizowany, w szczególności jest to formuła Zespołu Trójstronnego ds. Kolejnictwa. To jest okazja do poinformowania się o przebiegu prywatyzacji, ustalenia kluczowych problemów do rozwiązania, ustalenia działań, które będą wykonywane. Moje kilkumiesięczne doświadczenia są generalnie pozytywne. Można się dogadać i myślę, że to, iż jesteśmy w takim miejscu prywatyzacji – w przypadku PNI rozmawiamy już z wyselekcjonowanym inwestorem – i że potrafimy sobie spojrzeć w twarz, oznacza, że nie jest chyba tak źle. Jeśli chodzi o PKP Cargo – też jest prowadzony bardzo intensywny dialog. Były rozmowy strony społecznej zarówno z zarządem spółki, jak i z właścicielem, czyli PKP SA. Pewne ustalenia paktu gwarancji pracowniczych mogą być podjęte bezpośrednio przez zarząd, ale inne wymagają zgody właściciela. Taka dwudzielna forma negocjacji została zastosowana i ona działa. Występują oczywiście rozbieżności, ale moim zdaniem, ten proces rokuje całkiem dobrze.

Ile może być warte PKP Cargo i PNI?

Z punktu widzenia sprzedającego chciałoby się jak najwięcej, ale ma tu zastosowanie sakramentalna formuła: rynek to wyceni.