Zmiany następowały i następują: w kwietniu br. branżowe stowarzyszenie kolei amerykańskich Association of American Railroads (AAR) wystąpiło do waszyngtońskiego ministerstwa transportu (Department of Transportation - DOT) o przegląd i uaktualnienie sześciu rozporządzeń wydawanych przez Federal Railroad Administration FRA, które w obecnej formie kosztują corocznie tutejsze koleje niepotrzebne setki milionów dolarów. Największe oszczędności (rzędu 400 mln rocznie) upatruje się w rzadszych, obowiązkowych przeglądach okresowych lokomotyw, które dziś są powszechnie wyposażone w oprogramowania diagnostyczne i naprawdę nie potrzebują przeglądów dziennych i miesięcznych. Dotyczy to również ich emisji spalin, wobec znacznego postępu na tym polu u producentów.

Inną dziedziną jest inspekcja stanu nawierzchni, obecnie podniesiona do poziomu precyzji, nieosiągalnej jeszcze kilkanaście lat temu. Precyzja ta umożliwia kolejom bardzo dokładne, "punktowe" reakcje na nierównomierne zużywanie się poszczególnych elementów nawierzchni na szlakach.

Jeszcze inną kwestionowaną przez AAR dziedziną są obecne częstotliwości obowiązkowych prób hamulców co 1 do 1,5 tys mil, wskazywane jako przesadne wobec nowych rozwiązań m.in. przytorowych czytników temperatury zestawów kołowych. Poważne oszczędności upatruje się również w rewizji harmonogramów przeglądów urządzeń srk, wobec powszechnej już komputeryzacji.

Oczywiście decyzje w tych kwestiach nie będą podejmowane pochopnie, argument oszczędności jest ważny, lecz nie będzie decydujący. Dla zwolenników podkładów strunobetonowych zaskoczeniem może być wydanie przez FRA nowych rozporządzeń wchodzących w życie 1 lipca br. dotyczących wzmożonych inspekcji toru leżącego na takich właśnie podkładach (powód - wykolejenie się pasażerskiego pociągu Amtraka w roku 2005 w Wirginii i późniejsze drobiazgowe dochodzenie). Częstotliwość inspekcji dla toru leżącego na podkładach drewnianych pozostaje bez zmian.