Jak wynika z danych koncernu, obecnie posiada on ok. 23 proc. rynku składów przystosowanych dla szybkości 200-250 km/h. Sztandarowym produktem Alstomu, jeśli chodzi o koleje dużych prędkości są TGV i Pendolino. Składy Nuovo Pendolino zaproponowane PKP Intercity są już czwartą generacją tych składów, początkowo produkowanych przez Fiat Ferroviaria. Firma ta została przejęta przez Alstom w 2000 r. Pendolino dla polskiego przewoźnika ma wykorzystywać technologię wychylnego pudła, co umożliwiałoby pociągom tego typu osiąganie większych prędkości na łukach.

Pierwsza generacja Pendolino to lata 70., kiedy to prototypowy (powstały w 1967 r.) pociąg ETR 401 znalazł uznanie odbiorców włoskich i hiszpańskich. Druga generacja to lata 80. Wyprodukowano wówczas pociągi ETR 450 i VT 610. 15 tych pierwszych składów zamówiły koleje włoskie, 20 tych drugich - niemieckie. Podstawową cechą wyróżniającą Pendolino było zastosowanie wychylnego pudła - dzięki temu pociągi te były w stanie osiągać na łukach prędkość nawet o 30 proc. większą od innych składów. Umożliwiało to skrócenie czasu jazdy i poprawę komfortu jazdy pasażerów.

Trzecią generację Pendolino rozpoczęły składy ETR 460 oraz ich wersje pochodne. Pociągi te, zbudowane w 1993 r. dla włoskich FS, cechują się charakterystycznym wyglądem, kojarzonym na całym świecie z marką Pendolino. Jego twórcą jest Giorgietto Giugiario, znany przede wszystkim z projektowania samochodów. Mogące rozwijać prędkość 250 km/h ETR 460 posiada 8 członów, wykorzystuje napięcie w sieci 3 kV DC. Zmodyfikowana wersja pociągu - ETR 470 przygotowana w 1993 r. dla włosko-szwajcarskiego Cisalpino (w liczbie 9 składów), może jeździć pod napięciem 3 kV DC i 15 kV AC z prędkością 200 km/h. Kolejna wersja - ETR 480 wykorzystuje natomiast sieć o napięciu 3 kV DC i 25 kV AC (prędkość do 250 km/h na nowych liniach KDP we Włoszech). Szerokotorową wersję ETR 460 są składy S220, wyprodukowane dla fińskich kolei VR w ilości 10 sztuk. Pociąg te mogą rozwinąć prędkość do 220 km/h, są także przystosowane do tamtejszych warunków klimatycznych. Różne wersje ETR 460 trafiły także do: Portugalii (Alfa Pendular, 220 km/h, 10 składów, rozstaw szyn 1668 mm), Wielkiej Brytanii (Pendolino Britanico lub Br 390, 53 składy zbudowane w latach 2001-2004, 200 km/h), Słowenii (SŽ 310, 170 km/h, 3 składy), Hiszpanii (ETR 490 lub Alaris, 10 składów, 200 km/h) i Czech (680 CD, 7 składów zbudowanych w latach 2004-2006, 230 km/h).

W 2007 r. w Chinach pojawiły się składy CRH5 - nie wykorzystujące technologii wychylnego pudła, jeżdżące do 250 km/h. Zamówiono 60 składów, część z nich budowana jest w zakładach Alstomu, reszta konstruowana jest na podstawie licencji przez chińską firmę Changchun Railway Vehicles. Również w 2007 r. przewoźnik Karelian Trains (spółka joint venture RŻD i VR) zamówił cztery składy Pendolino Allegro na trasę Helsinki - Sankt Petersburg. Dwusystemowe pociągi mają trafić do eksploatacji w grudniu 2011 r.

Czwarta generacja pociągów Alstomu (wcześniej Fiat Ferroviaria) to składy Nuovo Pendolino, produkowane od 2004 r. dla Trenitalia (ETR 600) i Cisalpino (ETR 610). Pierwsze zamówienie złożone w 2004 r. na 12 siedmioczłonowych pociągów obejmowało składy mogące wykorzystywać napięcie trakcyjne 25 kV AC i 3 kV DC, jeżdżące z prędkością do 250 km/h. Kontrakt dla Cisalpino został podpisany także w 2004 r. Alstom zobowiązał się dostarczyć 14 pociągów siedmioczłonowych, trójsystemowych (25 kV AC, 15 kV AC i 3 kV DC).

Pendolino dla PKP Intercity będzie pociągiem właśnie z najnowszej, czwartej generacji. Został on oparty na sprawdzonej w praktyce platformie nowego Pendolino, która od lipca 2009 roku eksploatowana jest przez linie SBB na tracie łączącej Włochy i Szwajcarię.

Pojazd ten został zaprojektowany pod katem maksymalnej prędkości eksploatacyjnej rzędu 250 m/h (prędkość testowa wynosi 250+10%=275 km/h, zgodnie z wymogami normy). Charakterystyczny, aerodynamiczny „nos” tego pojazdu wyposażony jest w specjalnie zaprojektowane elementy pochłaniające energie uderzenia podczas kolizji i ograniczające przeciążenia działające podczas hamowania na pasażerów, szczególnie w pierwszym wagonie. Całkowita energia, jaka mogą pochłonąć te elementy, wynosi około 6 megadżuli (1 megadżul odpowiada w przybliżeniu energii kinetycznej pojazdu o masie 1 tony, poruszającego sie z prędkością 160 km/h).

Zgodnie z zapewnieniami producenta, pociągi z rodziny Pendolino zostały zaprojektowane zgodnie z wymogami obowiązującymi w Europie. Zapewniają wysoki komfort i są przyjazne dla środowiska. Poziom hałasu na zewnątrz ograniczają w szczególności koła wyposażone w izolacje akustyczna (w celu zminimalizowania hałasu wywołanego kontaktem koła z torem) oraz precyzyjnie zaprojektowana aerodynamiczna sylwetka pociągu. W celu obniżenia poziomu hałasu uwzględnione zostały także inne istotne źródła hałasu, takie jak infrastruktura trakcyjna.

Jednym z najistotniejszych problemów ograniczających komfort podróżowania koleją jest hałas. Pociągi z rodziny Pendolino zostały opracowane z myślą o możliwie najniższym poziomie hałasu wewnątrz, nawet przy maksymalnej prędkości jazdy. - Hałas w środku przy największej prędkości będzie taki, jak w samochodzie osobowym przy prędkości 50 km/h - zapewnił Janusz Malinowski, prezes PKP Intercity. Alsotm zapewnia, że także aranżacja wnętrza pojazdu jest stworzona z myślą o komforcie pasażer.

W wagonie nr 2 znajdują sie trzy przedziały biznesowe pierwszej klasy. Każdy z nich wyposażony jest w 4 fotele i został zaprojektowany specjalnie z myślą o wydajnej pracy oraz ciszy i relaksie podczas podróży. Fotele pokryte są skórzana tapicerka i można je rozkładać, co znacznie uprzyjemnia podróż. Środkowy, rozkładany stolik wyposażony jest w gniazda do podłaszenia komputera. W korytarzu, obok przedziałów biznesowych, zainstalowana jest maszyna do czyszczenia butów.

W wagonie nr 3 przewidziano specjalne miejsca dla pasażerów niepełnosprawnych: miejsce na 2 wózki inwalidzkie oraz toaletę dla pasażerów na wózku. W wagonie nr 3 znajduje sie Bar Bistro z miejscami stojącymi dla pasażerów. Łączna powierzchnia baru to około 11 m² i może w nim przebywać maksymalnie 20 – 22 pasażerów.

Wydajność systemu klimatyzacji została obliczona dla temperatury otoczenia od –25°C do + 40°. Pod względem funkcjonalnym dwa moduły HVAC (ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji) zainstalowane w każdym wagonie pracują całkowicie nieżalenie, dlatego w razie awarii jednego z nich drugi jest w stanie utrzymać zadowalający poziom komfortu w wagonie, nawet przy skrajnych temperaturach otoczenia.

Każdy przedział pasażerski we wszystkich 7 wagonach wyposażony jest w 2 kamery wideo, podłączone do 2 cyfrowych rejestratorów wideo, zainstalowanych w wagonach nr 1 i 7, jak również do monitora umieszczonego w przedziale konduktorskim. Znajdzie się w nim także system powiadamiania obsługi pociągu składający się z kilku przycisków zlokalizowanych obok każdego pojedynczego i podwójnego fotela, pod stelażami na bagaż i w każdym przedziale biznesowym. Dla każdego pasażera, również w drugiej klasie, ma zostać zapewniony dostęp do gniazdka z prądem - Wielu ludzi podróżuje z laptopem. To konieczność - powiedział podczas prezentacji pociągu Thierry Best z Alstomu.

Wykończenie pojazdu, aranżacja, a przede wszystkim kolorystyka wnętrza może się jeszcze zmienić - Materiały wykończeniowe są najwyższej jakości, i one pozostaną bez zmian - zapewnił Leonardo Solera, dyrektor platformy Pendolino. Rownież malatura pudeł pojazdów, widoczna obok tekstu na wizualizacjach, to jedynie propozycja Alstomu - Akurat malowanie zewnętrzne pojazdów można zmieniać także w trakcie eksploatacji. Te pociągi raczej nie będą malowane tak, jak na wizualizacjach - przypomniał Solera.

Po "przygodach" PKP Intercity z nowoczesnym taborem - lokomotywami Husarz Siemensa, które miały problemy ze sprawnością podczas zimy, zapytaliśmy Alstom, czy Pendolino jest gotowe na polskie warunki pogodowe - Oczywiście. Nasze pociągi kursują nie tylko w Szwajcarii, ale przede wszystkim w Rosji i Finlandii. Zapewniam, że zima w Finlandii jest, łagodnie rzecz ujmując, ostrzejsza niż w Polsce. A nasze pociągi sobie z nią radzą - uspokajał Leonardo Solera.

Czy nowe pociągi PKP Intercity będą ciaśniejsze w środku, ze względu na przystosowanie pudła do skrajni obliczonej dla pociągów z wychylnym pudłem? - Minimalnie. Naprawdę minimalnie. Pasażer raczej nie odczuje tej różnicy. Nasze technologie budowy pudła pociągu powodują, że miejsce w środku pojazdu jest maksymalnie powiększone - zapewnił nas Thierry Best. Jak zaznaczył podczas prezentacji, półki na większy bagaż znajdują się w pociągach tuż przy wejściu. Pasażerowie mają dzięki temu nie przeciskać się z walizkami przez korytarz wagonu.
 

Najważniejsze cechy zespołu trakcyjnego Pendolino:

• przedziały biznesowe w wagonach pierwszej klasy;
• specjalne stelaże do przewozu ciężkiego bagażu;
• Bar Bistro bez miejsc siedzących dla pasażerów;
• system telewizji przemysłowej zainstalowany we wszystkich przedziałach pasażerskich;
• specjalne systemy sygnalizacyjne, wymagane w Polsce, Niemczech, Austrii i Czechach;
• brak systemu wychylnego pudła.
   

Podstawowe parametry techniczne zespołu trakcyjnego Pendolino:

• Rozstaw torów 1 435 mm
• Maksymalna prędkość eksploatacyjna 250 km/h
• Napięcie linii 3 kVdc, 15 kVac, 162/3 Hz, 25 kV AC, 50 Hz
• Maksymalna szerokość nadwozia 2 830 mm
• Łączna długość pojazdu 28 200 mm
• Skład pociągu: 7 wagonów
• Maks. liczba pasażerów: 402
• Pociąg został zaprojektowany zgodnie z wymogami klimatycznymi EN50155 klasa T3, co
• oznacza, że może być eksploatowany w temperaturze od –25°C do +40°C.
   

Najważniejsze cechy przedziałów:

• okna w przedziałach pasażerskich maja możliwie duża powierzchnię, co pozwalawykorzystać potencjał oświetlenia naturalnego i zapewnia pasażerom doskonałąwidoczność;
• standardowe rozmieszczenie foteli zależy od lokalizacji okna i ma na celu zapewnienie pasażerom optymalnej widoczności;
• fotele są częściowo umieszczone naprzeciw siebie, a częściowo w jednym kierunku;
• w wagonie nr 2 znajdują sie przedziały biznesowe, a w każdym z nich dostępne są 4 fotele;
• specjalne stelaże na bagaż wielkogabarytowy znajdują sie w korytarzach oraz na końcu;
• przedziałów pasażerskich we wszystkich wagonach.
• Fotele w pierwszej i drugiej klasie wyposażone są w następujące funkcje/urządzenia:
  • system rozkładania fotela,
  • oświetlenie do czytania i przyciski sterujące (tzw. „kolumna techniczna”),
  • gniazda do podłączenia komputera.

Czytaj też:

• Pendolino wyprodukują we Włoszech. Dla Konstalu nic
• Jakie będzie Nowe Pendolino PKP Intercity?
• Bilet na Pendolino od 60 zł
• Majewski: Polskie koleje już raz Pendolino kupiły
• Faryna: Skoro już mamy Pendolino …
• Pendolino: Zakup bez (wychylnego) pudła
• Grabarczyk: Są pieniądze na Pendolino
• Umowa na Pendolino podpisana