gdyby pociągi kursowały częsciej to nie byłoby wielkiej potrzeby integrowania rozkładów.

CYTAT:"Konferencja z organizatorami przewozów autobusowych została zorganizowana w ramach cyklu konsultacji społecznych dotyczących nowego kolejowego rozkładu jazdy. "

Skoro konsultacje społeczne, to kiedy były i dlaczego ja o tym nie wiem. Dlaczego RK wie i nie powie zanim się imprezka odbędzie??? Chciałem tam zabrać głos w sprawie!!!

Pomęczę się tutaj:

CYTAT Urbańczyka nr 1: "Polepszeniu musi ulec dostępność komunikacyjna do przystanków kolejowych"

co to w ogóle znaczy??? A dworzec kolejowy w Bytomiu, Gliwicach, Zabrzu, Chorzowie Miasto, Chorzowie Batory, Katowicach, Sosnowcu Głównym, Dąbrowie Górniczej, Tarnowskich Górach, Rybniku, Tychach, Rudzie Chebzie, to mają jakąś kiepską "dostępność komunikacyjną"

CYTAT Urbańczyka nr2: "składy muszą kursować częściej"

ale po co? Częstotliwość kursowania pociągów na danej linii kolejowej zawsze musi być dostosowana do zapotrzebowania. Obecnie pociągi jeżdżą puste, lub pustawe. Wystarczy, że pasażerowie zapełnią skład kursujący w pewnym założonym takcie. Nie na każdej linii trzeba zwiększyć częstotliwość. Gliwice - Katowice np. wystarczy jak jest.

CYTAT Urbańczyka nr3: "składy muszą (...) pokonywać odcinki z większą prędkością"

ale o co kaman? Na linii Dąbrowa Górnicza - Gliwice, Katowice - Bielsko, Katowice - Rybnik składy jeżdżą wystarczająco szybko, żeby być atrakcyjne dla pasażera! Tylko Tarnowskie Góry - Katowice to mega porażka, ale modernizacja wcale nie zależy od Przewozów Regionalnych, tudzież Kolei Śląskich, tylko od PKP PLK lub od PKP PLK wespół z Urzędem Marszałkowskim!

CYTAT Urbańczyka nr 4: "„Jeśli warunki te będą spełnione, to KZK GOP chętnie oddałby ok. 100 tys. pasażerów. (...) Wtedy chętnie ich podrzucimy do dworca PKP" - tłumaczył."

Woow, jak Pan Prezes łaskawy... Otóż Panie Prezesie: Ludzie skorzystają bez łaski ze stacji, które już wymieniłem i nie trzeba ich podrzucać te 50 m z dworca autobusowego. Po drugie jeśli ma być wspólna oferta taryfowa, to większość linii przyśpieszonych musi zniknąć!!! I nie mówię tego, że niby nie lubię busów, tylko każda linia kosztuje określoną ilość pieniędzy. Po cholerę utrzymywać dublujące się linie autobusowe z kolejowymi, autobusowe z tramwajowymi??? Sami jako KZKGOP jesteście sobie winni bo utrzymujecie nieefektywną organizację komunikacji zbiorowej od lat!
Jeszcze jedno, a skąd przeświadczenie, że tylko 100 tyś pasażerów skorzysta z tych linii dziennie? Rynek KZKGOP to 2 mln pasażerów. Sieć kolejowa w GOP jest bardzo rozbudowana. Przy odpowiednim rozłożeniu pociągów i LIKWIDACJI KONKURUJĄCYCH PRZYSPIESZONYCH LINII AUTOBUSOWYCH Pana szacunkowe 100 tyś mogą okazać się ździebko za małe...

CYTAT Urbańczyka nr 6: "Ludzie się przesiądą do pociągów, jeśli to będzie się opłacało. "

Toż to bardzo odkrywcze jest. Nikt o tym nie wiedział! Dopiero Pan Prezes nas oświecił...
Opłacalność wspólnej taryfy jest nieunikniona, o ile zapewni się właściwą ofertę przewozową i cenową!!! Obecny wspólny bilet miesięczny nie dość, że jest droższy od dwóch oddzielnych dla większości potencjalnych pasażerów, to na dodatek zakres jego działania jest dużo gorsza od dwóch oddzielnych biletów miesięcznych!!!! Tak to na razie wygląda w wykonaniu PR, UMWŚ i KZKGOP...

CYTAT Bergera nr1: "Wielu pasażerów wybiera też komunikację autobusową, aby nie korzystać ze zdewastowanych dworców."

Hmmm... A co z przystankami autobusowymi, wielokrotnie bez wiat, pod gołym niebem, bez toalety, monitoringu, z powybijanymi, szybami, obsikanymi siedzeniami, zarzyganymi zakamarkami??? Co, że niby na przystankach autobusowych jest tak różowo? Co to w ogóle za argument?

CYTAT Bergera nr2: "Rozwiązanie tych problemów przez spółki kolejowe może oznaczać skłonność do współpracy innych przewoźników. "

No to może ZTZ Rybnik poprawi swoje przystanki, codziennie będzie je sprzątać, myć, to może PyRy, tudzież KŚ zechcą łaskawie dogadać się z przewoźnikiem miejskim... No dajcie ludzie spokój!!!

CYTAT Bergera nr 3: "jeśli pasażera przekona się do korzystania z kolei, wtedy przedsiębiorstwo zorganizuje dojazd do dworców i przystanków kolejowych."

Zaczyna wszystko zakrawać o śmieszność, bo widzę tu tylko winę przewoźnika kolejowego i całego PKP, który nie mając grosza przy duszy, wożący coraz mniej pasażerów ma zrobić wszystko na cacy, żeby łaskawe towarzystwo busiarskie zechciało zerknąć na integrację komunikacyjną...
Szanowny Panie Dyrektorze, otóż można zachęcić pasażera do komunikacji kolejowej jak mu się JUŻ zapewni zintegrowaną ofertę na bus, tramwaj, kolej!!! Nie potrzeba mu od razu Hameryki na przystankach, czy też dworcach!!!! Pasażer chce dojechać szybko i sprawnie!!!!

Z całym szacunkiem, ale busami tego nie potraficie załatwić... Stanie w pozycji tylko i wyłącznie żądającego, jest tu co najmniej bezcelowe i do niczego dobrego nie doprowadzi!!!

To mówiłem ja Gubernator Kalifornii, absolwent Politechniki Krakowskiej na kierunku Transport.

Jak będziecie chcieli porozmawiać rzeczowo, to zapraszam na maila: kolejaros@gmail.com

Oooo na zdjęciu widać Panią ANNĘ PATALONG - chyba nie każdy wie jak wygląda :)

...piękna kobieta, ta Pani Anna :D. No dobrze, a ja w dalszym stanie uważam, że przy obecnym stanie torów, ich przejezdności, dworcach, przystankach DA się ułożyc pożądny wspólny rozkład jazdy. Oczywiście najpierw Tramwaje Śląskie i pozostałe spółki PKM w ramach KZK GOP będa rozmawiać z Tychami, Jaworznem i Rybinikiem (UWAGA, to ostatnie miasto jako jedyne na Śląsku, ma, w ogóle i to jeszcze jaki wyraźny przyrost naturalny!). Potem będzie współpraca między ŚZPR a KŚ, oby stopniowe, ale logiczne przejmowanie linii i pracowników na przestrzeni 2, 3 lat, a potem dopiero wstępna, wspólna oferta tych co się ostaną.

Do tego czasu może część linii tramwajowych zostanie wymienionych, dobudowanych. Niektóre linie kolejowe też w ramach Modernizacji i Rozbudowy Katowickiego Węzła Kolejowego także zyskają na prędkości, a i może będzie dało się uruchomić pociągi, po których od dawna nie jeżdżą pociągi pasażerskie, a wręcz nigdy nie jeździły.

Kwestia taryf, biletów miesięcznych, no i składów, dla KŚ i Tramwajów Śląskich to inny temat. Co do autobusów w KZK GOP, to Śląsk jest chyba jedynym regionem, gdzie są jeszcze Ikarusy.

Mathew - masz rację, że większość miast na Śląsku poza Rybnikiem i chyba Bielskiem wymiera ale wielu ludzi przeprowadza się do mniejszych miejscowości a więc problem dojazdów do różnych miast a przede wszystkim Katowic - pozostanie. Moim zdaniem Śląsk poza Warszawą i Trójmiastem to najlepsze w Polsce miejsce do rozwoju sieci szybkiej kolei miejskiej. Ludzie masowo odchodzą od pociągów bo są lekceważeni, a Przewozy Regionalne zamiast zabiegać o pasażera to zabiega wyłącznie o dotacje z Urzędu Marszałkowskiego. Z kolei UM zamiast dbać o swoich obywateli i warunki w jakich są wożeni to są zainteresowani tylko tym aby "kolej była bo tak wypada". W Katowicach nie ma komu robić porządku z koleją!!!!!!

do tego jeszcze należy dodać P&R w wielu miejscach (jak już ludzie się uparli samochodami jeździć :)

zresztą do GW przyszedł list http://katowice.gazeta.pl/katowice/1,72739,9697369,Nasza_kom
unikacja_publiczna_jest_pelna_dziur.html
a portal WPK też swoją cegiełkę dokłada :) http://wpk.katowice.pl/index.php?itemid=1885

na szzczęście zrobiło się głośno o komunikacji na Śląsku (i w Zagłębiu) więc może coś się przed wyborami uda dokończyć :P

@Kflik: Chopie, co Ty godosz! Doda: "(...) Centrum Sosnowca jest tak nowoczesne jak jakiś mały Hannover (...)", cóż ciężko mi to było przełknąć, ale ta Dama ma rację. Jak będzie nowa galeria z dworcem w Kato to pogadamy, na razie szacun. Na razie Kato można porównać do Dąbrowy, ale już za rok do Poznania :D. Dokładnie za rok!

@Gubernator Kalifornii: Sir, ależ oczywiście się zgadzam. Sęk w tym, że jestem takim rodzynkiem u mnie w firmie, bo wszyscy są za drogami, A4 i własnymi autami, mimo cen benzyny. W środowisku w którym ja się obracam zawodowo - z kolei się śmieją. Choć Ci starsi mają pewien szacunek wymieszany z sentymentem. Obecnie są zagubieni z tymi spółkami, cenami, rozkładami. Jest bardzo wiele osób na Śląsku (i nie mów, że tego nie słyszałeś), które twierdzą, że jedynym kręgosłupem dla aglomeracji jest Drogowa Trasa Średnicowa. Jak nawet lada dzień otworzą ją do Zabrza, to i tak pociągi do Gliwic będą "święte". Czy to SZPR czy KŚ mogą być spokojne. Ale jak DTŚ otworzą aż do Gliwic, no, może teoretycznie(!) powstać ciekawa sytuacja... Nie mniej KZK GOP jest tak skostniałą firmą, że nie w głowie im bezpośredni autobus z Paderewy na Witosa, jak pisze dziś nasza GW, o Bogucicach nie wspomnę (Kato), że bezpośredni autobus z Kato aż do Gliwic wyłącznie przez DTŚ na całej długości - nie mieści im się w głowie! Dlatego też, ze względu na mentalność wolę już nawet ŚZPR i KŚ z całym inwentarzem i marszłakowskimi błędami, niż nasze KZK GOP!

To, co mówi Pan Urbanczyk, a do czego nawiazuje Gubernator Kalifornii, to sa tylko jaskólki, a jak mówi przyslowie, jedna jaskólka, czy nawet kilka jaskólek, wiosny nie czynia.

Do argumentów przytoczonych przez przedmówców (w wiekszosci z przedmówcami sie zgadzam, nie chce sie powtarzac), dodam jeszcze ten, ze widzac trasy wielu autobusów, a i takze pociagów w GOP-ie, odnosze wrzaenie, jakby byly planowane wg potrzeb sprzed 30 lub 40 lat. Mam na mysli linie autobusowe np. 83 lub 840 lub 112. Otoz kiedys to sie moze sprawdzalo, ze autobus wyjezdzal z poczatkowego przystanku i zbaczal z drogi zasadniczej do pobliskich miejscowosci, i po prostu zbieral pasazerów. Dzis natomiast wiekszosc podroznych jedzie po glownej trasie i wkurza sie w autobusie, gdy ten skreca sobie z kilkudziesiecioma pasazerami na pokladzie, aby z jakiegos pobocznego przystanku zabrac jedna - dwie - trzy osoby, a czasem nawet i nikogo.

To, ze czas pasazera z roku na rok jest coraz bardziej cenny, a pasazerów na przystankach pza trasa nie jest zby duzo, niech swiadczy slusza moim zdaniem jak najbardziej decyzja, aby 850 nie jechalo przez Miechowice, oraz aby 64 nie jechalo przez Park Wodny.

Komunikacje w GOP-ie opiera sie glownie na autobusach. Glownym tego narzedziem sa rozdzielne z pociagami bilety. Jedno i drugie, tj. zarówno nadmierna ,,autobusowosc,, komunikacji, jak i rozdzielne bilety, skutkuja w poczatkowej fazie pustymi pociagami i dosyc pelnymi autobusami, a w nastepnej kolejnosci pasazerowie z takiej niezsynchronizowanej komunikacji nie chca korzystac i wybieraja podróz wlasnymi samochodami. Wówczas nie tylko pociagi, ale i takze autobusy (oprócz tras o dobrym czasie przejazdu) zaczynaja swicic pustami i czesto wiele kursów ulega likwidacji.

W takiej sytuacji pieniadze, jakie samorzad ,,zaoszczedza,, na zlikwidowanych kusrach, z nawiazka musi wkladac w niekonczace sie rozbudowy infrastruktury drogowej: nowe pasy lewo- i prawoskretu, nowe przejscia dla pieszych, ronda, nowe znaki drogowe itd.

A ciagla rozbudowa dróg pomnaza tylko korki, gdyz nowe drogi musza sie gdzies spotykac ze starymi. Przyklad: przedluzenie ulicy od Makro i Reala w Zabrzu do Al. Korfantego spowodowalo powstanie w tym miejscu nowego ogniska korków, co wymusilo przebudowe tegoz skrzyzowania.