![Parada Eurolokomotyw [nowy film]](http://www.rynek-kolejowy.pl/fototemp/69_51_1/foto_opis/364/6e8cd82ac5447222ebc5c97ed665b4c5_d.jpg)
- Za granicę dwóch kółek Intercity Ci nie przewiezie
- Obchody 170-lecia linii kolejowej Wrocław - Oława
- Pół miliona za modernizację dwóch pierwszych SA106
- Track Tec otwiera nowe biuro
- Deweloper naciska na Olsztyn. Będzie nowy dworzec?
- Kolejami Wielkopolskimi na festyn lotniczy
- Warszawa: Tramwaj wjechał w autobus, 10 osób rannych
- Czarnocki: Szkoda, że jest tylko jeden symulator jazdy lokomotywą w Polsce
- Blokada w sprzedaży biletów PKP IC do Kijowa na finał Euro
- Dodatkowe pociągi KW na Festyn Lotniczy w Michałkowie
Praca
Firmy kolejowe
Najnowsze wiadomości
- Za granicę dwóch kółek Intercity Ci nie przewiezie
- Obchody 170-lecia linii kolejowej Wrocław - Oława
- Pół miliona za modernizację dwóch pierwszych SA106
- Track Tec otwiera nowe biuro
- Deweloper naciska na Olsztyn. Będzie nowy dworzec?
- Kolejami Wielkopolskimi na festyn lotniczy
- Warszawa: Tramwaj wjechał w autobus, 10 osób rannych
- Czarnocki: Szkoda, że jest tylko jeden symulator jazdy lokomotywą w Polsce
- Blokada w sprzedaży biletów PKP IC do Kijowa na finał Euro
- Dodatkowe pociągi KW na Festyn Lotniczy w Michałkowie
- CTL Logistics przyspiesza po zimie
- Bieńkowska: 80 mld euro dla Polski wciąż realne
- Przewóz towarów niebezpiecznych pod szczególnym nadzorem w czasie Euro
- Łódzkie zmodernizuje jeszcze 10 sztuk EN57
- Ostróda otrzymała 6 mln zł na remont dworca
- PR szukają ajentów
- Noc Muzeów z Kolejowym Podlasiem - relacja
- Kołobrzeg: Most pod dachem
- Zamość jednak bez przystanku najbliżej starówki?
- Dworzec w Doniecku gotowy na Euro 2012
- Kraków: Zmodernizowano perony, trwa odświeżanie dworca głównego
- Lubelskie: Uszkodzony szynobus wróci z naprawy za miesiąc
- Metro: Postęp prac na Rondzie ONZ
- Warszawa Wola od dziś peronem 8 stacji Warszawa Zachodnia
- Premier z wizytą, Okęcie z pozwoleniem
- Dworcowe węzły przesiadkowe w Japonii
- DB żąda kar od spóźnionego lotniska
- Dziś Noc Muzeów. Co warto zobaczyć?
- Tusk: We Wrocławiu tylko dworzec nie jest gotowy
- PKP Energetyka z dużym wzrostem sprzedaży
Konferencje
- SERWISY PARTNERSKIE
- rbf.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- zdgtor.pl
|
Kategoria:
Technika Data dodania: 2011-05-30 09:09:25 (źródło: wś, Rynek Kolejowy, 30 maja 2011) EU07 z napędem asynchronicznym na testach w Żmigrodzie
W piątek (27 maja) z ZNTK Oleśnica na tor testowy Instytutu Kolejnictwa pod Żmigrodem przeholowana została zmodernizowana lokomowtywa EU07 z napędem asynchronicznym. Testy potrwają do końca miesiąca. 
EU07A-495 prowadzona EP08-012 zmierzają w kierunku toru doświadczalnego koło Żmigrodu (Fot. Kolejowa Agencja Fotograficzna)
Przypomnijmy, że we wrześniu zeszłego roku pisaliśmy, iż proces modernizacji tego pojazdu jest na ukończeniu. Jak zapowiadały wówczas PKP Intercity, kolejnym krokiem miały być jazdy testowe. – Modernizacji poddano: kabinę maszynisty (w tym instalacja klimatyzacji), silniki, pulpit wraz z oknami bocznymi i nowym wyłożeniem ścian, odbierak prądu oraz system sterowania lokomotywy. Oprócz tego zabudowano system GPS do monitorowania lokomotywy – wyjaśniała wówczas Małgorzata Sikowska, rzecznik przewoźnika.
Komentarze:
Jeszcze troszkę i GPS-y będą wszczepiać każdemu pracownikowi pod skórę w celu MAKSYMALNEGO wykorzystania pracownika a pózniej sprzętu.
Czy informacje dotyczące celu są sprawdzone, bo w komentarzach pod bliźniaczym zdjęciem:
http://rail.phototrans.eu/14,55030,0.html pojawiły się różne inne informacje? Kiedy będzie ET21 z napędem asynchronicznym?Potem podda się naprawom modernizacyjnym ST43 i zostaniemy w tyle jakieś drobne 50 lat.Następnie zrobi się naprawy główne napraw głównych EN57 i EU06 i problem zakupu nowego taboru zniknie.Można jeszcze spróbować zrobić moderny SU45 i SU46 do standardów spalinowego TRAXXA i Europa,do której pędzimy może się schować.
Jeździłem w ten weekend różnymi modernami, EN71 mazowieckich - w pierwszym wagonie było wystarczająco jak na podmiejski, EN75AKM - w silnikowym usiadłem i to był błąd, dawno w takim hałasie nie podróżowałem, SKM S9 okazała się oazą ciszy (stary EN57 podmalowane KM), REGIOexpress w bezprzedziałowym, jak dla mnie komfort pozwalający na wielogodzinna jazdę, jechałem też zdeklasowaną jedynką po jakimś małym remoncie tapicersko-mechanicznym - zachwytu nie wywołali. Jeżeli modernizacje mają zastępować nowy tabor to nie fajnie, jeśli zaś jest to naprawa główna z podniesieniem standardu to OK.
Ale paskudna lokomotywa. Już gorzej jej nie mogli spaprać.
Ale to okrutnie wygląda, jakąś żabę z poczciwej siódemki zrobili, wstawianie nowej elektryki do tak wiekowej konstrukcji to naprawdę desperacja. Lepiej by newag z tym wynalazkiem z Gliwic pocisnęli, czteroosiowa, jedno napięciowa wersja Dragona z V max 160 km/h w atrakcyjnej cenie, to jest to czego potrzebuje PKP IC a nie jakieś trupy po pudrowaniu.
Ja bym jej dorzucił jeszcze po 5 żaluzji na każdy bok. Oczywiście każdą innej wielkości i umieszczona na innej wysokości. Wtedy wieść o niezwykłej urodzie EU07A obiegłaby cały świat ;)
Wiem że wygląd nie jest najważniejszy, ale wiem też że nad wyglądem można popracować i nawet z najgorszego truchła zrobić dobrą technicznie i estetyczną lokomotywę. Tu nie dość że osiągi będą raczej przeciętne, to jeszcze design całkowicie do bani. Oznaczenie serii EU07A to też jakiś wynalazek z kosmosu, nie mający przełożenia na wciąż obowiązujące polskie normy. 
De facto powinna nosić inne oznaczenie tj. EP08-100, gdyż podniesiono jej prędkość eksploatacyjną z 120 do 140 km/h ;) Ciekawe, czy zmieniono także stosunek przekładni jak w 102E ;)
Bo na pewno wywalono łożyska ślizgowe, zastępując je tocznymi
Zdaje się, że ona ma ~3MW dla czego nie podniesiono Vmax na 160? Przecież EP05 ma(miała?) 2MW i z lekkim składem latała 160. Ja rozumiem, że doszłaby modernizacja wózków ale jak moderna to może po całosci....
Wygląd szpetny i "niechlujny" - nie mają tam nikogo od wzornictwa przemysłowego?! tak pitolicie, pitolicie, a ja wreszcie chciałbym pojechać z Katowic do Krakowa, te 140km/h z takim paskudztwem na przedzie ;)
Ludzie, nie przeginajcie - jakby chcieli zmieniać budę, to łatwiej byłoby chyba już nowego loka zaprojektować...
Mnie interesuje, jak taka przebudowa i późniejsza eksploatacja ma się do ew. leasingu loka na V160... zamiast reanimacji trupa, dostajemy współczesną, mocną i niezawodną lokomotywę... Jakie zalety ma asynchroniczna siódemka od tradycyjnej oporowej? Czy ktoś zna dane dotyczące poboru energii obu lokomotyw na odcinku np 300km?
Czy przy zmianie energii z DC na AC nie występują potężne straty i marnotrawstwo? Czy siódemka spokojnie ruszająca, gdy wentylatory oporów nawet nie zawyją, nie będzie oszczędniejsza i niezawodnościowa od siódemki wyposażonej w tonę elektroniki i innych dziwadeł? W krajach z napięciem sieci trakcyjnej AC zmiana loków na asynchrony, byłaby sensowna. Ale tam gdzie jest DC to zupełna bzdura. @laik
"Zdaje się, że ona ma ~3MW dla czego nie podniesiono Vmax na 160? Przecież EP05 ma(miała?) 2MW i z lekkim składem latała 160. Ja rozumiem, że doszłaby modernizacja wózków ale jak moderna to może po całosci...." No właśnie wózkom nie starczyłaby moderna, w zasadzie trzebaby je było wymienić na jakieś nowe. A że wózki są jednymi z najdroższych elementów to ich wymiana podważyłaby ekonomiczny sens modernizacji.
@Szczecinianin - co do sensu przeróbki DC na AC nie masz racji... Asynchrony stosuje się po to, żeby, w połączeniu z falownikiem, móc korzystać z max. momentu obrotowego w całym zakresie prędkości obrotowej... Natomiast ch-ka momentu silnika elektrycznego prądu stałego jest liniowa i wraz ze wzrostem prędkości obrotowej moment maleje... tak więc przeróbka z DC na AC ma sens... tak samo najnowsze autobusy hybrydowe też korzystają z silników AC z w/w powodu... najnowsze samochody elektryczne tak samo...
Natomiast co do siódemki, to jest to przebudowa co najmniej o kilka lat spóźniona.... Moim zdaniem teraz o wiele bardziej sensowne byłoby po prostu leasingowanie odpowiednich maszyn... Ale Szczecinianin nie pisał o sensowności od strony technicznej, tylko o ekonomicznej. Faktycznie - zestawienia siódemek jeszcze nie mamy, ale lada moment mieć będziemy i zobaczymy, czy się opłacało. Parametrów siódemki znacznie się nie podniesie, za to - jak przeczytałem w TTS - projektanci spodziewają się spadku żywotności przekładni do ok 60-70% pierwotnej żywotności.
@przewoz Chyba, że zmienimy stosunek przekładni na taki jak zastosowano w EP07 ;)
Jeśli nowa "siedem cośtam" ma całkiem inne silniki trakcyjne, niż dotychczasowe EU/EP07 - to wątek na temat przekładni "w stosunku do EP07 tradycyjnej" nie ma sensu.
Prawdopodobnie inna charakterystyka trakcyjna silnika i całkiem inna zastosowana przekładnia w tym modelu, nie mająca porównania z "tradycyjnymi" EU/EP07... Ale w sumie jako lekki laik, mający jedynie pojęcie "jako-takie" - tylko tak sobie gdybam. Oznaczenie niech takie pozostanie, bo jest dobre. Po co wprowadzać wynalazki typu EP08-100 lub EP07-10xx lub Bóg wie co?
Jeśli zamontowanie asynchronów odbyło się tak, jak w AKM-ach (czyli stojan zostaje, a wymieniają "bebechy"), to stara przekładania (czyt. dotychczasowa) teoretycznie mogła zostać (bo nowa kosztuje i to sporo) i wtedy, faktycznie, z racji na moc silnika mogłaby żyć trochę krócej niż normalna bo będzie poddawana większym obciążeniom.
Ona ma Vmax 160 km/h (!). Dzisiaj w żmigrodzie byłem w kabinie.
Potwierdzam. Lokomotywa ma prędkość eksploatacyjną podniesioną do 160km/h. W celu likwidacji wężykowania powyżej 130 km/h w układzie biegowym zastosowano dodatkowe tłumiki.
Na takie coś czekano od dawna i już dawno temu w ten sposób trzeba było to zrobić, zamiast numerowania w stylu EU07-1xxx, 15xx, 2xxx (wrzucając jednocześnie do jednego wora i skutecznie mieszając lokomotywy innych typów 4E i 303E bez zachowania kolejności ich fabrycznego numeru).
Bardzo dobry pomysł i potrzebne rozwiązania techniczne, niestety w "nowym" kiepskiego kroju opakowaniu - tak spaskudzonej siódemy to w życiu nie widziałem (może poza angielskim protoplastą lokomotyw EU06 i 07). Zamiast wydawać pieniądze na kiepskiego projektanta, trzeba było zrobić drugą taką w jej naturalnej skórze (oryginalnym ryflowanym pudle - ładnie prezentującym się pomimo upływu lat), w której prezentuje się jak elektrowóz, a nie oszpecać i robić z tego hybrydę pomiędzy autobusem a kosiarką do trawy. Śmiać mi się chce gdy czytam czasem pomysły i opinie "specjalistów" od kolei z internetowych forów, którzy nie mają pojęcia o działaniu chociażby silników prądu zmiennego a jednocześnie dyktują co i jak powinno działać w lokomotywie. Prawdą jest, że mamy w Polsce 38 milionów specjalistów od wszystkiego ;) . Pozdrawiam internetowych inżynierów.
To oznacza, że musi pojechać 176km/h w próbie spokojności biegu. Ano życzę powodzenia :]
@Mattijjah: nie tyle moc zniszczy szybciej przekładnię, co większe momenty rozruchowe, momenty hamujące (do tej pory siódemki nie hamowały elektrycznie) oraz ewentualne momenty pasożytnicze (dość naturalna rzecz w silnikach AC zasilanych z falowników). Charakterystyka F(V) tego rodzaju napędów będzie i tak prawie taka sama jak w przypadku napędów. @Elektrotechnik - no to się udzielaj :)
Jak ktoś będzie wiedział o próbach Vmax niech da znać plz. MUSZĘ zobaczyć na żywo siódemkę ciągnącą prawie 180km/h ŁOŁ!
A tak się jeszcze przyglądnąłem się zdjęciu... Oryginalnie Siódemka ma zdejmowany dach (dostęp do maszyn). Tu jest połączony na stałe z burtami - zakładają, że nie będzie się nic dużego wymieniać? czy też będą zdejmować całą górę (burty, kabiny)? ciekawe.
Wyobraźcie sobie przerzucenie wyświetlacza pod szyby kabiny sterowniczej i wyrównanie nawiewów - od razu lepiej moim zdaniem.. 
Kurcze - jeśli totocuś ma rzeczywiście EKSPLOATACYJNĄ prędkość maks = 160 km/h, to jestem pod wrażeniem i biję mega oklaski. Czad!
Gdzie jakieś oficjalne dane tego loka możzna znaleźć? Ile ona ma mocy na tych asynchronach - 3 MW? Byłoby świetnie! max 140 km http://www.kolejowaklatka.org/001/index.php?nr=875
mam jedno pytanko ? ile to będzie miało koni meczanicznych @ elektrotechnik:
Poprawiasz i krytykujesz innych a sam ,,zabłysnąłeś'' swoją wiedzą. Silniki asynchroniczne zasilane są prądem przemiennym, a nie zmiennym, a to dość istotna różnica. O ile taki błąd można wybaczyć faktycznym laikom w dziedzinie elektrotechniki(często też piszącym powyższe artykuły) o tyle fachowiec powinien wiedzieć o czym pisze. To tak samo jak niektórzy nie odróżniają wartości skutecznych od pozornych w elektrotechnice. No cóż, takich mamy elekrotechników.... Każdy prąd przemienny jest zmiennym ale nie każdy zmienny jest przemiennym. Jak ktoś napisze "prostokąt" zamiast "kwadrat" to też zwracasz uwagę ;) ? Specjalistą od sterowania nie jestem i nie wiem jak kształtuje się impulsy w energoelektronice w lokomotywach, nie wiem jaki tam jest kształt fali, może symetryczny a może nie, szczególnie podczas rozruchu. Ale dzięki za dobry punkt, będę bardziej zwracał uwagę na słownictwo.
Spece od loków!
W końcu toto ma V maks 140 czy 160 km/h? Wie ktoś? bo to podstwowy parametr dla loka. Przy 160 musieliby zmienić przeniesienie napędu, zdaje się. Coś mi tu nie gra, choć świetnie by było. Konstrukcyjna 160 ale eksploatacyjna 140? W ramach testów mogli się rozpędzać do 160, ale na codzień nie będzie tak jeździć, ze względu na np. zużycie pozdespołów, które powyżej pewnych prędkości i momentów zaczyna gwałtownie rosnąć. Wszak i EP09 ponoć na testach leciała 197km/h, jak ktoś kiedyś tu wspominał.
Myślę, że co do prędkości maksymalnej, to nawet sama Oleśnica nie wie, ile to dostanie. Bo taka siódemka pojedzie i 180 (nawet bez żadnych "asynchronów" pojedzie dobrze). Natomiast zobaczymy, co powiedzą wózki...
@ przewóz
co miały powiedzieć wózki to już dawno powiedziały a poczytać można tu: BADANIE ISTNIEJĄCYCH POJAZDÓW TRAKCYJNYCH W WARUNKACH EKSPLOATACJI Z PODWYŻSZONĄ PRĘDKOŚCIĄ I OPRACOWANIE WYTYCZNYCH ICH UTRZYMANIA (Temat MK 107.09.00.00.01) Zakład Pojazdów Szynowych. Zakład Badań Konstrukcyjno-Materiałowych. Autorzy: Mirosław Lustych, Andrzej Orlik, Zbigniew Janczewski, Antonina Mroczko Rok ukończenia pracy: 1975 Streszczenie Streścił: Mirosław Lustych Albo tu: BADANIA WŁASNOŚCI DYNAMICZNYCH UKŁADU NAPĘDOWEGO TYPU ALSTHOM CZĘŚĆ II. BADANIA EKSPERYMENTALNE (Temat: MK107.09.00.00.05) Zakład Pojazdów Szynowych. Autor: Jerzy Pawlus; współautorzy: Andrzej Żmijewski, Wojciech Piotrowski Rok ukończenia pracy: 1975 Już ponad 160 km/h jeździła ta maszyna...
@ Robert Wyszyński
Ja stawiam na 160 :) Przeniesienie napędu. Co prawda w artykule odnośnie RBO-800/6 PS czyli: http://zeus.krb.com.pl/?prototypowy-zespol-napedowy-rbo-800- 6-ps-elektrycznych-lokomotyw-dla-pkp,27 "Prototypowy zespół napędowy RBO-800/6 PS elektrycznych lokomotyw dla PKP" - wzmiankuje się o mniejszej trwałości napędu Alsthoma w stosunku do nowszych napędów typu kardanowego, ale nie powinno być gorzej niż w EP09. Pzdr.
Jaka fajna strona - dzięki Zeus04! Zapisałem do ulubionych. Kiedyś te pisma prenumerowałem obficie, część mam w szafach.
Jeśli w w układzie przeniesienia napędu został układ ALSTHOM w niezmienionej formie to raczej nie ma szans na prędkość eksploatacyjną większą niż 140 km/h. Układ ten przy większych prędkościach wykazuje wiele niekorzystnych zjawisk dynamicznych. Dlatego Lokomotywa EP08 właśnie ze względu między innymi na to sprzęgło miała warunkowe dopuszczenie na 140km/h.
@ MichałP
Wszystkie brytyjskie lokomotywy z których wywodzi się EU06 miały 160 km/h. W EU06 od podstaw był zaprojektowany tylko silnik trakcyjny. Patenty mechaniczne przeniesiono z trzech różnych "clasów", a elektryczne z lokomotyw budowanych dla RPA Konstrukcja wózków EU06 była zbliżona do BR class 83
(łącznie z czopem skrętu z wykorzystaniem elementów gumowo-metalowych "metalastik"), przeniesienie napędu typu Alsthom i układ łożysk osiowych był wzorowany na BR class 81 i BR class 85. Wszystkie te lokomotywy miały 160 km/h. Głównym konstruktorem EU06 w części mechanicznej był Mr Littler z English Electric Vulcan, a głównym konstruktorem silnika trakcyjnego EE541 był Mr Coldham z English Electric w Preston http://www.iv.pl/viewer.php?file=57055022182876281409.jpg
160 km/h mam pytanko - Po ilu kilometrach jest naprawa główna lokomotywy eu07
To jest jakis absurd! Ile lat jeszcze beda "modernizowac" wysluzone siodemki? 30? 40? W koncu wyjdzie im TRAXX:-))) A moze jakis parowoz zmodernizowac?;-)
Skomentuj
Opinie zamieszczane w komentarzach pod wiadomościami na portalu są tylko i wyłącznie poglądami osób komentujących. Nie zawsze zgadzają się z poglądami członków redakcji.
Za zamieszczone treści redakcja nie odpowiada.
Twój komentarz:
|
Newsletter
Tagi
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
