![Parada Eurolokomotyw [nowy film]](http://www.rynek-kolejowy.pl/fototemp/69_51_1/foto_opis/364/6e8cd82ac5447222ebc5c97ed665b4c5_d.jpg)
- Za granicę dwóch kółek Intercity Ci nie przewiezie
- Obchody 170-lecia linii kolejowej Wrocław - Oława
- Pół miliona za modernizację dwóch pierwszych SA106
- Track Tec otwiera nowe biuro
- Deweloper naciska na Olsztyn. Będzie nowy dworzec?
- Kolejami Wielkopolskimi na festyn lotniczy
- Warszawa: Tramwaj wjechał w autobus, 10 osób rannych
- Czarnocki: Szkoda, że jest tylko jeden symulator jazdy lokomotywą w Polsce
- Blokada w sprzedaży biletów PKP IC do Kijowa na finał Euro
- Dodatkowe pociągi KW na Festyn Lotniczy w Michałkowie
Praca
Firmy kolejowe
Najnowsze wiadomości
- Za granicę dwóch kółek Intercity Ci nie przewiezie
- Obchody 170-lecia linii kolejowej Wrocław - Oława
- Pół miliona za modernizację dwóch pierwszych SA106
- Track Tec otwiera nowe biuro
- Deweloper naciska na Olsztyn. Będzie nowy dworzec?
- Kolejami Wielkopolskimi na festyn lotniczy
- Warszawa: Tramwaj wjechał w autobus, 10 osób rannych
- Czarnocki: Szkoda, że jest tylko jeden symulator jazdy lokomotywą w Polsce
- Blokada w sprzedaży biletów PKP IC do Kijowa na finał Euro
- Dodatkowe pociągi KW na Festyn Lotniczy w Michałkowie
- CTL Logistics przyspiesza po zimie
- Bieńkowska: 80 mld euro dla Polski wciąż realne
- Przewóz towarów niebezpiecznych pod szczególnym nadzorem w czasie Euro
- Łódzkie zmodernizuje jeszcze 10 sztuk EN57
- Ostróda otrzymała 6 mln zł na remont dworca
- PR szukają ajentów
- Noc Muzeów z Kolejowym Podlasiem - relacja
- Kołobrzeg: Most pod dachem
- Zamość jednak bez przystanku najbliżej starówki?
- Dworzec w Doniecku gotowy na Euro 2012
- Kraków: Zmodernizowano perony, trwa odświeżanie dworca głównego
- Lubelskie: Uszkodzony szynobus wróci z naprawy za miesiąc
- Metro: Postęp prac na Rondzie ONZ
- Warszawa Wola od dziś peronem 8 stacji Warszawa Zachodnia
- Premier z wizytą, Okęcie z pozwoleniem
- Dworcowe węzły przesiadkowe w Japonii
- DB żąda kar od spóźnionego lotniska
- Dziś Noc Muzeów. Co warto zobaczyć?
- Tusk: We Wrocławiu tylko dworzec nie jest gotowy
- PKP Energetyka z dużym wzrostem sprzedaży
Konferencje
- SERWISY PARTNERSKIE
- rbf.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- zdgtor.pl
|
Kategoria:
Technika Data dodania: 2011-05-25 14:37:14 (źródło: jm, Rynek Kolejowy, 25 maja 2011) Flirtem z Warszawy Gdańskiej do Nasielska w 35 minut
W 39 minut mieliśmy dziś dostać się z Warszawy Gdańskiej do Nasielska. Przejazd testowy zespołem trakcyjnym Flirtem Kolei Mazowieckich z prędkością do 160 km/h modernizowaną linią E65 trwał jednak tylko 35 minut. Na miejscu zaproszeni na przejazd testowy dziennikarze mieli możliwość zwiedzić Lokalne Centrum Sterowania w Nasielsku. 
Fot. Rynek Kolejowy
Pociągi Kolei Mazowieckich zatrzymujące się na wszystkich przystankach i nie obsługiwane nowoczesnym taborem potrzebują obecnie co najmniej 71 minut na pokonanie 53-kilometrowej trasy. Również dzisiejszy przejazd testowy mógłby być jeszcze krótszy, gdyby nie tymczasowe ograniczenia spowodowane trwającymi pracami modernizacyjnymi - najbardziej spowolniło nas ograniczenie prędkości do 20 km/h w rejonie przystanku Warszawa Toruńska. PKP Polskie Linie Kolejowe zbliżają się jednak do finiszu prowadzonej od 2007 roku modernizacji linii kolejowej na obszarze lokalnego centrum sterowania w Nasielsku. W sumie ten odcinek modernizacji linii E65 Północ liczy ponad 60 kilometrów Ostateczne zakończenie prac wpłynie na skrócenie czasu przejazdu między Warszawą i Trójmiastem. Do najpoważniejszych zadań na odcinku z Warszawy do Nasielska należały: budowa nowego wiaduktu nad Al. Solidarności, modernizacja mostu na Kanale Żerańskim oraz modernizacja 260 metrowego mostu na Narwi (zakończenie w 2011 r.), wymagająca m in. zsunięcia starego przęsła na brzeg, montażu nowej konstrukcji i nasunięcia jej na przyczółki i podpory. Przeprawa będzie dostosowana do prędkości 80 km/h - Za nią i tak znajduje się łuk, więc nie było sensu podnosić tej prędkości - powiedział rzecznik PKP PLK Robert Kuczyński. Prowadzenie tak kompleksowego zakresu prac było wykonywane przy zachowaniu ciągłości ruchu kolejowego. Aktualnie między warszawską Białołęką i Świerczami, w miejsce likwidowanych przyjazdów kolejowych, powstaje 16 wiaduktów drogowych lub kolejowych. Oddanie ich do użytku do końca 2011 r., stworzy możliwość prowadzenia ruchu z prędkością ponad 160 km/h. Koszt wykonania 16 wiaduktów wynosi ok. 260 min zł. W sumie na całej linii E65 Północ z Warszawy do Gdańska wybudowanych zostanie 99 mostów i wiaduktów, a skrzyżowań w poziomie szyn pozostanie tylko 16. Wybudowane zostało także samo lokalne centrum sterowania w Nasielsku - taki obiekt zastępuje od kilku do kilkunastu nastawni, zmniejszając koszty utrzymania i poprawiając bezpieczeństwo - mówił Robert Kuczyński. Z poziomu LCS można sterować ruchem kolejowym na odcinku kilkudziesięciu kilometrów za pomocą specjalistycznych systemów, połączonych siecią światłowodową. Z pulpitu można obsługiwać nawet ogrzewanie rozjazdów. Systemy komputerowe zaprojektowane są tak, by wychwytywać błędy obsługi, zmniejszając ryzyko w ruchu kolejowym. W razie awarii obydwu sieci energetycznych, do których przyłączone są urządzenia, nowy budynek LCS Nasielsk wyposażony jest we własny generator prądu.
Komentarze:
I do tego własnie powinny służyć linie wokół aglo zmodernizowane do 160 km/h. Czyli do jeżdżenia pociagami regionalnymi z V = 160 km/h - tak jest w cywilizacji. Prędkość dla normalnej kolei dalekobieżnej powinna się zaczynać od 200 km w górę :-) Zobaczymy czy na fragmencie tego odcinka taka będzie i kiedy - i czy z tiltem...
To je ono, jak mawiają Słowacy. Tak ma wyglądać cywilizowana prędkość. Dobrze że zaproszono dziennikarzy, niech coś dobrego* W KOŃCU napiszą i powiedzą o kolei.
* - z oczywistych względów uwaga nie dotyczy pana o inicjałach R.W. I bardzo dobrze. Do Siedlec rozkładowo jeździ przyspieszony Flirt z V max 160 km/h bodajże od 6 czerwca ubiegłego roku, początkowo tylko z Siedlec do Warszawy, a od obecnego rozkładu w obie strony i od poniedziałku do piątku. KM chcą wprowadzać coraz więcej takich połączeń, również wagonowych Push Pulli z zakupionymi Hetmanami, w tym na Słonecznym do Gdyni, oby.
Robert Wyszyński Też tak uważam, dokładnie:). A znalazłem taki artykuł, w którym jest mowa o zakupionych ELF-ach dla SKM Warszawa. Zastanawia mnie jednak skąd dziennikarz wziął te dane techniczne, o tym, że skład może rozpędzić się do 100 km/h w ciągu 14 sekund:-). Czy aby trochę nie przesadził:)? Pozdrawiam. No ladnie, tylko ze to byla pokazowka dla pismakow. Obaczymy ile zajmie to ELFom w normalnej eksploatacji.
kolejowy men: do setki ELF rozpędza się około 30 sekund; FLIRT ma podobnego kopa.
Dla porównania: niezmodernizowany EN57 potrzebuje około 90 sekund, EU07 z 5 wagonami około 70 sek. Jeżeli ktoś ma dokładniejsze pomiary (pomiary na odcinku bez spadków!), to proszę mnie poprawić :) EN57 AKM wg dostępnych informacji rozpędza się do stówy w 42 sekundy, też przyzwoicie. A wśród dziennikarzy niestety sporo jest matematycznych analfabetów... @ Krzysztof
flitr jest nieco lepszy od elf-a. A reszta ok. No i jeszcze traxx - jak będzie miał dobre "paliwo" w sieci to dorówna AKM-owi.... @Robert Wyszyński
Myślałem, że tego nie dożyję ;) ale zgadzam się w 100%. Aglo 160 km/h to minimum. Duże miasta do największych 160 kmh/h to minimum i to przejściowo, do czasu jak nie zwiększy się ruch. Pozdrawiam i mam nadzieję, że niedługo już tak będziemy podróżować przynajmniej na najpopularniejszych trasach. Co do samego rozpędzania, to jak ten traxx mniej więcej pójdzie? Myślicie, że do 42 sekund, nie lepiej? 30 sekund do setki to i tak szybko:). No to ładnie, ciekawe jakiego Traxxy będą miały kopa:). A co do tego arta to linka zapomniałem wstawić, już podaję:).
http://m.warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,106541,9651442,Zobacz _nowe_pociagi_dla_SKM__Gdzie_beda_jezdzic_.html @ Krzysztof
EU 07, czy EN 57 szybciej się rozpędzają. Kiedyś sprawdzałem EU 07 parę razy z 4 - 5 pudłami to wychodziło około 40 - 42 sekund:), ale nie zawsze jest tak szybko, czasem jest dłużej, nie wiem z czego to wynika, a AKM też ładnie jak widać:). Pozdrawiam. Zależy jak się z bata strzeli. Jak dla mnie ten dziennikarz mógł napisać nawet że do setki ma 8 sekund. Co to kogo obchodzi? I tak nikt tego nie sprawdzi. Ważne żeby njuz poszedł w lud. U nas co niektórzy nadal uważają, że RailJety w Austrii jeżdzą 230km/h. Tak poszło w świat i tak zostało. O kolei byleby dobrze. Bez kozery powiem 4s
:) Czytam, że ELF dla SKM ma wszystkie wózki napędne. Jeśli nie przekracza 3MW to spokojnie przy dobrym kopniaku na testach pójdzie do "setki" w 20 sek. A może i w 15?
^^ nie wszystkie wózki w ELFie dla SKMW będą napędne, co nie zmienia faktu, że będzie miał niezłego kopa (teraz najlepszego z EZT ma zapewne 19We i EN71AC).
Natomiast przejazdem jednorazowym nie ma co się podniecać, bo oczywiście dojdą rezerwy (ze 2 minuty) i postoje (w Legionowie się nie zatrzymywać na przykład?) i będzie już 40 minut, co na 53 kilometrową trasę nie jest wielkim osiągnięciem. Na blisko 90 kilometrach między Warszawą Wsch a Siedlcami, TLK Aleksandria trasowana na 150km/h jechała 44 minuty bez postoju. Na tej samej trasie Flirt bez postoju mógłby wpaść poniżej 40 minut... I to już jest coś. Czy traxx będzie miał dobrego kopa? Na suchym i dobrym torze to i siódemka dobrze pójdzie z 4 wagonami. To lokomotywa. Nie po to jest, żeby od razu wszystkie sprzęgi porwać :) EZT z rozproszonym napędem to co innego. @Adam Zz: Taurus (1116) luzem osiąga setkę w około 12-14 sekund, EN71AC potrzebuje na to około 30 sekund. W praktyce turbojamnik jest w stanie osiągnąć 110-120km/h nawet przy odstępach między przystankami rzędu 2,5-3km.
@kolejowy men: EN57 z rozruchem oporowym się raczej szybciej nie rozpędza, maksymalne przyspieszenie w stanie próżnym wedle danych fabrycznych wynosi 0,5m/s2. Dla turbojamnika jest to 1,4m/s2. EN57 ze swoim przyspieszeniem setkę osiąga w 120 sekund i po osiągnięciu Vmax nie ma praktycznie zapasu mocy (a=0m/s2). tak nieśmiało dodajmy, że strzału z 6MW mogą podstacje nie wytrzymać - przecież 2 jednostki Flirta 2x2MW potrafiły podstację wywalić....
@laik: podstacje nie wytrzymują nie tylko strzału 6MW, ale wolnego narastania mocy podczas przyspieszania... Tak na prawdę czasem nie trzeba zestawu 2xFlirt żeby cokolwiek wywalić.
Interesuje mnie jaki taboret dostał drugi maszynista przy przekroczeniu astronomicznej szybkości 130km/h?, czy taki na trzech nogach z zawleczka na łańcuchu z ET21 ?.
A w ogóle to widziałem wczoraj na E20 Edytę jak turlała się do Siedlec astronomiczne~110 a 2 mechaników miała.....
@laik.
Moze ta Edyta była w ukrotnienu?, to na dwa sklady, trzeba dwóch. @laik
110 mil? Niezle! 183km/h. Konstrukcyjną grzali. ;-) 
@przewoz: Wolnego? Nie chodzi Ci o szybkie narastanie?
@Kolejarz z USA: Bzdurzysz. iwan@eu07.pl
O co ci chodzi?. W kabinie było trzech, moze były trzy w ukrotnieniu. Pytam sie grzecznie jaki mieli stołek?. Z tego co wiem w magazynie sa po ET21 i EP05 stołki. Chyba Cię emerycie mózg szczypie. Maszynista ten od dawna jeździ (od powstania) w KM-ach. Także daruj sobie wstawki z interpsity.
Krzyśkowi czasem brakuje rannego poczucia chumoru :-) A te stołki z ET 21 to ja pamiętam - miałem okazję okazjonalnie korzystać - to był czad! Flirty mają chyba wmonowane zawodowe taborety. I Kolejarz USA nam zazdrości :-)
Polska kolej powinno się: 1) Utaboretyzować (taboretem, a potem Eteceesami) 2) Utiltowić! Aktywnie! 3) Usamolocić i zespolić (usamolocić, bo zespolaki - dziobaki wyglądają z ryjka jak "samolot") 3) U - KADEPIĆ!!! Hi, hłe, hłe. Na razie to jest U-dupiona. I tak jeszcze bedzie jakis czas, niestety.
@Robert: Takie bzdury potem sa powielane przez znaffcow i to wcale nie jest zabawne.
@iwan: Wolnego narastania, bo przy przyspieszaniu prąd w takich jednostkach narasta wolno, mniej więcej liniowo. Przecież nie jest tak że jak ELF ma 2 MW, to od razu na starcie tyle bierze :)
Z moich obserwacji wynika, ze przy stopniowym zwiekszaniu mocy podstacja wytrzyma wiecej, niz gdy damy od razu ostro w palnik.
Adam Zz
No tak, czasami trochę przesadzają dziennikarze, a na próbach to zapewne osiąga lepsze rezultaty:). badworm A no możliwe, bo EN 57 długo się rozpędza, a to taurus ma ekstra wyniki, solidna konstrukcja:). @Iwan: wytrzymują dłużej, ale też nie za długo niestety...
FLIRTy nie mogą się często zatrzymywać ponieważ zimą wnętrze jest co chwilę wychładzane pomimo "cieplego guzika". Ogólnie w produktach PESY albo jest za zimno - moernizowane przez ZNTK Mińsk albo za gorąco, pomimo klimatyzacji. KM kupuje buble za miliony. To jest sprawa dla reportera.
Przyjedźcie sobie z tym "złomem" 4-6 MW na "moją" E 30 Opole- Wrocek, to sobie pociągniecie nawet 10 MW!!! W trakcji Flirta pięciokrotnej. Tu jest cywilizacja :-) I nawet autostrada, hi, hi.
Flirt przyspiesza do 100 km/h dokładnie w 27 sekund.Nie sądzę aby Elf miał podobnego kopa.ED74 udało mi się rozpędzić do 100 km/h w 35 sekund.A ELF to tylko pewni ED74 w innym opakowaniu i z inną kabiną.
Rober, na zmodernizowanej E30 nie ma problemu z zasilaniem bo tam przynajmniej częściowo zmodernizowano podstacje trakcyjne i kabiny sekcyjne. Pojawiło się kilka podstacji zasilanych bezpośrednio z linii 110kV i można brać z sieci trakcyjnej grube MW :) Miejmy nadzieję, że w końcu wezmą się za modernizację podstacji trakcyjnych na E65 Północ bo "za chwilę" ktoś się obudzi z ręką w nocniku jak Pendolino/Taurusy zaczną wywalać zasilanie.
No ta. E 65 Północ ma w projekcie komplesową modernę systemu zasilania pod 200 km/h - E 20 Warszawa - Kunowice nie miała (ale mieć ma, tylko nie wiadomo kiedy). To samo E 30 Opole- Węgliniec - tu wszystkie podstacje/kabiny są albo nowe, albo zmodernizowane - w tym z jednostopniową transformacją 110/3 kV. E 30 Katowice - Kraków będzie miała tak samo.
SW dla CMK również obejmuje wzmocnienie zasilania 3 kV. Do kmowca maszynista ten zaczynał na Olszynce Grochowskiej fakt zmyłka po mojej stronie gdyż faktycznie odszedł wcześniej i w IC już nie pracował odszedł gdy byliśmy w Cargo co daje do myślenia jak gospodaruję się młodym narybkiem nie dając szans na rozwinięcie w zawodzie.Do KM odeszło więcej młodych
Skomentuj
Opinie zamieszczane w komentarzach pod wiadomościami na portalu są tylko i wyłącznie poglądami osób komentujących. Nie zawsze zgadzają się z poglądami członków redakcji.
Za zamieszczone treści redakcja nie odpowiada.
Twój komentarz:
|
Newsletter
Tagi
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
