dejavu?

Ile PKP IC bierze % prowizji od sprzedanych biletów na pociągi PR-ów?

No cóż. Dziękuję za reformę kolei w Polsce.

Restrukturyzacja PKP to chyba największa porażka(afera) III RP. Dlaczego zatem o tym wszystkim jest tak "cicho"?

@max-2, POlska nie jest normalnym kraje, a PKP to jedne wielkie aferalne bagno - może nawet największe w tym kraju!

Ale to już skandal "Jak twierdzi, PKP SA zaproponuje także tym marszałkom, którzy zdecydowali się na utworzenie własnych spółek pasażerskich, podpisanie umów agencyjnych na wynajem kas. - Wolimy współpracować z nimi, niż z PR, które nie są wiarygodnym partnerem - twierdzi Jacek Prześluga, członek zarządu PKP SA." Mało spółek? Panie Prześluga naprawdę za Pana czasów w IC szanowałem Pana. Było mi przykro gdy pan odchodził decyzją Polityczną. Ale teraz przejrzałem na oczy i niczym Pan już mi nie zaimponuje. Świat kolejowy się łączy a Pan takie coś...Szkoda...

Cyt. "Wymyślili sobie, że mamy im zapłacić za to, że w latach 90. pociągami regionalnymi jeździli pasażerowie bez biletu - twierdzi Prześluga. - Wczoraj prezes Moraczewski podtrzymał to
stanowisko - mówi.


Czy można jaśniej ???????????

O co tu chodzi ?????????

Jak bez biletów ?????

Brać kolejarska jeździła za darmo bo nie było podziału na spółki, poza tym po reformie premiera ŁoBuzka z 2001 r. i podziale na spółki kulejarze też jeździli , "za darmo" bez względu na przynależność spółkową.

Pasażerowie kupowali bilety na zasadach ogólnych.

Czy chodzi o bilety kombinowane

OSOB (PKP PR) + EX/IC( PKP IC)
POSP (PKP PR) + EX/IC (PKP IC)

które były wydawane do 2004 roku????????????????????????

W biletach kombinowanych większym beneficjentem był istotnie PIC ze względu na to że odcinki Ekspresowe np. Warszawa- Katowice były znacznie dłuższe niż dojazd na/z EX za pomocą osobowego kibla na odcinku Katowice- Pierdoły Górne.


I akurat to raczej PIC strzelił sobie w stopę likwidując łączenie biletów.

Ale to wszystko było przed usamorządowieniem i wzajemne rozliczenia z tego tytułu winny być już dawno uregulowane.

O jakie roszczenia więc tu chodzi ??????????

Czy ktoś to może wyjaśnić ???????????

Tak a propos Prześlugi i jego roli w PKP S.A. cytat z forum infokolej.pl:

"Według tego co można przeczytać na stronie PKP SA Prześluga odpowiada za nadzór właścicielski, a nie za dworce (nieruchomości). Dyrektorem zarządzania nieruchomościami w zarządzie PKP SA był i nadal jest Paweł Olczyk i to jemu podlegają oddziały Nieruchomości i Dworce Kolejowe.

Wszystkie wiewiórki zgodnym chórem twierdzą, że rola Prześlugi w zarządzie PKP SA jest zgoła inna niż głosi to oficjalnie beton i sam Prześluga, czyli: uwalenie interREGIO, ratowanie PKP IC, propekapowska propaganda (uprawiana na forum Rynku Kolejowego) oraz POlityczny parasol ochronny nad Wachem. Dworce, którymi rzekomo ma się zajmować Prześluga to zwykła ściema!

Dyrektorem Biura Nadzoru Właścicielskiego PKP SA, które podlega Prześludze, jest Grażyna Karłowicz-Stoma, która zna się z Prześlugą od wielu lat. Oboje przyszli do PKP SA mniej więcej w tym samym czasie. Karowicz-Stoma zasiadała w radzie nadzorczej spółki Polskie Sieci Elektroenergetyczne SA - w tej samej radzie nadzorczej był Michał Wojtczak - "baron" rynku energetycznego, bliski przyjaciel Prześlugi.

Dyrektorem Biura Zarządu PKP SA jest Lucyna Roszyk, również dobra znajoma Prześlugi. W 2003 r. Steinhoff, Prześluga i Roszyk założyli spółkę - Kancelaria Gospodarcza Steinhoff sp. j. w Warszawie. Prześluga był doradcą ministra Steinhoffa w rządzie Buzka."

Jacek Prześluga stwierdził, że ceny najmu dla PR są niższe niż dla IC, że są one 10-krotnie niższe niż komercyjnie.

Wyznawcy Moraczewskiego dowodzą, że są one niekorzystne, bo to nie prekursor wolnego rynku podpisywał umowy.

Nie jest ważne, że Moraczewski podpisał się pod harmonogramem spłat długu, czym do długu się przyznał.

Moraczewski zachowuje się jak zwykły krętacz. Postawa dość powszechna w drobnym geszefcie, ale nie godna prezesa największej polskiej spółki przewozów pasażerskich.

Łatwo można udowodnić, że prezes Moraczewski długu nie zamierzał płacić. Ponad miesiąc wcześniej, zanim zarząd PKP SA stracił cierpliwość, pan Morczewskie zorganizował konferencję prasową, na której obwieścił światu, że mało go dług wobec byłej spółki matki obchodzi, bo on kupuje 1500 mobilnych terminali kasowych.

Proponuje powołać komisje sledczą w sprawie nieudolnej restrukturyzacji kolei w tym kraju.

Komentarz krótki. Kiedy PKP SA ulegnie wreszcie rozwiązaniu?

Gabryś, o kant tyłka można sobie otłuc takie sensacje. Jeśli nazywam się Jacek Prześluga i jestem członkiem zarządu PKP SA, to moja funkcja nazywa się członek zarządu - dyrektor rewitalizacji dworców kolejowych. Cała reszta jest tyle samo warta, ile informacja, że w zarządzie odpowiadam za nadzór właścicielski, podlega mi Karłowicz-Stomma, a ja sam zjadam dzieci pisujące brednie na Infokolej. Smacznego.

Do meritum nie przechodzę, bo właśnie uaktywniła się wielka grupa tych, którzy wiedzą wszystko i wiedzą lepiej, a tej grupy oraz wynajętych agencji odpalających swe namiętności na tym forum wyłącznie wtedy, kiedy piszemy o rozliczeniach PKP SA - PR, nie przegadam, nie próbuję nawet. To co miałem powiedzieć, powiedziałem dziennikarzom, jasno i uczciwie. Miłej zabawy; czekam aż lista wpisów sięgnie podłogi.

Brakuje tylko żaluzji, że te czarnopiarowe agencje pracują od świtu do zmierzchu za te pieniądze, co Moraczewski pekape nie płaci...

Nie tędy droga, Panie Jacku, nie tędy :(

A może na prawdę nikt Was nie kocha, nikt Was nie lubi? I może ma ku temu powody? Racjonalne...

Dojeżdżam do pracy codziennie i widzę gdzie jest więcej podróżnych.Kolejki w PR,a na IC zero,więc pytam czy za to udupić PR.Na stacjach kolejowych powinny być kasy,a nie miejsca dla meneli.Pozdrawiam .Rzeszów

Panie Prześluga....może parę słów komentarza do raportu NIK o zarządzania przez PKP S.A.majątkiem....Może coś w temacie aportu....który nie wychodzi od.....ilu lat.....Może coś o stanie dworców którym PKP S.A. zarządza....Może wypowie się Pan...co wytwarza i jakie usługi sprzedaje PKP S.A. i jaka jest racja ekonomiczna istnienia tego "tworu"??

Podłogi to sięgnęły zagrywki betoniarni
- na miejcu PR to zamknąłbym wszystkie kasy w małych miejscowościach i poczekał, czy IC faktycznie otworzy tam swoje zanim budynki dworcowe zawalą się z pomoca złomiarzy i menelni.

Mam nieodparte wrażenie, że pseudoprzepychanki z PR to próba przykrycia prawdziwego problemu, któremu na imię: wyniki finansowe PKP IC za rok 2009 i ich wpływ na prywatyzację PKP IC (i stołki niektórych "fachowców od kolei").

Ta nawalnka jest tak naprawdę na rękę i PR,
i PKP IC

JEŚLI KUPIŁEŚ TO ZAPŁACIŁEŚ. JEŚLI NABYŁEŚ A NIE ZAPŁACIŁEŚ TO UKRADŁEŚ. CZY TY PROWADZĄC FIRMĘ CHCIAŁBYŚ ABY POBRANO OD CIEBIE TOWAR ewent. USŁUGĘ BEZ SPŁATY ZOBOWIĄZANIA ? JEŚLI TAK TO JESTES TAKIM SAMYM ZŁODZIEJEM JAK PR. Zarząd PR doskonale wie, że PR upadnie dlatego mijając się z zapłatą wzmacnia spółeczki typu Koleje Dolnośląskie. W krótce nie będzie z czego ściągnąć długu od PR. DECYZJA PKP S.A. właściwa ale trochę spóźniona. Wiadomo polityka, nie mozna tak odrazu działać. Jednak PR jak hydra pożera dotację, coraz większą. Niech PR wreszcie poraz pierwszy zmniejszy ilość dyrektorów biur i naczelników wydziałów - głównie w centrali PR w poznaniu i Warszawie.

Ja tu widzę szansę dla PRów. Wzorem zagranicznych kolei powinni zainwestować w bilety przez internet, SMS, automaty, sprzedaż w kioskach czy terminale mobilne. Wybór jest spory, a utrzymanie jest dużo tańsze niż szeregu kas na dworcach. Za pasażer będzie mógł tanio kupić bilet nie ruszając się z domu. Skorzystają i pasażerowie, i PRy, a PKPowki beton będzie mógł się wypchać i co najwyżej pozazdrościć.

Cytat:

"Przewozy Regionalne stwierdziły, że należy im się 35,6 mln zł wraz z odsetkami od 1 października 2001 r. Wymyślili sobie, że mamy im zapłacić za to, że w latach 90. pociągami regionalnymi niektórzy pasażerowie jeździli bez biletu, na gapę - twierdzi Prześluga."

Nie wiem dokładnie o co chodzi i równiez prosiłbym JP o wyjąsnienie, ale tym razem przegięli. Takie zagrywki - moim skromnym zdaniem - tym razem kompromitują zarząd PR.

Jestem i byłem zwolennikiem IR-ów, tej pseudo konkurencji po polsku (ale zawsze jakiejś) i reformy PR-ów (każdy to wie), ale takie zagrania zmniejszają moją wątłą wiarę w naprawę tej firmy - tym bardziej że do marca 2009 podobno wobec żarłocznego PKP SA długów w tym względzie nie było.

Wiem że PR wypowiedziły umowy na niektóre zbyteczne powierzchnie lub ich część, wiem że PKP SA i jej odziały na to nie zareagowały, majac to w d..., ale to szczegóły.

Generalnie obie strony grają w pokera niszczącego kolej - być może jedna i druga strona nie ma wyjścia i MUSI tak robić, sam nie wiem.

Jedno wiem - po USRAmorządowieniu musiało się ropierdzielić to wszystko - to była tylko kwestia czasu. Nic nowego. Naparzajcie się na maksa: ustawkę sobie zróbcie, to będzie EFEKTOWNIEJ! :-)

Arony już trą chrzan z uciechy.

Stąd zachowuję sobie spokój wodza indiańskiego i sobie obserwuję - za to mi przynajmniej nie płacą :-)

Wiwat profesorzy! Wiwat reforma! Wiwat IV świat!

Kolejowy.

O.J. - "Brakuje tylko żaluzji, że te czarnopiarowe agencje pracują od świtu do zmierzchu za te pieniądze, co Moraczewski pekape nie płaci..."

I to jest słuszna koncepcja, tylko po co? Po co wydawać pieniądze na czarny PR, gdy się zdycha przywalonym długami?

Bardziej jednak zastanawia mnie, kiedy NIK zajmie się problemem i czyją zajmie stronę? Szybko zareagował na oszczerstwa posła Piechocińskiego i przez parę miesięcy szukał dziury w całym. Nic nowego, a tym bardziej rewelacyjnego w raporcie nie napisali. Teraz kaczy prezesi NIK mogliby się wykazać. Nie dotykaliby spraw, w które umoczona byłaby ich partia, bo usamorządowienie PR nastąpiło jakby bez jej udziału.

civicu, civicu, toż już na prawdę chyba tyko zarząd PKP S.A. nie pamięta skąd i dlaczego te długi...

Może troszkę więcej informacji o tych zaległościach PKP SA wobec PR? Bo jakoś mi się nie wydaje, żeby ktokolwiek domagał się teraz (niezrolowanych) należności, które powstały "w latach 90. [gdy] pociągami regionalnymi niektórzy pasażerowie jeździli bez biletu, na gapę". Takie należności to chyba po 5 latach się przedawniają, nie? Więc chciałbym się dowiedzieć, czy to ma jakieś podstawy w tym co napisało PR do PKP SA, czy to tylko obrazowa przenośnia p. Jacka Prześlugi?
Cała reszta jest śmiechu warta. Tylko, że to niestety czarny humor...

Jesli chodzi o nowe solki kolejowe to jest chore i kazda inna spolka ma inna kase biletowa np. w legnicy Intercity,Przewozy Regionalne ,Koleje Dolnoslaskie ,powolywanie nastepnych operatorow to szczyt glupoty zamiast inwestowac w remonty linii lokalnych modernizowac male stacje kolejowe marszalkowie chca wprowadzac nowe firmy a pociagi kazdy inny nie ma jednego koloru nie wiadomo czym jezdzic itp.

Panie Prześluga

Jeśli PR om nie opłaca się utrzymanie kas na małych dworcach, a Wy chcecie, żeby dworce były w dobrym stanie (w czym Pana zdaniem pomaga kasa) to czy pomyśleliście że taniej będzie dać PRom kasy nieodpłatnie, niż na okrągło remontować te pomieszczenia. Czy jakieś studium na ten temat Pan przeprowadził??

A niech PKP SA weźmie sobie te kasy. Niech sprzedają w tych miejscach kebaby albo wyroby Cepelii tylko obawiam sie że przy takich stawkach za wynajem, to nawet Turek szybko biznes zwinie. Cóż PKP SA myślało że będzie traktowało spółki jak dojną krowę - a to za wynajem loków, a to za logo a to za kasy biletowe a tu proszę - niespodzianka. Rozumiem, że trzeba podjąć starania i medialnie to nagłośnić, bo jak się jest prezesem to kasa musi z jakiegoś źródełka lecieć a tu strumyczek coraz węższy...

@RW chodzi o mandaty, które spływały tylko na konto PKP SA, bez przeznaczania później w której spółce został przyłapany gapowicz.

... a poza tym kolejny imponujący weekend z cyklu 'My Wam rower a Oni Wam kij w szprychy'.

Moim zdaniem PKP SA postąpiło słusznie wypowiadając umowy na dużych dworcach. No bo Panowie: ja rozumiem, można nie płacić miesiąc, dwa no dobra: trzy, ale jak się nie płaci za nic przez rok to sorry ale do widzenia. Ile PKP PR zamknęło kas przez okres 2-3lat w Polsce? W KUJ-POM zostało kilkanaście kas i to tylko na głównych dworcach jak Bydgoszcz, Toruń, Włocławek, Inowrocław. Całą resztę zamknięto. To chyba nie jest wina PKP SA. Bo zabito je dechami dosyć dawno. A tak jak przedmówcy wspomnieli, dworzec ma służyć pasażerom. Nie mówię tu o wioskach typu Tleń gdzie zamknęli kasę 9lat temu, ale jak się zamyka lub planuje zamknąć kasy np w Nakle to ręce opadają. Jak wsiadam do pociągu to chce usiąść a nie szukać kanara żeby kupić je... bilet. Od tego jest dworzec. Nie jestem jakimś anty fanem PR. Korzystam z IR, jeżdżę pociągami osobowymi, ale coraz częściej myślę że PR grają w ch... Bo sorry, nie płacąc za nic, jak robią to obecnie PR to ja bym też umiał rządzić i uruchamiać nowe pociągi i dzierżawić nowe loki.
Morał jest z tego taki: reforma kolei polegająca na podziale PKP w 2001roku oraz przekazaniu przewozów regionalnych samorządom była wielkim niewypałem. Nieudolni ludzie bawią się naszymi pieniędzmi(nie małymi) i nie ponoszą za to żadnej odpowiedzialności. Tak dalej być nie może, bo cierpi na tym zwykły szary pasażer taki jak ja. Nie sądzę również żeby Pan Jacek P. był zwolennikiem uwalenia IR. Myślę że gdyby PR płaciły za wszystkie swoje usługi, nikt by na nich nic złego nie mówił. No ale jak się nie płaci za tory, dworce, kasy itp a na nowe pociągi IR kasa jest to coś tu śmierdzi. A już naprawdę myślałem 3lata temu że polska kolej idzie do przodu. Widać przekazanie PR do samorządów było kolejnym gwoździem do trumny polskiej kolei, kolei która kiedyś(do końca lat 80tych) była potężną, dużą, prestiżową firmą. Obecnie powinno się wszystko rozp.... i stworzyć od nowa. Bez długów, z nowymi ludźmi, nowymi pomysłami i bez związków zawodowych i tysięcy dyrektorów pierdzących w swoje krzesła!

Widzę, że wymagają Panowie objaśnień, więc OK, przybliżę nieco.

Kiedy 23 lutego odchodziliśmy od stołu negocjacji z PR nikt nawet pół słowem nie zakwestionował zasadności naszych wzajemnych rozliczeń. Mowiliśmy w tym dniu głównie o zasadach spłaty, terminach, podziałach kwot. Wydawało się, że jesteśmy porozumieni - jest dług, nikt go nie kwestionuje, trzeba spłacić, my poszliśmy na rękę dłużnikowi, oni trochę nam, wszystko było jak w porządnych relacjach między dwiema firmami.

Dwa dni później - zamiast jak uzgodniliśmy: tekstu porozumienia, które wymagało tylko poprawek prawniczych - otrzymaliśmy pismo, w którym prezes PR zapowiedział, że potrąci kwotę 35 milionów złotych z łącznej kwoty długu, a to z powodu wysokości opłat za przejazdy bezbiletowe sprzed 1 października 2001 roku.

Panowie mają prawo tego nie pamiętać, a agencje PR nie muszą tego wiedzieć, że w momencie podziału przedsiębiorstwa PKP pozostało trochę spraw z przeszłości. Na przykład takie - za zaległości przewoźników w energetyce i zakładach napraw taboru kolejowego, w sumie kilkaset mln złotych, zapłaciła spółka PKP SA. Spółka ta miała również kilkadziesiąt mln złotych (proszę mnie nie łapać w tej kwestii za słowo, nie mam dokładnej kwoty, jestem poza biurem; jest to kwota oscylująca wokół 100 mln) tzw. opłat z tytułu przejazdów bezbiletowych. Znawcom i agencjom PR wyjaśniam, że chodzi tu o tzw. jazdy na gapę - tyle wynosiła wartość biletów, które należało ściągnąć od osób, które przejechały koleją w latach 90 i nie zapłaciły za bilet pociągami przedsiębiorstwa PKP, choć otrzymały wezwania.

Żeby było weselej, ściąganiem tych wierzytelności zajmowała się również spółka PKP Przewozy Regionalne. Ściągnęła ze stu milionów raptem... dwa miliony... To pokazuje jaki jest problem, trudno jest ściągnąć takie kwoty, zwłaszcza w tamtym czasie, kiedy nie było tak rozwiniętego systemu windykacji i gdy np. rzecz dotyczyła przejazdu na gapę z roku 1992... I zwłaszcza od meneli...

I 25 lutego 2010 roku, kiedy już wszystko (jak mi się zdawało) z PR wynegocjowaliśmy, prezes Moraczewski wyciągnął królika z kapelusza. Nie jesteśmy wam nic winni, napisał, ponieważ wy jesteście winni nam 35,6 mln zł z tytułu przejazdów bezbiletowych. Czyli - PKP SA jest winna pieniądze, których nigdy nie ściągnęła (ani ona, ani PKP PR!) od gapowiczów. I w związku z tym, pisał do nas prezes, nie musimy wam niczego płacić, ponieważ sobie potrącamy te przejazdy gapowiczów z kwoty naszego długu.

Gdyby było tak, że ta kwota za przejazdy kolejowe na gapę "wisi" nad nami od roku, od miesiąca, jest pzredmiotem rozmów, negocjacji... Gdyby ona była sporna między nami "od zawsze", powiedziałbym OK, coś w tym jest, trzeba rozumieć racje partnera. Ale to nie pojawiło się w negocjacjach nigdy! To jest tzw. pierwszy lepszy pretekst, żeby przedłużyć okres najmu kas bez płacenia. Proste.

Pojawia się tu często wątek rozliczeń między nami i PR związany z procesem usamorządowienia. Powiedziałem dziś dziennikarzom - jeśli nagrzeszyliśmy, a ja twierdzę, że nie - niech rozstrzygnie sąd. Jeśli są roszczenia dotyczące gapowiczów z lat 90 - zaproponowlaiśmy PR, żeby pozwały nas do sądu o zapłatę. Jeśli są roszczenia dotyczące nieruchomości - do sądu. To najlepsza droga. Może nie mamy racji, może jesteśmy winni - niech rozstrzygnie sąd, bo tu opinie mogą być podzielone.

Ale kwestia niezapłaconych czynszów najmu nie jest kwestionowana! Mamy to na piśmie od PR. Mamy umowy określające powody rozwiązania umów - możemy je rozwiązać, jeśli PR nie płaci przez dwa miesiące... I tak wykazaliśmy wielką cierpliwość.

Nie płaci nam się czynszu za kasy od wielu miesięcy, nie płaci nam się również bieżących zobowiązań - dług narasta każdego dnia.

Nie zamkniemy żadnych pomieszczeń na dworcach, gdzie klient bez kasy PR pozostanie bez alternatywy. To należy do decyzji zarządu PR - bezumowne zajmowanie pomieszczeń PKP SA obciążone jest 10-krotnym czynszem. To zarząd PR decyduje czy chce zamknąć kasy na dworcach, czy też będzie je dalej prowadziło i płaciło tak wysokie czynsze. Rozumiem, że zarząd wie co robi i może sobie na to pozwolić. Nie płacić i korzystać z pomieszczeń bez umowy.

PR mają niskie, w wielu miejscach najniższe stawki na dworcach. Mają najniższe stawki także dla swojej administracji. O tym nikt nie mówi - myśmy wypowiedzieli umowy najmu także na powierzchnie biurowe na dworcach. Ciekawe czy spółkę, która płaci dziś za metr kwadratowy biura 3 euro, w centrum miasta,stać będzie na czynsz w wysokości 15-25 euro. Może będzie, to jest problem zarządu PR.

Uzmysławiam też Panom taki fakt. PR spłaca na bieżąco długi wobec Intercity, bo ci mają nakaz komorniczy. Płaci Cargo - bo lokomotywy. Płaci do Energetyki - bo im odetną prąd. Mało płaci, ale płaci do PLK, tam długi wynoszą już 217 mln zł. I nie płaci za wynajem kas oraz biur na dworcach, uznając pewnie, że nam się te pieniądze nie należą, że my jesteśmy biurwa, beton, za którym nikt się nie wstawi.

Więc się nie wstawi - uznaliśmy. Jak już mamy być ci źli, to bądźmy, trudno. I dochodzimy swoich praw. KAŻDY Z WAS ZROBIŁBY TO SAMO. W swoim domu, w swojej firmie, na naszym miejscu.

Co do tego mają nieruchomości nieprzekazane do PR, co do tego ma usamorządowienie? Nic. Jeśli są roszczenia - sąd, to najlepsze wyjście. Zwracam jednak uwagę, że do sądu w tej sprawie jakoś nikt z nami nie poszedł. Może nie ma argumentów? (Panie Olgierdzie - nie ma.)

Powtórzę na koniec długiego komentarza - podziękowaliśmy naszym partnerom za współpracę tam, gdzie klient nic nie straci. Podpowiadamy im rozwiązanie - dajcie nam te kasy, jeśli nie potraficie ich prowadzić i nie stać was na utrzymanie pomieszczeń. Jeśli nie chcecie dać nam - przekażcie swoje kasy w ręce spółek samorządowych; przynajmniej marszałkowie będą mieli wgląd w przychody PR. Jeśli nie chcecie ich przekazać nikomu - zapłaćcie za swoje zobowiązania lub podpiszcie wynegocjowane już porozumienie dotyczące spłaty długu. Albo zamknijcie kasy, nie mając już pieniędzy na nic.

31 marca zamkniemy dostęp do biur i kas na dworcach, o których zakłądy PR wiedzą już z naszej korespondencji. Pasażer nic na tym nie straci, może stracą urzędnicy z biur na dworcach, może spółka będzie im musiała poszukać inne biura - wolę taki układ niż łudzić się, że wynajmuję pomieszczenia partnerowi, który i tak za nie nie zapłaci, robiąc sobie z nas jaja. My też możemy sięgnąć do historii PKP i wyciągnąć fakturę za naprawę taboru do przewozów osobowych z lat 90. Zapłaciliśmy ją za przewoźnika w 2001 roku, jesteśmy gotowi wystąpić z roszczeniem w tej sprawie wobec PR. Tylko - sorry - będę ostatnim, który się na to zgodzi. Nie jestem paranoikiem, chcę prowadzić normalny biznes, nie chcę, by ze mnie kpiono udawanymi negocjacjami i królikami z kapelusza.

Żarty już są poza nami. Pośmialiśmy się wszyscy, a teraz pora na jakieś poważne gesty. Jeśli prezes Moraczewski ma w sobie tę legendarną uzdrowieńczą moc, na pewno coś wymyśli. Kolejnego królika z kapelusza już nie chcemy - nie jest śmieszny.

Jednego jestem pewna kolejny raz słuchając wypowiedzi Prezesa Moraczewskiego i obserwując jego działalność...porównując je z działalnością członków Zarządu PKP S.A. Pana A.W.,Pani M.W Pana Jacka P.On chce coś zrobić ma koncepcje i wolę i widać że ma pojęcie....Patrząc na działalność w/w skojarzenie mam jedno -działalność ich najlepiej obrazuje istniejący stan obiektów PKP dworcowych stacyjnych itp

Beata: zgadzam się. Obiekty stacyjne i ich stan to moja wina. Gratuluję światłości.

Czy termin "rachunek ekonomiczny" coś Ci mówi...?/Czy będąc przedsiębiorcom utrzymywał byś kas których wpływy nie pokrywają kosztów ich funkcjonowania.....nie wspomnę o zarabianiu na pociągi....Zanim się coś napisze najpierw trzeba coś wiedzieć....

Wiesz ile biletów sprzedaje dziennie kasa w Nakle nad Notecią?

Więc skoro nie wiesz, to siedź cicho!!

Powiem Ci tylko że samo Nakło to 21.000 mieszkańców. Napisałem wyraźnie, że rozumiem zamykanie małych kas jak w Tleniu, Chełmży, itp. No ale jest granica. Nie mów mi że 3lata temu kasy się te opłacały a dziś nie. Bo patrząc Twoim tokiem myślenia to po co nam kasy, pociągi, itp. Węglarkami będzie jeszcze taniej, no i zbudować prowizoryczne dworce 100metrów dalej niż obecnie. Też będzie taniej. Nie pisze tu że to wina PR, pisze tu z całą świadomością że winne tu są nieudolne reformy prowadzone od 9lat w Polsce

Więc niech nie idzie do sądu. To jest problem zarządu PR, nie mój - gdzie chodzi i z czym. Jeśli są roszczenia sporne dotyczące 2001 roku, o których zarząd przypomina sobie w 2010 roku - a w tym zarządzie zasiada osoba dość długo pracująca jako członek zarządu PKP PR - to też trzeba pójść do sądu. Ale co zrobić, gdy PR na piśmie i to dwukrotnie uznaje swoje zobowiązania wobec PKP SA jako bezsporne i składa propozycje podzielenia ich na raty, a? W sprawie czynszów są dwie umowy, nie kontestowane przez PR. Są podpisane faktury, wysłano dziesiątki wezwań do zapłaty. Czyli - dłużnik wie jakie ciążą na nim zobowiązania. I nagle mówi: a wy w 2001 roku widzieliście leżącą na ulicy dziesięciogroszówkę i nie podnieśliście jej, a ona była nasza!

Panie Olgierdzie, sorry, tu racja jest bezdyskusyjnie po naszej stronie. Gdyby nie wyciągnięto "gapowiczów", znalazłby się inny pretekst.

No to wy idźcie do sądu. Pisał Pan niedawno o przesileniu, które nastąpi w czerwcu - jak znalazł.

Wystarczyło ROK TEMU zrobić tak, żeby upchnięty samorządom przerost zatrudnienia przy rewizjach i codziennej obsłudze taboru wykorzystać. Był choć cień szansy na 190 (jeżeli dobrze pamiętam) milionów przychodów z usług dla IC w 2009 wyrobić?

To jest wojna. Wszyscy to widzą. Ani marszałkowie, ani Moraczewski jej nie wypowiedzieli. A w lepszej sytuacji jest ten, kto ma mniej do stracenia.

A czy Jacek Przesluga zauważył, że kiedy umowy podpisywało PKP PR to spółka ta była w grupie PKP i jednocześnie miała najwięcej przychodów. teraz należałoby obniżyć koszty wynajmu dla takiego przewożnika, gdyz nie obsługuje juz takiej liczby pasażerów jak 18 miesięcy temu.

Panie Olgierdzie, przerost zatrudnienia? Wepchnięty samorządom? A co to - dzieci były? Te samorządy? I to nie jest wojna - to jest stan wojenny, który uwielbia wprowadzać do naszych relacji biznesowych pan prezes Moraczewski.

Można by pogadać na innym poziomie? To nie jest debata o usamorządowieniu, o tym, jak marszałkowie bez audytora przejmowali wart miliony złotych majątek. To jest wątek poświęcony kasom i biurom, za wynajem których PR nie chce płacić - ani starych, ani bieżących zobowiązań. Jakby był Pan łaskaw popchnąć dyskusję cokolwiek do przodu, będę wdzięczny.Bo na razie nie znalazłem tu żadnego argumentu przeciwko moim

Tomekjot: umowy nie mają związku z wielkością przewozów. Płacą taką samą stawkę od 2001 roku, powiększaną o wskaźnik inflacji jedynie. Poza tym spółka PKP PR nigdy nie miała najwięcej przychodów w Grupie PKP, lecz Cargo. Po trzecie - czy my negocjowaliśmy obniżkę czynszów, czy może -żeby nam W OGÓLE zapłacili? Po czwarte: pieniędzy w spółce przybywa, dzięki IR.

Beata:PKP SA odpowiada za wszystko. Ja zaś odpowiadam za wszystko co wydarzyło się w PKP SA od 18 grudnia 2009 roku. Więc proszę posługiwać się moim przykładem nieco oszczędniej. Nie zabrudziłem do dzisiaj ani jednego dworca. A polecam kilka, które już udało się wyczyścić.

Gdybym miał takiego partnera w biznesie jak prezes Moraczewski, który ni z gruszki ni z pietruszki nagle po długich negocjacjach stwierdza, że mi nie zapłaci tego, na co się zgodził, bo jestem mu winny forsę z tytułu czegos tam sprzed 9 lat, to ... nich każdy sobie dopowie.
I czas skończyć tą dyskusje, bo naprawdę nie ma o czym ... Nie ma sensu argumentowanie, że p. Jacek ma rację, bo ma. W tym temacie na 100 %. A argumenty tyou "w Ameryce biją Murzynów" - to nie ta epoka ...

@Gregor: jeżeli sprzed 9 lat - PKP S.A. powinno oświadczyć uprzejmie: sorry, przedawniło się 6 lat temu i mniej uprzejmie dodać: walcie się. Ale poleciało wypłakiwać się do mediów... Może jednak *jak*zwykle* znamy tylko część kwestii formalno-prawnych?

Bo tu chodzi o uwalenie InterREGIO. Tylko i wyłącznie o to chodzi i o nic innego. Uwalenie InterREGIO i pozbycie się niepokornego wobec PKP prezesa Moraczewskiego. InterREGIO są kością niezgody. W Polsce nie może być pociągów dla pasażerów. W Polsce nie może być kolei. W Polsce ma być PKP. Na wieczność. Po wsze czasy.

Pan Prześluga znowu ma weekendowy dyżur na forum "RK". Ale wciskanie kitu idzie coraz gorzej...

@Krzysztof Kuś
Wpierw pomyślałem, że ktoś sie podszywa pod pana, ale widzę net.stream ... Szkoda, myślałem, że jednak pan napisze coś rozsądnego.
Szkoda.
Pan chce być rzecznikiem pasażera? I takie rzeczy ludziom pociskać? Młody wiek może trochę broni, ale nie powinien przesłaniac logiki i zdrowego rozsądku.
Co mają dworce do Interregio? No co mają??? Nic nie mają. A jak pan nie chce w to uwierzyć, lecz mieć swój pierwszy i zasadniczy artykuł wiary, że w Polsce na kolei i we wszystkim co się dzieje chodzi wyłącznie o Interregio, to niech sam pan w to wierzy ... Ludzie wierzą w rózne rzeczy. Jeden w Interregio. Ale być ze Sosnowca i tak łatwo wierzyć ...

@Gregor: ale po co do mediów? Żeby przez cały weekend vox populi po pekape jechał? Masochizm czy wallenrodyzm?

@Marcin
Każdy widzi świat, jak chce ...
A ja dzis jechałem EIC z W-wy do Katowic (Korfanty). I widziałem tylu zwykłych ludzi jadących PKP IC. I zadowolonych, uważających ze 120 zł to nie taka znów duża kasa. Pociąg pełny, a nawet przepełniony, choć wczesniej jechał Interregio. Nie zmyślam, ale tak było.
Ale to niczego nie dowodzi.
Jeżeli chcesz wierzyć w opowieści o uwaleniu PR i Interregio - wierz. Ale odpowiem argumentem bardzo wierzącym - niejaki Tischner Józef, ekspert od spraw wiary mawiał o trzech rodzajach prawdy - świynto prowda, tyż prowda i g..wno prowda. Prawda o Interregio to właśnie ta trzecia.

Panie Prezesie Jacku, jak już Kuś się za pana zabrał, to znaczy że jest naprawde źle. Broń się pan, bo Kuś zamierza cały pekap wykończyć, z panem na czele. A pan jesteś pierwsza biurwa z pekapu więc musisz sie pan bać.

Jeśli się rozchodzi o tak zwane meritum to ma pan przeciwko sobie dyżurujących tu na stałe Kusiów i ich pan nie pobije nigdy, czyli nie ma sie co napinać. Proszę, żeby pan po prostu mówił swoje, niezależnie od wszystkich tu walczących młodziaków. Nie wiem co oni potrafią i czym sie zajmują ale widać, że niewiele do dyskusji z panem potrafią wnieść. Ciągle tylko "u was biją murzynów" i "gupie pkp". Ale nic nie przebija naszego rzecznika Olszewskiego, który tu tłumaczy że rozmowy w toku. Raz w miesiącu Moraczewski wyśle wam pismo i rozmowy w toku. Niezłe. Moraczewski umie rozmawiać biznesowo. Najlepiej idzie mu rozmowa z wierzycielami.

Za 120 zet to każdy normalny z Kraq do 100licy śmignie sobie Embraerem, plując na kolejarski syf. Do Tischnerowskich prawd tym samym dodaję od siebie: gorzko prowda. A ta taka właśnie jest.

Pan Prześluga ma tu rację. Zobowiązania trzeba regulować i nie rozumiem dlaczego zarząd PR nie dotrzymuje warunków ugody z PKP SA. To jedna kwestia.

Druga kwestia - PKP SA też nie jest święte! Do dziś spółka ta nie wniosła do PR (wcześniej PKP PR) niezbędnego zaplecza technicznego, łamiąc w ten sposób zapisy ustawy o restrukturyzacji i komercjalizacji PKP.

Trzecia kwestia - PKP SA zabrało PR-om najlepszy tabor wyremontowany za środki unijne. Jeszcze w zeszłym roku usamorządowione już PR płaciły raty za remont lokomotyw, które stały się własnością PKP IC. A więc PR po części finansowały działalność PKP IC. O tym pan Prześluga nie chce pamiętać!

Czwarta kwestia - PR wożą prawie za darmo kolejarzy ze wszystkich spółek Grupy PKP i wielu innych spółek zależnych od PKP SA. Ile milionów rocznie PR tracą na tych kolejarskich ulgach dla nie swoich pracowników?

Moja rada dla prezesa Moraczewskiego - proszę wystąpić ze Związku Pracodawców Kolejowych i wozić za darmo tylko swoich pracowników! Niech pekapiarze płacą za bilety tak jak płaci każdy normalny człowiek! Nie minie tydzień a związkowcy wywiozą Wacha, Prześlugę i świtę na taczkach!

Jeszcze rada dla zarządu PR - proszę zwolnić chmarę zbędnych dyrektorów i naczelników, których na stołki powsadzał Wach gdy był szefem rady nadzorczej PKP PR. Niech weźmie ich sobie Wach na Szczęśliwicką i sam utrzymuje tę bandę betonów.

Sumienie dobre, ale rzadko używane. PR też nie są święte. Zamiast remontować posiadany tabor w OPM, nie wykonało ani jednej rewizji, zostawiając złom mimo wcześniejszych uzgodnień i mimo terminów napraw.

PR też nie są święte, bo sam prezes Moraczewski jeździ za friko pociągami IC do domu, a cała biurwa PR rozbija się po kraju nie Interregio lecz EIC. Ciekawe kto by lepiej na tym wyszedł, gdyby PRy przestały honorować ulgi. Może by sobie trochę po regionach kolesie z PR pojeździli, ale już wyskok na wczasy i do Wawy, to już by trzeba było płacić, nie? I płakać.

Moja rada dla prezesa Moraczewskiego: ustąpić. Nie daje pan rady, długi się powiększaja, wynik za rok 2009 też będzie coś nie tego, bo coś koło trzystu dwudziestu w plecy.

I jedna rada dla właścicieli PR - proszę zwolnić całą masę urzędników średniego szczebla powsadzanych przez urzędników wyższego szczebla którzy wszyscy p... w stołki i nic nie robią. Niech sobie marszalkowie weszmą tę biurwę do siebie.

kolo : pewnie że chodzi o kasy biletowe. Gotóweczka pod kontrolą PKP S.A. - pełna wiedza o pasażerach również ... w sam raz by intercity miało pełne dane o interregio. No i stołki kolejne

Podobno cały PR Białystok razem z GRODZKIM wypieprzają na bruk za stację,na jakieś zaplecze?

@Strzelec. To wina Prześlugi!

Marcin: problem w tym że Jacek Prześluga pominął kilka bardzo istotnych faktów w tej sprawie ... może poczekajmy z osądem na stanowisko PR ?

Konrad: pażywiom, uwidim.

To poproszę o te fakty.

No i teraz zamiast w kasach będziemy kupować bilety u obsługi pociągu. ok.

Słoneczko postępu goni własny ogon. Doszedł do wniosku, że kasy biletowe na dworcach są zbyt drogie, Biuro Windykacji Należności Przewozowych nie potrafiło odzyskać 35,6 mln zł od gapowiczów z lat 90., więc lepsze są terminale mobilne. Nie trzeba będzie windykować. Kto nie zapłaci - wysiadka.

Nędza - Dlatego Jacek Prześluga pozwolił sobie na stwierdzenie, że tylko sąd może racje stron osądzić.

- Tymczasem PR systematycznie zamykają kasy na małych dworcach. De facto zamykają więc nam nasze dworce. Co mamy robić z pustymi obiektami? Informuję prezesa Moraczewskiego, że jeżeli nie chce pozostać na małych dworcach, to nie będziemy współpracować z nim na dużych obiektach - tłumaczy.

Ukryte dno? Jak dzieci w piaskownicy, nie chcesz kas na zadupiu - nie dostaniesz żadnych...

@zplki
Panie zplki, od kiedy podmioty te są spółkami prawa handlowego obowiązuje je k.s.h. Koniec i kropka. To, że akcjonariuszem jest skarb państwa albo samorząd, nie ma tu nic do rzeczy. I tak właśnie MUSI BYĆ, zarząd każdej firmy powinien ściągać długi, no chyba, że życzy Pan sobie obecności w obiegu gospodarczym jakichś zombie na specjalnym statusie, które nie będą kierować się rachunkiem ekonomicznym tylko bliżej nieokreślonymi... hm, ideami?! (a może 'racją stanu'? buhaha).

@Jacek Prześluga
A dlaczego to PR ma płacić czynsz za kasy spółce akcyjnej PKP SA, skoro istnieje (podobno) osobna spółka Dworce Kolejowe? To kto w końcu zarządza dworcami? I przede wszystkim - CZY W OGÓLE NIE JEST CHORA SYTUACJA, ŻE JAKAŚ PRZEDZIWNA STRUKTURA-CZAPA NIEISTNIEJĄCEGO BYŁEGO PRZEDSIĘBIORSTWA PKP POSIADA TE WSZYSTKIE DWORCE? Partnerem PR, IC, Kolei Mazowieckich i kogo tam jeszcze w wynajmie kas powinien być jasno określony lokalny właściciel dworca, najlepiej samorząd, któremu powinno się owe dworce ODDAĆ ZA ZŁOTÓWKĘ. Ale nie... Lepiej jest mocarnie dzierżyć je w łapie niczym tow. Dzierżyński, doprowadzać przez lata do ich ruiny, nie zgadzać się na nieodpłatne przekazanie samorządom (mimo błagań tychże), nie wpuszczać inwestorów, odwoływać przetargi (Warszawa!) i gromko żądać od przewoźników pieniędzy za kasy. Pieniędzy nie na rzecz utrzymania danego konkretnego dworca i jego infrastruktury, tylko na potrzeby CENTRALI PKP S.A. Dla tworu tyleż wielkiego, co kompletnie niepotrzebnego. Panie Prezesie Jacku! Tak, ma absolutną rację - rolą spółki prawa handlowego jest ściągać długi. Nikt nie jest Panu w stanie zarzucić nierzetelności, a wręcz przeciwnie. Dług PR jest jak najbardziej realny, a Pan działa szybko i sprawnie. Problem leży jednak w tym, że PKP SA powinno już dawno nie być. I Pana na tym miejscu, gdzie Pan teraz jest - też nie. Własność dworców winna być dawno temu przeniesiona na samorządy lub upłynniona na przetargach. Najgorszy samorząd i najgorszy inwestor (typu Carrefour na Wileńskim) zrobi lepszy dworzec niż PKP SA. Oddajcie dworce samorządom, a wtedy już one ściągną sobie czynsze. Z Pana Moraczewskiego również.

Przypominam jeszcze raz: na PKS w autobusach dalekobieżnych od dawna (przynajmniej 5 lat) bilety kupuje się w autobusach (przynajmniej większość) a już zwłaszcza na dworcu pośrednim. Co za problem kupować bilety na pokładzie pociągu? Miesięczne są pewnie i tak kupowane w kasach IC.

Poza tym jedna niejasność: skoro p. Moraczewski jest takim dobrym zarządzającym, to czemu nie pozbył się od razu większości/części kas? Zaoszczędziliby przynajmniej kilkanaście mln zł. Tu przyznaję rację p. Prześludze - wygląda to jednak na formę oszustwa ze strony PR (mimo nie najlepszej sytuacji w jakiej pozostawiono PR) - można byłoby przynajmniej w teorii uczynić sytuację PR lepszą niż jest.

Reformowanie kolei od 2001 roku chyba sie nie udało. kto na tym najbardziej straci ? Pasazerowie i szeregowi pracownicy dawnej PKP a zyskają? byli i obecni dyrektorzy! nikt wiecej. Dla państwa polskiego zniszczenie kolei to same plusy:
-nie trzeba refundować biletów,
-nie trzeba tyle ksay na infrastrukture kolejowa bo sie wiekszość linii pozamyka,
- ludzie aby do pracy dojechac wezma kredyt i kupia 15 letnie auto a tym samym zapłaca cło akcyzę ubezpieczą i zapłacą za paliwo( tylko nikt nie bierze pod uwage takie cos jak koszty zewnetrzne transportu),
- a tych co nie stac na auto albo beda wstawać o 4 rano na jakikolwiek pociag albo bedą rozbierali tory z zamknietych linii i je sprzedawali na skupie aby nie zdechnąc z głodu!powtarzam polscy politycy (nieważne z jakiej opcji) maja nas obywateli w du...e .

Panie Karolu Kostrzebski,
Nie widzi pan paradoksu w tym , ze mienie Skarbu Państwa jest zarzadzane przez społki prawa handlowego, które maja rozbiezne interesy?
Forma spólki ma jedynie charakter techniczny. Z punktu widzenia własciciela (podatnika, obywatela, nas) jest wszystko jedno kto straci w takim układzie a kto zyska. Wazne jest aby nasze pieniądze (podatki)były tak dysponowane żebysmy odnosili z tego korzyśc ( żeby nie były marnotrawione).
W tym konkretnym przypadku opłacani z naszych pieniedzy, nasi pracownicy ( zarzady PKP SA i PR) marnotrawią nasze pieniadze. Dlatego potrzebna jest interwencja wykonujacego w naszym imieniu funkcje włascicielskie ministra (ministrów).

Z tą drobną różnicą, że grupa wywiązuje się ze zobowiązań wobec Skarbu Państwa albo pieniędzmi otrzymanymi z budżetu, albo majątkiem, który od skarbu państwa *otrzymała*.

@civic
Warto bronić każdą spółkę ,a jeśli jest się jej pracownikiem to tym bardziej.Jednak Twoja wypowiedź w stylu "pisiory z NIK" to już lekka przesada.Czy np."POkemony z PKP" nie będą dla Ciebie zbyt obraźliwe.
Jak sam poprzednio napisałeś
"Kontrola NIK wykazała, że PKP SA należycie wywiązuje się ze zobowiązań finansowych wobec Skarbu Państwa i długi spłaca."
To skąd w takim razie taki ogromny dług PKP i rosnący dług IC ?
Czy obarczysz winą za to PR i ich IR-y.
A może "pisiory z NIK-u".
Ale to już będzie Twoja interpretacja.
Może się nie znasz ?
podrawiam

Zupełnie mnie to nie rusza, bom ani pisior, ani pokemom, ani eseldowiec, tym bardzie peeselowiec, ani neonazista. Siedzę sobie w fotelu bujanym, w ciepłych kapciach i używam czasami powszechnego na forach języka. Jak mam wenę, bo jak ode mnie odleci, to przynudzam.

Na zadane pytania nie odpowiadam, bo nie znam odpowiedzi. Wiele rzeczy jest dla mnie niezrozumiałych. Nawet pisory z NIK nie wszystko potrafią zinterpretować. Odpowiedzi znasz ty i Olgierd Jedlina.

Oczywiście, że są potrzebne pieniądze. Tyle, że większe. 10 razy większe.

Tak zwane usamorządowienie uratowało grupie płynność finansową (w roku 2008: 500 i 883 miliony, 2009: 777 milionów) - Art. 33m. oraz zrobiło wynik (w roku 2008: miliard dwieście przychodu, 2009: 600 milionów) - Art. 33t.

*Jeżeli* IC zostało by sprywatyzowane w zeszłym roku - grupa wyszła by na zero. Nie zostało. I pewnie jest dziura, za którą winien będzie kryzys i Moraczewski. Przyjmując, że Cargo wyjdzie w tym roku na zero - dalej jest dziura. Mniej więcej w rozmiarze zapowiadanego odkupowania przez Skarb Państwa udziałów w PLK.

No i oki - mówi się trudno. Nie mam pretensji. Na kogo by przez ostatnie 10 lat nie głosować - było by dokładnie tak jak jest.

Jednak o wojnę z Regionalnymi pretensję mam. Bo jest próbą zakrzyczenia o wiele większego problemu. Przy pomocy problemu, który się samodzielnie od począteczku reformy troskliwie pielegnowało.

Jako pasażer, który ostatnie lata swojego życia spędził w Niemczech nie rozumiem podejścia obu stron w tym konflikcie, a szczególnie Przewozów Regionalnych. Jeżeli gdzieś mnie nie chcą to szukam alternatywy na ponowne zaistnienie. Czemu ludzie siedzący na stołkach w PR tak boją się biletomatów z krwi i kości, które będą przyjmować gotówkę jak i karty płatnicze. Postawić po kilka sztuk takich cacek na dworcach gdzie były kasy + przynajmniej jeden biletomat w pociągach interegio i PKP może nam przysłowiowo naskoczyć. Koszt takiego cudeńka szybko się zwraca + dodatkowo jest wygodny dla pasażera. Jak ktoś jest pazerny to traci podwójnie - jak PR nie pójdą po rozum do głowy zamiast zyskać stracą. Tylko niech te automaty nie stanowią takiego badziewia jaki można zobaczyś w szynobusie kursującym na trasie Kraków Balice (Lotnisko) - Kraków Główny bądź co stoi na pierwszym peronie w Krakowie Główny. Częściej to nie działa niż działa a kart płatniczych na oczy nigdy nie widziało. Wstyd.
Liczyłem, że jak PR wchodziły na rynek, że będzie to jakiś powiew normalności ale z tego co widzę beton jest wszędzie, beton, który nie potrafi korzystać z dobrych rozwiązań z powodzeniem stosowanych od lat na zachodzie.

Panie Jacku!
Dziękuję za korzystną dla pasażera decyzję.Nie muszę stać w długiej kolejce po bilet.Teraz
kupię bilet w pociągu. Wszyscy zyskamy.PR zaoszczędzi nie wydając za wynajem kas. Pasa-
-żer zaoszczędzi czas.

Na decyzji PKP SA (won z dworców!) PR mogą tylko zyskać. Znikną koszty utrzymania pomieszczeń kasowych, spadną koszty płacowe (kasjerki). Biurwę zakładów PR, które znajdują się w obiektach należących do PKP SA niech biorą pod swoje skrzydła marszałkowie. Myślę, że w urzędach marszałkowskich można wygospodarować kilka pomieszczeń dla administracji zakładów PR. Oczywiście wszyscy się nie pomieszczą, więc nadmiar PR-owskiej biurwy należy zwolnić. Moraczewski wiele robi dla PR (np. interREGIO, mobilne kasy), ale jest zupełnie bierny jeśli chodzi o przerost administracji. W tej kwestii zarząd PR nie robi nic, a teraz chyba będzie musiał. Wiem, że związkowi bossowie nie dadzą ruszyć ludzi z administracji , bo to jedna towarzyska sitwa, ale mówi się 'trudno'. Trzeba zaryzykować i odchudzić gigantycznie przerośniętą administrację PR, a zaoszczędzone fundusze przeznaczyć na spłatę zobowiązań wobec PKP SA i innych spółek.

Data: 06/03/2010 00:18 Autor: kolejarz IP: ---.adsl.inetia.pl
...oczywiście zaraz po miłośnikach z InterRegio

Proponuję:
- obniżyć zarobki członkom zarządu PKP SA do powiedzmy 1500 zł na miesiąc. Tylko tyle, nic więcej. Żadnych rad nadzorczych, komórek służbowych, samochodów itd. Tylko goła pensja: 1500 zł. Nic ponad nią. Myślę, że wtedy Pan Prześluga bardzo szybko by docenił InterREGIO i możliwość taniego podróżowania. Za 40 zł. I stałby się miłośnikiem InterREGIO. I nie tylko on. Inni członkowie przezacnego zarządu PKP SA także. :)

Mnie mało interesuje, kto jest na czele PR. Moraczewski, nie Moraczewski, ktoś inny. To nie moja rzecz. PR wiele za uszami mają. Jestem zwolennikiem konkurencji. Ale prawdziwej konkurencji, a nie tworzenia spółek samorządowych, które konkurencję skutecznie zablokują. Kibicuję Arrivie, by weszła na tory w woj. świętokrzyskim. Ale za InterREGIO będę trzymał kciuki i będę tych pociągów bronił. Jako pasażer. Tyle.

Pozdrawiam
KK

Kuś, ty jesteś minimalista. Dlaczego ty chcesz obniżać tylko do 1500 zeta? A zetnij im bardziej! Albo niech dopłacają! Albo ich po prostu zastąp, będzie najlepiej.

"Uzmysławiam też Panom taki fakt. (...) Płaci do Energetyki - bo im odetną prąd."
Dzięki za oficjalne sprostowanie, bo jeszcze niedawno PKP SA twierdziło, że PR nie płacą w szczególności Energetyce. Jakaś konferencja prasowa była nawet na ten temat, czy inne posiedzenie komisji infrastruktury. Dziś, na szczęście, Pan to prostuje.

"Po czwarte: pieniędzy w spółce przybywa, dzięki IR."
Dzięki i za to sprostowanie. Nie miało zatem racji IC i miłośnik wczesnej polucji p. Maciej Szafurski, twierdząc, że IR to dumping i nieuczciwa konkurencja.

"Dwa dni później - zamiast jak uzgodniliśmy: tekstu porozumienia, które wymagało tylko poprawek prawniczych - otrzymaliśmy pismo, w którym prezes PR zapowiedział, że potrąci kwotę 35 milionów złotych z łącznej kwoty długu, a to z powodu wysokości opłat za przejazdy bezbiletowe sprzed 1 października 2001 roku."
Nie łączmy myślowo dwóch systemów walutowych. Nie bądźmy Pewexami. Co mają ze sobą wspólnego bieżące negocjajce spłaty zadłużenia za kasy i biura, z rozliczaniem niewłaściwie zaksięgowanych aktywów w roku 2001, tudzież z momentu powołania spółki. To są 2 różne rzeczy i to PKP SA tutaj nadinterpretuje rzeczywistość łącząc te rzeczy ze sobą. Tak samo jak nadinterpretują rzeczywistość ci, którzy uważają, że niewnoszenie aportu i wypowiedzenie umów na kasy, to wojna z InterRegio [że tak powiem, trzymając się oficjalnych stanowisk :) ]. Sam Pan pisze, że kwestia zaległości czynszowych jest niekwestionowalna przez żadną ze stron. A z jakich aktywów, te należności zostaną pokryte, to już jest decyzja spółki. A że chcą je pokryć odwrotnymi wierzytelnościami, to raczej logiczne.

I na koniec mała prośba. Proszę się nie zwracać do mnie per "agencje". Piszę na tym forum od czasy, gdy miało na tyle niską oglądalność, że żadne hipotetyczne agencje, należące do zbioru liczb urojonych, tu nie zaglądały.
I proszę mnie nie mylić z Krzysztofem Kusiem - jesteśmy dwiema innymi osobami.

A miał wogóle sobie poradzić? Ta spółka miała wogóle możliwość przetrwania bez dodatkowego zasilenia jej z samorządowej kasy kwotą, którą czarny pijar rzecznika bez peronów wklejał swego czasu pod każdym możliwym tekstem tutaj?

Pisał Jacek Prześluga kiedyś, że tak miało być...

Co tak "miało być"? Przewozy Regionalne miały zostać uduszone rękami marszałków odzianymi w rękawiczki dostarczone przez PKP?

Pozostaje żałować, że polityczny interes nie pozwalala samorządom po prostu Regionalnych oddać. Albo cieszyć się, że wbrew prezesowi wszystkich prezesów wolą polityczną jest by Regionalne trwały.

Zgodnie z biznesplanem, do którego nikt się nie chce przyznać miały sobie poradzić?

Panie Jacku Prześluga
Nie będe odnosił się do wzajemnych zobowiązań, które nie zostały uregulowane przez Przewozy Regionalne czy przez PKP S.A. Jednak proszę się głęboko zastanowić przed porównowywaniem samorządów wojewódzkich do dzieci, które przejęły PR bez przeprowadzenia przez PKP S.A. audytu. Pragnę zwrócić Pana uwagę na fakt, iż to samorządy kwestionowały przegotowany Biznes PLAN pod nadzorem PKP S.A. To nie kto inny jak Pan Minister i Prezes PKP S.A. oświadczeli samorządom, że BIZNES PLAN PR został opracowany profesjonalnie i jest to dokumet dla profesjonalistów. To nie kto inny jak samorządy wskazywały, iż planowane przychody z tytułu usług świadczonych PKP IC są nierealne. Niech Pan sobie poczyta ten BIZNES PLAN w którym wskazywano znaczne przychody z tytułu świadczonych IC w zakresie napraw i utrzymania taboru. Z upływem czasu mogę stwierdzić, iż PKP S.A. świadomie chciało obciążyć PR kosztami związanymi z utrzymaniem i zwolnieniami pracowników zatrudnionych w zapleczach technicznych. Ponadto uważam, iż nie jest dobrym rozwiązaniem konfrontacja pomiędzy PKP S.A. a PR, gdyż może na tym stracić tylko pasażer. Jestem za dialogiem i rozwiązywaniem problemów w rozmowach. Obawiam się jednak, iż obie strony dążą do konfontacji. Pragnę zwrócić uwagę na fakt, iż samorządy oczekują wypracowania konpromisu a nie konfrontacji. Rozważmy sobie jeden ze scenariuszy konfrontacji. PKP S.A. wyrzuca PR ze wszystkich dworców (dużych i małych). PR ogłasza przetarg na zakup kontenerów (oraz automatów do sprzedaży biletów) w których odbywa się sprzedaż biletów i jednocześnie pełnią one rolę poczekalni. PR stawia kontenery na terenach gminnych w pobliżu wybranych stacji i przystanków. PKP S.A. pozostaje z tysiącami budynków dworcowych, które w szybkim tempie ulegają defastacji. PKP S.A. ponosi znaczne koszty z tego tytułu. Przy włączeniu się do realizacji w/w scenariusza samorządów ma on duże prawdopodobieństwo mozliwości zrealizowania. I co wtedy zrobi PKP S.A.? Jednoczesnie informuję, iż jestem przeciwny wdrożenia do realizacji w/w scenariusza, gdyż uważam iż należy ratować obiekty dworcowe przed ich degradacją a PKP S.A. przed stratami jakie mogą powstać po wdrożeniu tego scenariusza w życie. Jednocześnie uważam, iż czas skończyć z deklaracjami woli przekazywania przez PKP S.A. obiektów dworcowych samorządom a rozpocząć realizacją tego procesu. Aby było jasne to nieobarczam w 100% winą PKP S.A. za realizację tego procesu. Uważam, iż w najbliższych dniach włączą sie samorządy wojewódzkie, które jak niewinne "dzieci" są przeciwne kłótniom w kolejarskiej rodzinie.

Patii: nie jestem specjalistą od biznesplanów, kórych nie znam i za które nie odpowiadam. To zarząd PR musi decydować jaki wariant rozwoju przyjmuje. Nie biorąc też odpowiedzialności za całość transakcji związanej z przekazaniem PR samorządom przypomnę, że staranność działań przypisana jest także kupującemu lub przejmującemu majątek - nic by się nie stałó, gdyby nowi właściciele zweryfikowali plany spółki przy użyciu niezależnego audytora przed podjęciem decyzji.

Co do kontenerów PR: nikt nie broni spółce budowania własnych dworców. Jeśli ją na to stać, jeśli dysponuje gruntem, jeśli widzi w tym cel - to wolny wybór zarządu. Na razie obserwuję działania odwrotne: wycofywanie kas z istniejących dworców. Jak mówiła śląskiej Gazecie Wyborczej jedna z dyrektorek zakładu PR w Katowicach, "taki jest cel marketingowy spółki, żeby pozostać z kasami wyłącznie na dużych dworcach".

Jeżeli powtarza takie sformułowanie osoba odpowiedzialna za rozwój lokalnego rynku, to ja, jako przedstawiciel spółki wynajmującej dworce, muszę przynajmniej zastanowić się - co dalej. I znów: to łatwizna - zostawić sobie kasę na dworcu z dużymi potokami pasażerskimi, ale jeżeli taki jest cel działania spółki - nie protestuję, choć dziwię się. Europa idzie w inną stronę, modernizując i automatyzując dworce. Stąd nasza propozycja - oddajcie nam swoje kasy, na wszystkich dworcach, jeśli sami nie potraficie zarządzać strukturą sprzedaży. Bo zamykanie dostępu pasażerom do biletów i informacji dworcowej jest właśnie dowodem na nieudolność zarządzania strukturą sprzedaży - przewoźnik zakłada bowiem, że pasażer dowie się wszystkiego po wejściu na pokład pociągu, tam kupi bilet i tam znajdzie informację jak dostać się do celu podróży z pięcioma przesiadkami. Dla mnie - zły pomysł. Ale znowu: to jest wolny wybór zarządu PR.

I na koniec: nie bronimy samorządom interesować się losami dworców, przeciwnie - zachęcamy do partnerstwa. Byłem w sobotę na kilku małych dworczykach... Proszę mi powiedzieć: z czego zapłaci samorząd Wielenia za remont znajdującego się w totalnej ruinie dworca Wieleń Płn., jeśli budżet na modernizację stanowiłby połowę budżetu gminy? Na co wyda burmistrz publiczne pieniądze - na przedszkola, szkołę czy na dworzec, przy którym zatrzymuje się kilka pociągów w dobie? Odpowiedź jest prosta.

Kołdra jest za krótka: i u przewoźnika, i w samorządzie, i w budżecie państwa, i w PKP SA. Jeśli wszystkie strony tego procesu nie zrozumieją, że szansa na sukces tkwi we współpracy, w partnerstwie, w rozliczaniu się ze zobowiązań - wszystkich, podkreślę - to nie ma co marzyć o świetlanej przyszłości polskich dworców.

@jacek prześluga
> I na koniec: nie bronimy samorządom interesować się losami dworców, przeciwnie - zachęcamy > do partnerstwa.

Przepraszam, ale o jakim partnerstwie mówimy? Może Pan to rozwinąć? Bo do tej pory to ja obserwowałem partnerstwo takie, jakie zafundował w ringu Pudzianowski Najmanowi:)
Z nielicznymi wyjątkami typu Giżycko oczekiwaliście zawsze od samorządów ładowania kasy w nieswoje mienie bez prawa choćby do pierdnięcia. Może Pan łaskawie wyjaśnić PO CO WAM TE WSZYSTKIE DWORCE? Niszczejące, brudne, zaniedbane, rozpadające się w oczach... Kompletnie nie rozumiem, dlaczego od lat nie można ich oddać za złotówkę zainteresowanym samorządom.

> Byłem w sobotę na kilku małych dworczykach... Proszę mi powiedzieć: z czego zapłaci
> samorząd Wielenia za remont znajdującego się w totalnej ruinie dworca Wieleń Płn., jeśli
> budżet na modernizację stanowiłby połowę budżetu gminy?

To proste - sprzeda prywatnemu inwestorowi na przetargu (z zastrzeżeniem dalszego wypełniania przez obiekt częściowo funkcji dworcowej) lub wydzierżawi na wiele lat.

A teraz ja mam do Pana pytanie (retoryczne). Z czego Pan Jacek Prześluga i PKP SA zapłacą za remont znajdującego się totalnej ruinie dworca Wieleń Płn. i czy w ogóle w perspektywie najbliższych 20 lat zamierzają to zrobić?

Oczywiście, nie stanie się nic... mocarnie dzierżąc w łapie własność tego budyneczku doprowadzicie go do stanu nieistnienia i tak się zakończy cała ta epopeja.

Panie Dyrektorze, J. Prześluga ! Proszę darować sobie już to tłumaczenie jak chłopu na miedzy, oczywistych faktów i zdarzeń tym zacietrzewionym ludziom z PR, którzy już nie są w strukturach PKP, ale ciągle chcą coś jeszcze ugrać. Żenująca jest taka dyskusja, a właściwie kłótnia pomiędzy nimi, w większości działaczami określonych związków zawodowych a Panem, członkiem zarządu PKP S.A. mającym odwagę wyłożyć swoje racje i je bronić. Pacta sunt servanda - jest taka łacińska paremia stanowiąca, że umów trzeba dotrzymywać, ale którą zarząd PR ma zdaje się za nic. Życie samo zweryfikuje byt tej, czy innej spółki, także PKP S.A., moim zdaniem tworu całkiem niepotrzebnego powołanego ongiś do zarządzania kolejowymi nieruchomościami i to tą częścią zbędną do normalnej eksploatacji i funkcjonowania kolei. Jak to zarządzanie przebiega, jak spółki otrzymały należny im majątek, ile jeszcze nieruchomości jest niezagospodarowanych, nie przynosi żądnych dochodów, albo niszczeje - widać gołym okiem i woła o pomstę do nieba. I tu się Pan powinien skupić. Dlaczego PKP S.A. wzorem niesławnego PRL-owskiego Państwowego Urzędu Cen nadsyła Zakładom Nieruchomości ramowe cenniki najmu, wzorowane chyba na obiektach warszawskich, zupełnie nieprzystające do realiów tzw. terenu i linii? W konsekwencji obiekty, zwłaszcza małych dworców, opustoszały, nie zarabiają i popadają w ruinę. Dlaczego wprowadzono zakaz przydzielania, albo choćby czasowego najmu lokali mieszkalnych w budynkach dworcowych, przez co lokale jako niezajmowane niszczeją, otwory okienne są zabijane, albo zamurowywane, czasem ktoś coś podpali, a wreszcie cały budynek przeistacza się w ruinę? Chce Pan przykładów, to je Panu dam, chociażby w tej chwili, bo jest to zjawisko nagminne. Zrób Pan z tym coś, a uwierzę w Pańską misję i dobre chęci ! Pozdrawiam. b. RS

Gajdzik, Zawiadowca: dziękuję za trafne spostrzeżenia i uwagi - proszę o jeszcze, bo im więcej szczegółów ujawniamy, tym większa może skuteczność. Co do śląskich przykładów - tu jest sprzężenie zwrotne: jeśli nie ma kas, pasażerów, nie ma też ruchu na dworcu, więc najemcy rezygnują, a jak zrezygnuje jeden, to pewnie czasem zarządcom przychodzi ochota, by stratę na tym jednym nadrobić wzrostem czynszu dla pozostałych. Nie ma cennika warszawskiego, jeden - który wysłałem do oddziałów, dotyczył wynajmu ramek reklamowych: był taki sam dla wszystkich przewoźników, czterokrotnie niższy od cen rynkowych i uzależniony od kategorii dworca - na małym dworcu taką ramkę sprzedawaliśmy za pięć złotych. I myślicie Panowie, że PR podpisują w tej sprawie umowy? Wolą wieszać ramki na dziko, bez żadnej zgody i bez płacenia. IC też tak działa, ale przynajmniej jest gotowe do podpisania umów.

Elastyczność cenowa jest potrzebna, ale akurat przewoźnicy nie mogą narzekać.

Zawiadowca: oczywiście proszę o przykłady!

W takim układzie kolejna sprawa. Przewozy Regionalne w najbliższych dniach zamkną kasę biletową w Mikołowie. Burmistrz Mikołowa chciałby otworzyć kasę agencyjną pod patronatem miasta, chęć na podobne rozwiązanie deklaruje prezydent Wodzisławia Śląskiego. Burmistrz Mikołowa po usłyszeniu stawki czynszu i wobec nieugiętości Odziału Gospodarowania Nieruchomościami w Katowicach zrezygnował z pomysłu. Czy są tutaj szanse na jakąś elastyczność? Korzyści byłyby obustronne: pasażer i miasto mieliby otwarte kasy biletowe i poczekalnie natomiast PKP S.A. opiekę nad obiektami oraz zapobiegnięcie ich dewastacji.

Jako Stowarzyszenie Rozwoju Kolei Górnego Śląska zainteresowaliśmy tym władze obu miast. Czy możemy liczyć na kontakt z Panem Panie Jacku w tej sprawie? Rozwiązanie byłoby bezprecedensowe na skalę kraju i województwa. A na Śląsku jest wiele miast, które byłoby skłonne na taką współpracę. Ponieważ to region o ogromnym potencjale ludnościowym uważamy, że jest o co zabiegać.

Warto zauważyć, że dworzec w Mikołowie to jeden z najnowszych oraz najlepiej zachowanych w kraju.

Mogę szczerze i krótko, bo mi bateria pada w pociągu, a nie ma gdzie podładować... Hmmm... Taką właśnie wymianę informacji cenię sobie najwyżej, a nie wieczne strzelanie do nas z ogólników. Proszę o więcej, o szczegóły - wszystko skrzętnie sobie notuję i... poczekajmy chwilę, bo tu naprawdę coś się zmienia.

Jakie ładne niedasie.

Zbędni staną się też tutejsi zajadli komentatorzy.
Wiec więcej mądrości z siebie wydalajcie Panowie....., zanim pójdziecie w zbędną nicość :-(

PKP SA za ruinę dworca Zgorzelec Miasto śpiewało sobie... uwaga... tamtaram.... ponad 2 miliony zł !!!

Wojtek - 2 mln zł za Zgorzelec Miasto to rozsądna cena biorąc pod uwagę lokalizację.

Tak, tak, jesteśmy niedasiści. Jestem ciekaw waszej, panowie, odwagi, kiedy dostajecie wycenę na dwa miliony i oddajecie nieruchomość za złotówkę. Życzę powodzenia w kontaktach z NIK, CBA i prokuraturą: takie sztuczki to prosta droga do korupcji. Gratuluję zwłaszcza panu Karolowi niezwykłej sprawności w zdalnym określeniu wartości ruin; wedle jakiej metody pan szacuje? Ja znam pięć, a pan? U mnie żadna nie działa na odległość i poprzez fotografie, a u pana szanownego?

Cieszę się z powodu tej nadzwyczajnej Panów Kusia, Jedliny i Kostrzębskiego wiary w możliwość ignorowania przepisów i zapytam - ile nieruchomości należących do skarbu państwa sprzedaliście Panowie do tej pory, ile kupiliście na przetargach, ile takich przetargów Panowie zorganizowali i skąd taka Panów wiedza, że "wycena to klasyczna dupokrytka". Klasyczna dla kogoś, kto za nic nie odpowiada, łącznie ze słowami. Sorry, ta część debaty trochę panów ośmiesza.

PKP SA zamiast narzucać księżycowe stawki czynszu powinno organizować coś w rodzaju przetargów - kto będzie skłonny zapłacić najwięcej temu wynajmujemy, bez względu na wylicytowaną stawkę. Dane pomieszczenie na dworcu jest bowiem warte tyle ile ktoś chce za nie zapłacić a nie ile uroi sobie beton PKP SA.

@Jacek Prześluga
"tam (w pociągu) znajdzie informację jak dostać się do celu podróży z pięcioma przesiadkami"
Panie Jacku w obecnych czasach nikt nie jest tak glupi, aby jechać z pięcioma przesiadkami - najwyżej z dwoma (w skrajnych przypadkach) A poza tym od czego internet? Trochę przesadziliście....

Skoro też prosicie o szczegóły, to ja podam nt. dworca we Włocławku (w którym mam nieszczęscie mieszkać) - może go już pan odwiedził?
-drzwi od holu na miasto: stalowe z szybami, zacinające się - ta sama uwaga dotyczy drzwi od peronu 1 - trudno otwierające się - no i szyby zbyt łatwe do wytłuczenia.
-ściany - brudne!
-brak czynnego czytelnego zegara dworcowego (w holu jest nieczytelny zabytek)
-okna - z zewnątrz widać, że nadają się tylko do wymiany na plastikowe;
-elewacja - brudna! (do ocieplenia styropianem i pomalowania)
- posadzka z lastriko(?) - nadaje się do pokrycia płytkami
-brak czytelnej informacji że budynek to dworzec - z daleka wygląda jak hala fabryczna; zaś neonowe litery nazwy stacji od dawna są niewłączane - jeśli w ogóle działają...
Jak mi się coś przypomni - na pewno napiszę.

@Olgierd Jedlina
"Kolej też. Jakieś fatum nad nią wisi."
To fatum to się nazywa rządzący państwem (również koleją) ale także PASAŻEROWIE. Pasazerowie pamiętający PRL. Sam dobrze pamiętam, z jaką niechęcią wypowiadano słowa na temat kolei w latach 1990 - 1997. W czasach, kiedy nasze koleje radziły sobie znośnie. Za to posiadanie własnego samochodu, to był prestiż i nobilitacja. Młode pokolenia takie nastawienie tylko utrwalają. Z nutą pesymizmu napiszę: naszym kolejom już nic nie pomoże - zostaną zepchnięte na margines rynku transportowego. Nawet KDP niewiele pomoże.

[Admin: Usunięto komentarz z atakami osobistymi.]

Wzruszyłem się. Znaczy będziemy płacić za sporządzanie operatów do końca świata. A może chodzi o to, że jakby wyszacować rynkowo a nie np. odtworzeniowo to by się okazało, że PKP wcale tak dużo majątku nie ma i jej byt polega na karmieniu się samodzielnie tworzoną fikcją?

O to, że ktoś się kiedyś przyczepi, iż model udawania sprzedawania majątku doprowadził do znacznego zmniejszenia jego wartości nikt się nie boi? Racja, nie musi. Tutaj odpowiedzialność będzie rozmyta.

"O tym nikt nie mówi - myśmy wypowiedzieli umowy najmu także na powierzchnie biurowe na dworcach. Ciekawe czy spółkę, która płaci dziś za metr kwadratowy biura 3 euro, w centrum miasta,stać będzie na czynsz w wysokości 15-25 euro."

Panie Jacku, gdzie te 3 euro, bo moja wiedza dotycząca łódzkiego jest zupełnie inna a jest to wiedza pewna. 3 euro jest na zapchaj dziurach i liszajach (poza dużymi dworcami) oraz na dworcach z powierzchniami wspólnymi (mniejsze stacje). W sumie myślę, że PR mądrzej by zrobił wynajmując za15 euro na metr powierzchni, nie płacąc za korytarze, schody, halle, niz płacąc 9 euro, gdy połowa powierzchni to korytarze do pokoju i faktyczna opłata za pokoje wynosi ponad 20 euro za budynki w substandardzie. Tak więc tanio wcale nie jest i zakłady PR jakoś za tak tanie powierzchnie dostają faktury rocznie na miliony.
A wyjdzie na pewno taniej i wreszcie spowoduje sytuację, gdy w zakładach na 1 pracownika przypada więcej metrów powierzchni niż w kancelariach prawnych (8-10 m2), czy bankach (6-7 m kw.) W Łodzi jest to "tylko" 12 m kw. na pracownika biurowego. A stan tego budynku to taki PRL 70-te lata. Gdyby uwzględnić faktycznie wynajmowane powierzchnie to wyjdzie więcej niż 15 euro. Więc nie chodzi tutaj o żadne załegłosci, bo na tej "zabawie" straci tylko PKP SA. Wasze dworce stracą często jedynego najemcę i dochody, które i tak wcześniej czy później z odsetkami doWas trafiają. W biznesie takie lokaty są najlepsze, wg Pana słów najgorsze.

A wczoraj na Centralnym znowu zobaczyłem papierek lakmusowy PKP SA czyli zepsute schody ruchome. Dalej pasażerowie EIC muszą wdrapywać się z bagażami po schodach, bo ruchome są nieczynne -awaria już trwa na niektórych z przerwami dwa lata (peron 1 i 2). Może warto by to naprawić, wtedy może zacznę wierzyć w te rozpaczliwe apele i uczciwe intencje.
Aha oprócz nieruchomych schodów oczywiście wszystkie EIC opóźnione z dumnymi EU07 na czele.

a pan Prześluga nie wie ile kosztuje wynajęcie miejsca pod biletomat ! może nic nie kosztuje ?!. aha i mógłby się ogolić bo zdjęcie w dziale "sylwetki z branży" jest okropne . ciekawe czy bedzie pikieta w obronie kas na dworcach ? zawsze na konfliktach pomiędzy firmami kolejowymi najwięcej traci klient